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1、2014年第1期 雷学明等：车门限位器布置设计 32 表2设计计算及评价 前门开启 前门翔 后门开启 后门关闭 项目 一档 二档 二档 一档 一档 二档 二档 一档 Fc (N) 94 99 227 271 ll5 l27 l76 163 L m1 O09 Ol08 n。7 n09 008 008 Ol07 0-08 Nm1 l614 1647 3284 4676 1937 2045 2446 274 G1水平 m1 O 0 0 0 55 55 55 55 G2,3 m1 226 226 226 226 0 0 0 0 Mg水平 m1 l146 l056 6 1146 087 127 207
2、087 F水平 (N】 348 342 328 439 291 310 319 37|3 目标值F (N) 2535 2535 2545 25-45 2535 2535 2545 25_45 G1驻坡 Nl m1 7673 7673 6688 6688 G2驻坡 m1 5987 5987 299 299 Mg驻坡 m1 52-49 4455 3309 2344 水平结论 0K G OK 0K OK OK 0K 0K 0K OK 驻坡结论 0I(NG 0K OK 表3设计计算结果 前门开启 前门关闭 后门开启 后门关闭 项目 一档 二档 二档 一档 一档 二档 二档 一档 0 (。) 4 5 2
3、5 30 8 1O l8 l6 65 65 6 5 65 65 65 6 5 65 8H (mm) 11 l1 11 ll 1l ll I1 l1 3、结论 本论文概述了车门限位器的布置、轨迹设计及 其力学的计算方法，并应用具体车型的具体实例阐 述了在车门限位器的设计方法及思想。基于此设计 方法，我们建立了车门限位器设计计算Excel模板， 可以应用于此类型的所有车门限位器的设计及计 算，方便我公司后期各车型车门限位器的设计与开 发工作。 在本次论文中，借助了CATIA、Excel等应用 软件。 注：当F水平在目标值F范围内时，水平结论oK；当 参考文献 McMg驻坡时，驻坡结论OK。 233
4、设计计算结果，通过计算可输出满足要 求的0、H值，如表3。 通过以上0、H数据即可通过CATIA等3D软 件建立限位器臂杆形状模型。 1古正气轿车车身M】人民交通出版社2002144147 【2】董艳菊，洪兵，刘春达，牛伟车门限位器布置与设计 初探2010中国汽车工程学会年会论文集，11，机械 工业出版社，201011541160 日本电装成立研究联盟开发防驾驶分心技术 DensoResearchAllianceto developantidistracted drivingtechnology 到目前为止，对于司机驾驶时分心的研究都还停留在尝试性阶段。而汽车零部件生产商日本电装希望 通过更多
5、的基础研究来重新认识这个问题，并开发相关硬件设备。此外，该公司还计划开发一系列人体试 验用于测试设备效果。在本届北美车展上，电装宣布组成了一个合作联盟，初期合作伙伴包括本田美国研 发部门、斯巴鲁研发部门、捷豹路虎以及麻省理工AgeLab实验室，联盟名为“Advanced Human Factors Evaluator for Automotive Distraction(AHEBdg)”译为“驾驶分心的人为因素评估”。 其目标是开发一款“工具包”，作为评估测试人机交互界面是否具有直观性、便利性和安全可用性和 广泛适用性，从而制造商能够决定其针对不同人群(年轻人、中年人、科技迷)的各种不同功能。电装工程 部门高级副总裁Doug Patton表示，电装仅负责核心模块的开发和生产。而最终的工具包还牵涉到硬件设 备，而每家制造商在这方面的配置内容等级上都有所不同。
