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1、浙江钱江摩托股份有限公司发动机事业部,摩托车化油器理论与维修,纲 要,1、序言 2、化油器的故障与排除方法 3、结束语,化油器是如何设计，又是如何制造的，一般人都不太清楚。因此，介绍专业厂家的化油器开发设计、试验验证以及生产制造的全过程，将有助于我们真正了解化油器内在的真实质量。,我们常听有人说，某某化油器马力多少，功率多大。其实这种说法不确切，化油器本身并谈不上什么马力大小。要说马力大小、扭矩多少，就一定是指发动机的整个系统，包括发动机自身结构、点火系统、进排气系统(空气滤清器、进排气管道等)、燃料供油系统(化油器)等等。这其中任何一个部分发生变化都会影响到化油器的设计。,一、序言,化油器开
2、发设计的大致流程如下：1 根据发动机总布置及结构要求等确定化油器的结构型式，如是平吸式还是下吸式，是柱塞式还是等真空式，启动加浓方式等等。2 根据发动机进气管和空气滤清器尺寸，确定化油器进气口、出气口尺寸及安装联接尺寸。3 根据发动机性能参数确定化油器喉口尺寸及基本参数尺寸。4 根据发动机及部件的性能参数的要求，化油器厂和发动机研究所一起确定化油器的供油特性，即化油器综合流量特性曲线。5 根据化油器供油特性对化油器的各参数尺寸进行优化设计，保证化油器生产制造加工过程的一致性，这是开发设计化油器最重要的任务。6 与发动机研究所一起对化油器设计进行最终试验验证，确定化油器的最终设计。,目前化油器可
3、分为柱塞式与等真空式,柱塞式化油器,等真空式化油器,化油器工作原理： 其主要是使汽油雾化，并按一定比例与空气混合而形成可燃混合气进入发动机进行燃烧。下面就两种状态进行分析说明：,一、柱塞式化油器的结构与原理。 以QJ125化油器为例，其主要是喉管处设有一个可上可下移动的柱塞，利用柱塞的移动来改变喉管截面的大小，以适应发动机各种工况的需要。 其结构上由主油系，怠速油系，进油系和手动风门（加浓）组成。,主油系,怠速油系,进油油系,加浓油系,柱塞式化油器是靠油门线来带动柱塞上下移动，油门越大速度越高,二、等真空式化油器的结构与原理。 以QJ125T-3A化油器为例，其主要是喉管截面的大小是随发动机吸
4、入空气量的多少而自动调节，使喉管处的真空度相对稳定，以便随柱塞组件升降的油针能精确地调整供油量，从而保证混合气具有更为理想的空燃比。相对柱塞式化油器稳定。其结构上与柱塞式化油器差不多，只是在加浓油系上增加了自动加浓装置。,自动加浓阀装置,随发动机吸入空气量的多少而自动调节使喉管处的真空度,三、化油器调整的误区。 1化油器的混合气调整：实际上不同的化油器调整方法是不同的，很多的人认为不论什么样的化油器混合比调整方法是一样的，其实这种调整方法是错误的，实际上我们只要拆下化油器的下壳体查看其混合气的构造，看调整螺钉是单纯控制空气的流入还是控制油与空气的混合物，是控制哪个位置，掌握了这些知识后就不难判
5、定。例举2种状态： A：拿QJ125，QJ125T-3A化油器来讲，混合比调整螺钉是控制油与空气的混合物，调整时顺时针拧说明混合气会逐步变稀，逆时针拧说明混合气会逐步变浓。,空气从怠速空气孔进入,燃油从怠速量孔处进入,通过怠速量孔上的小孔使汽油雾化成为混合气体,最后通过发动机怠速的需要调整混合气浓度,顺时针调整混合气油偏稀,B：拿QJ100-4，QJ50T-18车型来讲，化油器混合比调整螺钉是控制空气的流入，调整时顺时针拧说明混合气会逐步变浓，逆时针拧说明混合气会逐步变稀；,空气从怠速空气孔进入,燃油从怠速量孔处进入,通过怠速量孔上的小孔使汽油雾化成为混合气体,顺时针调整混合气油偏浓,2化油器
6、的油浮子调整： 油面的高低直接影响到起动性能、加速性能、爬坡性能以及最大时速。若油面过高会引起富油，混合气变浓，加速缓慢等；若油面过低则引起贫油，混合气过稀，起动困难，有明显供油不足之感。,为什么油面过高会引起富油，混合气变浓？油面过低则引起贫油，混合气过稀？请大家思考，并提出！,化油器使用一些时间后浮子的舌片会有凹坑出现，随之油面也相对发生一些变化，此时应拆开下壳体将化油器倒置，舌片向上挑，针阀体与浮子的行程加大将会使油面上升，舌片向下压，针阀体与浮子的行程减小将会使油面下降。,化油器浮子上的舌片,化油器浮子上的舌片向上挑油面升高,化油器浮子上的舌片向下压油面降低,油面过高会引起富油，混合气
7、变浓？油面过低则引起贫油，混合气过稀？,主要是因为： 油面过高会造成主油系的主泡沫管上的小孔浸入油中的个数偏多，由空气量孔进入的空气在小孔处不能得到有效的雾化，混合气将会偏浓，反之油面过低，主油系的主泡沫管上的小孔浸入油中的个数偏少，由空气量孔进入的空气在小孔处雾化过剩，混合气将会偏稀，所以说适当的油面会取到不相同的效果。,化油器的故障其本质就是供给发动机的混合气过浓或过稀，从而影响整车的性能，化油器的故障主要是空气、油两块互相制约，下面就化油器的故障从以下几个方面阐述：,二、化油器的故障与排除方法,1、化油器引起发动机难起动故障 发动机起动困难，甚至不能起动，是常见故障，一般由点火系统、燃油
8、系统或发动机内部机械出现故障,化油器供给的可燃混合气过稀或过浓引起。对化油器问题应首先考虑其它原因而不是盲目的调整混合气浓度或更换化油器，我们应了解用户的车已使用了一些时间，发生故障是长期还是短期发生。根据所发生的现状我们可从外界和内在的几个方面先进行检查排除后再来确认是否需要更换配件：,A、化油器进油通道堵塞。 打开化油器浮子室，检查在浮子下降时是否带动浮子针随之下降。若浮子针不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断浮子针与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或汽油清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是在摩托车出厂时没有放尽化油器浮子
9、室中的汽油,在库存或销售期较长的情况下,就会出现汽油变质产生凝结物,导致化油器性能故障 取下浮子和浮子针，从化油器进油管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油管处吹气处理。 另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。,B：可能是燃油箱存在杂质，使汽油过滤网堵塞、燃油中有水或汽油变质，此时应清洗 C：油箱盖通气孔严重堵塞，形成真空不能下油；此时应清理 D：化油器浮子室阀座堵塞、怠速量孔因汽油杂质而堵塞，此时应用气枪或化油器清洗剂清洗 E：浮子的高度造成浮子室油面过
10、低， 化油器使用一些时间后浮子的舌片会有凹坑出现，随之油面也相对发生一些变化，此时应拆开下壳体将化油器倒置，舌片向上挑，针阀体与浮子的行程加大将会使油面上升，舌片向下压，针阀体与浮子的行程减小将会使油面下降。 F：油箱开关不出油，负压开关负压端橡胶软管老化开裂漏气；油箱开关内的弹簧不起作用或膜片已老化造成，及时更换 G：空气滤清器接头处漏气较多的灰尘及发黑的物质粘在进气口处引起可燃混合气过浓，定期清洗 空滤器海绵,H：用久后针阀磨损造成油路关闭不严，化油器浮子室面过高或浮子动作不灵活，更换针阀或调整油面 I：踏板车系列自动加浓装置不复位或加浓阀装置通电接触不好，化油器在设计时为提高起动性能,专
11、门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式： 阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。 旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车起动45分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后05分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加
12、浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤,如下：a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通孔 J：进气接头老化，“O”型圈失效等。 连接垫片或“O”型圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供
13、油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：更换连接垫片或“O”型圈即可。 K：气门间隙调整偏小或上止点有误差，此时应调整。,2、化油器引起油耗大 油耗是每一个用户所关心的热门话题，而燃油消耗是指在不同车速、不同的负荷、不同的道路及不同的气候下行驶所耗用的燃油。特别是低速行驶而又在大负荷下工作，无级变速的摩托车更是如此，它所表现的油量是不一样的。为使燃油消耗处于最佳状态的经济车速，不影响发动机的性能，QJ50系列控制车速为30-40公里/小时为宜，QI125控制车速为40-60公里/小时为宜，长期高速或低速都会出现油耗高的现象。现对化油器引起油耗大的问题作以下故障讲述： A：自动加浓装置因卡滞或
14、通电不好造成关闭不严，热机时加浓油系还在供油；排除办法按前面所讲到的进行排除 B：油面的高度是否在合格范围内。用手按动浮子是否有弹性，舌片向上挑，针阀体与浮子的行程加大将会使油面上升，舌片向下压，针阀体与浮子的行程减小将会使油面下降。,C：反喷致使空气滤清器的滤网油污过多减少了空气的进气量；此时应查看发动机气门是否漏气 D：油针在柱塞阀内的相对位置调致过高或过低，引起出油量增大和贫油，雾化不好，及时对油针卡簧位置作调整 E：怠速空气调整螺钉调整不当，从而限制了空气进气量，混合气过浓或过稀都会造成，及时调整怠速空气调整螺钉 F：主量孔孔径大或松动失去控制；拧紧主量孔 G：化油器使用时间过长油针与
15、主喷嘴有磨损现象。上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。更换油针主喷嘴 H：各连接处漏气造成化油器相同开度下出油量不足而人为的加大油门，过多的油燃烧不好。查明各连接处密封情况,值得一提的是：往往油耗大大家都在调整化油器，实际上是不对的，应该首先查看火 花塞的颜色，火花塞的磨损及跳火情况，若颜色正常则应根据上面提到的查找原因，若颜色发黑则考虑到混合气偏浓相关的因素，比如空滤器、油针卡簧的位置、油面、操作方法等等。,3、化油器引起的排气管冒黑烟或放炮。 排气管冒黑烟或放炮是未完全燃烧的混合气在排气管内产生新燃烧发
16、出的爆炸声，同时伴有火星或黑烟，其原因为：,A：可燃混合气过浓或过稀，未完全燃烧油液分解出碳氢化合物和一氧化碳，随着废气进入排气管而被排出，此时应调整混合气或查二次进气装置 B：燃油存放时间过久或质量不好，粘度大或有水份，使可燃混合气浓度不均；及时更换 C：化油器浮子室油面过高，主泡沫管浸入油面深；及时调整油面高度 D：空气滤清器堵塞，致使进入气缸中的空气进气量过少；及时清洗 空滤器 E：为达到冷车好着车的目的，阻风门未关闭或失效造成混合气过浓；对加浓装置进行修复 F：由于积碳过多造成排气不畅，未完全燃烧的气体在消音器内遇有新鲜空气又重新燃烧，称二次燃烧发出的爆炸声，及时清理积碳,G：由于火花塞断火或火花弱使其能量不足、混合气未能全部燃烧掉，下次进气过程中又有混合气进入致使多余的气体变成黑色烟雾排出；更换热值相当的火花塞,4、化油器引起发动机加速性能差和动力不足 因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。 加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。 最高车速
