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1、渝湘高速大黔项目 E3 合同段 施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目 E3 合同段项目经理部 1 第一章 工程概况一、工程名称与合同号1、工程名称：重庆至长沙高速公路大涵至黔江段2、合同号与里程桩号 合同号：第 E3 合同段 里程桩号：大涵至黔江段里程桩号 YK37+380K60+676.990，总长23.323Km，我部承建的第 E3 合同段里程桩号 YK42+880（ZK42+990）K50+500，总长 7.619Km。二、工程概述西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路是宁波至樟木国家重点干线公路的重要组成部分，是连接我国西南、中南、东南的重要横向干线，也是重庆市路网规划的“两环八
2、射”中的一射。大涵至黔江公路（本项目）即为重庆至长沙公路重庆市境内的一段。本项目的建设对于完善国道主干线公路网及重庆市主骨架公路的布局，满足区域交通量的快速增长，加强重庆市与渝东南地区及湖南、贵州乃至沿海地区的社会经济联系，加快沿线旅游、矿产资源的开发，促进西部大开发战略的实施都具有十分重要的意义。我部承建的大涵至黔江段第 E3 合同段起自黔江区鹰嘴岩隧道黔江出口 YK42880（ZK42920）处，路线往北逐渐降坡，设 1190m 特大桥跨越细沙河，经岩洞湾、吴家湾、小湾岭、何家湾、白岩脚、桅杆堡、老房子、柿子树、王家垭口，于 K50500 处接 E4 合同段，全长 7.619Km，全线共有
3、特大桥 1座、大桥 10 座、涵洞 17 道、天桥及通道各 2 座、路基土石挖方 m3、填方 m3，施工期为 36 个月。三、主要技术指标全线技术等级按山区高速公路标准修建，主要技术指标如下表：指标名称 单位 技术标准公路等级 高速公路设计行车速度 Km/h 80路基宽度（整体式/分离式）m 24.5渝湘高速大黔项目 E3 合同段 施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目 E3 合同段项目经理部 2 平曲线最小半径 m 600不设超高的平曲线最小半径 m 2500停车视距 m 110最大纵坡 4.8最小坡长 m 300凸型竖曲线最小半径 m 8000凹型竖曲线最小半径 m 8000桥涵设计荷
4、载 公路级大中桥桥面净空（半幅） m 0.5净 11.00.5设计洪水频率 特大桥 1/300、其他桥梁及路基 1/100地震动峰值加速度系数 0.05四、主要工程数量主要工程数量如下表所示：主要工程数量表序号 工程项目 单位 数量1 开挖土石方 m32 填筑土石方 m33 路基排水防护工程（圬工体积） m3 98520.44 特大桥 m/座 381.1/15 中桥 m/座 1716.02/106 涵洞 道 177 天桥 m/座 102/28 通道 座 2五、气象、水文、地质1、气象沿线属亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期差异大。年平均气温14.915.4，极端最高气温 38.138
5、.6，极端最低气温8.45.8。年平均降水量 1297.51350mm，历年最大降水量 1383.61721.5mm，雨季 58 月降水渝湘高速大黔项目 E3 合同段 施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目 E3 合同段项目经理部 3 占全年降水的 40。沿线平均风速 0.9m/s 左右，最大风速 24m/s。2、水文 地下水类型区内地下水，按含水层可分为第四系孔隙水、基岩（碎屑石）裂隙水及碳酸盐类岩溶水三大类。A、碳酸盐类岩溶水本区内碳酸岩类广泛分布，涉及的地层主要为二叠系、三叠系地层，以灰岩、白云岩及其间的过渡性岩类为主间以少许页岩、砂岩及砾岩，区内岩溶、暗河发育，岩溶地下水丰富，是区
6、内富水性最好的一种地下水。区内碳酸盐类岩溶水按照水循环条件及动力特征可分为泄流型、分流型两种。B、基岩（碎屑石）裂隙水本区内裂隙水涉及的地层较多，主要为三叠系巴东组地层及志留系，裂隙水富存于泥、页岩、砂石裂隙中，前者主要为泥岩、粉砂质泥岩、页岩，赋含构造裂隙水。后者为页岩、粉砂质页岩。浅层赋存风化带网状裂隙水，下为相对隔水层。本类地下水接受大气降水补给，水量不大，沿裂隙通道径流，一般在就近岸坡下部以渗水形式向低洼地带排泄，其次是人工抽水排泄。受季节变化明显，水位水量动态变化大。C、第四系松散岩类孔隙水主要分布于阿蓬江沿江一带、山体斜坡土层及崩坡积土层中，上述含水地段总体含水微弱。阿蓬江沿江砂砾
7、卵石层薄，富水性较差，但阿蓬江大桥位于河漫滩处的桥墩，施工中会受地下水影响。山体斜坡残坡积层厚度较小，仅在雨季微弱含水，工程意义不大。在滑坡发育区，地下水可能诱发滑坡失温。 地下水水质评价根据勘察所取地表水、地下水水质测试结果分析，区内地下水一般为淡水，中性或中弱碱性水，无侵蚀性 CO2,地下水水化学类型以 HCO3Ca.Mg 型为主，其次为 HCO3Ca 型和 HCO3SO 4Mg.Ca 型,总矿化度一般小于 0.5g/L，对砼无腐蚀性。3、地形地貌本合同段位于重庆市东南部，分属重庆市黔江区管辖，合同段内地层岩性以页渝湘高速大黔项目 E3 合同段 施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目
8、E3 合同段项目经理部 4 岩、泥岩为主，地势较为平缓，以侵蚀切割为主。地形地貌类型为构造溶蚀侵蚀地貌、侵蚀堆积地貌两种。4、不良地质现象依据工程地质调绘及钻探揭露的工程地质条件，路线范围内的不良地质现象和特殊路基类型主要有顺层边坡、岩溶及软弱地基等。第二章 施工总平面布置图一、施工总平面的布置原则1、节约用地，少占农田，减少对周围环境及附近设施、公路的破坏和干扰。2、临时工程不与永久工程发生干扰。3、施工用水用电方便，原材料的进出运输方便，对外协作加工便利。4、职工生活便利。5、充分考虑利用业主提供的用电，用水条件，有利于施工，6、选择安全稳定地段，避免地质灾害对人、机、料的危害。二、施工总
9、平面布置1、临时驻地建设 临时生活设施的布置根据本合同段的路线长度，着重考虑细沙河特大桥为全线控制性工程，兼顾到职工的上、下班的方便和施工沿线的地形条件，拟定将项目部建在 K44+700 附近的319 国道左侧约 200 米的 EB1 主便道侧，该处为项目部主要办公、生活区，占地面积约 6000 平方米。 材料堆场按施工过程中结构物的位置，于各桥位置及桥头便道设置，其中细沙河大桥主要位于其引桥桥位处，道路结构物材料堆场设置主要布设于该结构物附近路基处。各材料堆场主要设置了临时钢筋堆场、砂石料堆场。 炸药库房设置在项目生活区 600m 以外靠路基处，设计存炸药 7 吨。设置专人管理，严格执行各项
10、安全操作规程。 为便于施工集中管理，于两河镇老人院旁设置主生产加工区，集中拌和砼，钢筋主加工及钢构件加工，场地进行硬化，排水通畅，挂标识牌。2、施工用电按照本合同段的建设路段需要，分别在细沙河特大桥黔江岸设置了一台 630 KW渝湘高速大黔项目 E3 合同段 施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目 E3 合同段项目经理部 5 变压器，兼顾细沙河大桥及 1#预制场用电需求，另在 2#预制场和白岩脚 2#大桥桥址附近各设置 一台 100 KW 变压器，供预制场施工用电及道路桥梁施工建设。主生产区设置 200 KW 变压器一台，项目部办公区设 1 台 80 KW 变压器，均从业主提供的进场高压线
11、 T 接，另项目部自备一台 200 KW 柴油发电机，供流动作业及临时停电备用。3、施工用水根据现场的地形情况，沿公路建设线分布有大小溪流河沟及山泉，通过取样检验能满足使用要求，主要用于小型拌制砂浆，小方量低标号砼生产及养护，沿线设置一定数量蓄水池，以满足施工用水需要，取水采用水泵输送方式，无用水条件地带采用水车取水，输送至蓄水池方式，主生产加工区施工用水引自阿蓬江。4、施工主材钢材、水泥由厂家购入。对于 C20 以下小标号砼、圬工、浆砌抹面，选用当地机制沙，并自备机制机具，全线流动作业。高标号砼所需沙由专业沙场供应。对于排水防护、路基填筑石料，采用沿线石场加工的以灰岩、白云岩、硬质岩加工的块
12、片碎石，并自备机制机具，全线流动作业。5、施工土石方处理沿线设置 5 处弃土场，用于土方堆置。分别位于 K43+000 路线左侧 600 米处、K43+600 路线左侧 100 米处、K44+050 路线左侧 250 米处、K44+500 路线左侧 180 米处和 K49+400 路线左侧 100 米处。弃土场清表土方堆放于路基附近，用于中央分隔带回填、边坡表层覆土植草等绿化所用。弃土场本着保护环境、防止水土流失，尽可能恢复沿线自然景观的原则进行建设，弃土完毕后，其上覆盖耕植土，进行绿化处理。6、场内道路交通本施工合同段位于地势起伏较大的陡峭山坡上，为了施工过程中的材料运输和施工设备能够进入施
13、工现场，修建两条施工主便道（EB1、EB2 和 EB3，其中前两者合为一条通往细沙河大桥黔江岸的主便道） 。主便道修筑以满足重载车通行及排水泻洪要求为标准。 主便道分别由主生产加工区出发，沿施工路线进行布设，主便道路线无法到达的局部区域修建放坡展线支路。一般地段采用路宽为 4.5 米，曲线地段或地形复渝湘高速大黔项目 E3 合同段 施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目 E3 合同段项目经理部 6 杂地段适当加宽，隔一定距离设置错车道。基层采用（碎）石垫层，面层为泥结碎石面层，两侧设置边沟和排水沟。通过主便道修建进出弃土场道路，道路展线根据地形情况进行布设，道路结构同主便道。本着节约用地，
14、少占农田，减少对周围环境及附近设施、公路的破坏和干扰的原则，在便道规划时尽量利用施工红线附近原有的机耕道进行改建和拓展，在能够进入施工红线区域时，尽量利用红线内区域开拓便道。7、施工通讯沿线通讯条件较好，已覆盖全路段，可满足施工要求。8、材料的周转和运输 直接通过施工主便道和次便道进行材料的运输，运至各施工点。 因有简易便道直接通到大部分桥墩，对少数不能到达的桥梁墩台，采用人工或起吊机具输送的方法进行材料和混凝土的运输。3 材料的管理，及时了解当地的天气变化情况，做好雨前材料的转运储备工作，做好雨季期间的材料管理，减低雨季期间的材料损失浪费和材料转运的风险。9、预制场的建设根据本合同的地形条件和桥梁布置情况，于 K43+800、K48+900 两处路基上修建两座预制场，进行全线 T 型梁及细沙河大桥桥道横梁等预制构件的预制。根据施工要求，拟定 K43+800 主预制细沙河大桥预制件，施工中对两预制场进行统一调度。按先两边后中间原则进行预
