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1、 某路BT项目工程施工组织设计（一） 第一章简述1.1编制说明1.1.1编制原则1.1.1.1在充分理解招标文件、细致学习图纸、充分进行现场考察的基础上，结合本BT工程项目的特殊情况，准备充足的技术及物质力量，对施工进度计划进行网络优化，确保里程碑工期目标实现。1.1.1.2根据我公司的质量方针，采用先进的设备和科学的管理方法，按ISO9001标准，精心组织，确保工程质量和施工安全。1.1.1.3科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。1.1.1.4在施工过程中采取周密的环境保护
2、及文明施工措施，保持施工段的交通及社会秩序正常。1.1.1.5根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有类似工程施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。1.1.1.6施工方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定，由于本工程具有施工项目多，交叉作业多，现场环境复杂等特点，因此在施工全过程中，必须充分考虑各种安全因素，保证安全措施落实到位，确保在万无一失的前提下组织本工程施工。本着“安全第一，预防为主”的方针落实生产观。1.1.1.7充分体现交通部“安全、舒适、美观、和谐、耐久”新理念为
3、编制原则。1.1.2编制依据1.1.2.1市区公路BT工程项目招标文件。1.1.2.2市区七横路初步勘察阶段工程地质勘察报告。1.1.2.3市区XX路两阶段施工图设计。1.1.2.4市区XX路方案设计。1.1.2.5市区公路BT工程项目招标文件澄清及修改。1.1.2.6交通部下发的公路技术标准及其它现行的标准、规范。1.1.2.7我公司ISO9001质量体系、ISO14001环保体系文件。1.1.2.8我公司相似工程施工中成熟的施工技术和管理经验，及相关管理办法。1.2工程概况1.2.1概述本项目地处市区南部，项目的建设符合市规划布局的总体要求，是市规划路网五纵九横的一条横向干线道路，也是区公
4、路网规划的重要组成部分。本项目的建设对完善现有公路网布局，提高路网通行能力具有重要的作用。项目建成后将与高赞大桥、干竹滩大桥及其接线一起直接连接龙江、XX和桂洲等城镇，大大缩短了中心城区与周边地区的距离，加强了区各个组团之间的交通运输联系。同时，项目的建设可以显著改善广州-中山交通走廊带的公路交通紧张状况和珠江三角洲路网结构，对改善投资环境，发展沿线经济具有重要的作用。本项目路线全长12.0035公里，全线采用一级公路标准，计算行车速度100Km/h，一期工程双向6车道，路基宽度33.5米，改建工程为城市二级主干道，双向6车道+双向4车道辅路，宽58.5米。本项目全线共设大桥147m/1座，中
5、桥553.76m/10座，小桥57.12m/3座，涵洞23道，分离式立交2处（均利用跨河桥梁上跨被交叉道路），通道7道，平交口12处，预留全互通立交1座，部分互通立交3座（主线上跨，辅道平交）。路线起点（K0+000）位于顺番公路XX交叉路口中心点上，从起点至K1+000路段对现状老路进行拟合，设计线位与老路中心线基本重合。为了避开路线前进行方向的规划港区，路线在K1+000处逐渐偏离老路，沿规划港区边界布线。路线在K3+894处上跨百安公路，然后路线左偏西登村北侧房屋较少的地方绕过，并在K6+641处上跨金登路，利用跨河桥梁设分离式立交一座。至K9+300处路线左偏从昌教村南侧厂房较少处穿过
6、。在K10+759处上跨四乡公路和东海河道，利用跨河桥梁设分离式立交一座。路线跨东海河后，与工可线位完全重合，并与高赞大桥西连接线施工图设计线位顺接，终点止于建设中的XX镇二环路。路线主要控制点：起点XX交叉口、了歌山港区规划边界、与百安公路交叉点、西登村、昌教村、终点。1.2.2公路用地范围本项目公路路基用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外或路堑坡顶以外3米。1.2.3占地土地情况本项目位于XX镇境内，从路线起点至终点途径的行政村分别为XX、南华、麦村、西登、马宁、昌教、上地、高赞。工程占用土地大部分为养殖池塘，以及部分村庄用地、农作物和老路用地。全县共占用
7、土地1130.17亩（包含50亩拆迁安置用地），其中，养殖水面996.76亩，空杂地83.8亩，老路用地49.61亩。1.2.4自然地理及气候拟建线路位于区，交通便利。场地区内属南亚热带海洋性气候，湿故多雨。年平均气温21.9，极端最高气温37.7。年总降水量为16488mm，其降雨日数为146.5d，4-9月是雨季，各月降雨量都在170mm以上，其雨量占全年总雨量的83。全年暴雨日数6.8d一日最大降雨量为250.05mm。全年多北风（旱季）或南风（雨季），年平均风速为2.6m/s。年平均大风日数为5.3d，夏季受台风影响，大风暴雨较多。1.2.5本工程环境条件1.2.5.1地形地貌该路段位
8、于珠江三角洲中部地区，地势低洼，高程一般在24m，属河流相一级阶地，人工鱼塘星罗棋布。路线所经路段多为鱼塘、蕉地等、养殖业发达，土地资源宝贵。区内水系以西江、北江、容桂水道、潭州水道、德胜河等为骨架网络，水系相当发达。还跨越了很多纵横交错德河流，地下水位较高，普遍在地下1.0米左右。1.2.5.2地层岩性及其工程地质性质根据工程地质钻探资料及现场地质调绘，场地内主要分布的地层岩性由新到老有：（1）素填土（Qme）：该层属近代人工回填土层，呈灰褐色、褐黄色为主，松散状，成份主要以粘性土及砂粒为主，局部为耕值土，厚度一般2m左右。未经专门压实处理，力学强度低，容许承载力【0】6080Kpa未经处理
9、一般不宜直接作为持力层使用。（2）第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4me），根据其成份及工程性能的同可分为粘土-1、淤泥-2、细沙-3及粉质粘土-4等四个亚层：1粉质粘土-1：呈浅灰褐色为主，主要由粘粉粒组成，一般质较纯，局部含细砂较多，呈软塑状，湿湿饱和。该层系淤泥上部的硬壳层，力学强度偏低，容许承载力【0】120Kpa。该层设计可根据上部路基荷载的分布情况，对软弱下卧层进行验算，若变形验算许可则可作为路基持力层使用。2淤泥（淤泥质土）-2：该层呈灰黑色，主要由粘粉粒组成，局部见有粉粒夹层，部分地段还相变为淤泥土质。见有较多的贝壳碎屑，含腐殖质、具腥臭味。呈流塑，饱和状。该层属高压缩性软弱土
10、，力学强度低，容许承载力【0】60Kpa，未经处理不宜直接作为持力层使用。3细砂-3：深灰色，饱和，松散状为主，成份主要为石英颗粒组成，含泥量一般约1520，局部相变为泥混砂。标贯击数一般5.913.3击，力学强度较低，工程性能差。容许承载力【0】130Kpa.未经处理一般不宜直接作为持力层使用。4粉质粘土-4：呈浅灰色，可塑状，湿，成份主要由粘粉粒和约1520的中砂粒组成，力学强度中等，工程性能一般，容许承载力【0】160Kpa。该层可根据需要选作持力层。（3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al-pl）圆砾：灰、灰黄等色，稍密、饱和。圆砾石含量约占50，粒径以1020mm为主，局部可达到305
11、0mm，母岩成份主要为火山岩，充填物为砂与粘粉粒。颗粒级配较好。该层力学强度较高，工程性能较好。容许承载力【0】270Kpa。可根据需要选作持力层。（4）基岩1强风化凝灰质粉砂岩J1SS：浅灰色，岩芯主要呈土状，原岩矿物均已风化变异，但原岩结构仍可辨认，裂隙发育。修正后标贯击数大于50，属极软岩，力学强度较高，工程性能较好，容许承载力【0】450Kpa。可根据需要选作持力层。2弱风化凝灰质粉砂岩J1SS：浅灰、灰黄色，主要以火山凝灰质及火山碎屑物为主，裂隙较发育，岩芯主要呈短柱状，岩体较破碎。饱和抗压强度31.474.9Mpa，属较硬岩，力学强度较高，工程性能较好，容许承载力【0】1300Mp
12、a。是桥梁基础良好的桩基持力层。1.2.5.3地质现象及特殊性土根据公路抗震设计规范有关条文，该线路场地土在20m范围内主要为类场地土。（1）地震效应1砂土液化拟建道路沿线场地在20m范围内，分布有较大面积的全新统海陆交相互沉积（Q4m）饱和细砂-3，据示贯实验结果，依行标公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）有关规定进行判断（见插表3），该砂层在7度地震作用时局部孔段上部会产生液化现象，应采取相应的措施。2软土震陷拟建道路沿线分布有大面积的饱和软土（淤泥-2），据地区工程试验，其剪切波速经验值一般90m/s，根据国际岩土工程勘查规范（GB50021-2001）相关条文说明，可不考虑软土震
13、陷的问题。（2）滑、塌拟建道路沿线地势总体较平缓，未见有滑坡、坍塌等不良地质现象。但应注意河流两侧河岸受河水冲刷的问题，设计与施工时应加强整治。（3）特殊性土拟建道路沿线，分布有范围、厚度较大的软土淤泥-2，属特殊性土，具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、渗透性差、抗剪强度低，触变性及流变性强的特性，如未经专门的处理，拟建道路施工后将会产生缓慢的固结沉降，沉降量较大，桩基设计与施工还应考虑桩侧负摩阻力的影响，负摩阻力系数n可采用0.20.3。1.2.5.4水文地质概况（1）地表水根据现场踏勘，本区为河流三角洲平原、河网纵横交错，各级水系十分发育，河流水深13米。具有迳流强大、汛期长、洪峰高、含沙
14、量低、洪涝灾害严重等特点。场地内池塘密布，规模较大，水深一般12m。（2）地下水拟建道路沿线地下水根据其含水层的岩性及地下水赋存条件不同可分为第四松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两大类行。松散岩类孔隙水：该类型含水层岩性主要由细砂-3及砾（卵）石构成，地下水类型以承压水为主，透水性及富水性较好。主要接受大气降水、地表水及相邻含水层的渗透补给，该含水层地下水一般自陆域向海域方向渗流排泄、该类土层地下水对基坑开挖有涌水干扰。基岩裂隙水：该类型地下水主要赋存在强弱风化基岩中，主要接受大气降水入渗补给，其富水性及导水性受断裂构造控制，变化较大。对工程的影响主要是桥梁桩基施工时泥浆的配合比问题。在现场采取水样
15、，并进行水质化验，根据水样水质分析报告表，依公路工程地质勘查规范有关条款进行判断，地表水与地下水对砼结构均具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。1.2.5.5沿线筑路材料本项目沿线跨越多个村庄，交通便利，地表水丰富，用水与用电均可就近解决。沿线场地地势低洼，没有挖方可供利用，砾、石、土料均需向料场上购买，据调查料场的存储量丰富，材料质量均能满足工程所需，运距在3.0km左右。1.2.6工程建设规模XX路跨线桥工程，起点接甘竹滩大桥南，桩号为K2+564.271，终点接百安互通，桩号为K6+097.859，路线长3.534km，主线跨线桥长400米，引道上中小桥3座，涵洞及通道4道，支线分离桥1座，征地197.910亩；百安互通工程，工程桩
