我国火车票防伪技术纵览

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1、我国火车票防伪技术纵览字数：2834来源：中国品牌与防伪 2010 年 3 期 字体：大 中 小 打印当页正文我国火车票有着较长的发展历程，形式有手写票、硬板票、电子票、磁卡票等，其中早期的车票使用的防伪技术较低。2007 年，广深铁路开始使用射频识别火车票，上海、南京、杭州三地开始试行磁卡火车票，到今天磁卡火车票已进入推广阶段。 2009 年 12 月，我国火车票版本再次升级，其显著特点是二维码代替了原来的一维码。我国火车票有着较长的发展历程，形式有手写票、硬板票、电子票、磁卡票等，其中早期的车票使用的防伪技术较低。随着计算机技术、印刷技术、防伪技术的发展，从 1996 年开始，铁道部门开始

2、使用统一印制格式的车票，其特征是使用了一维条形码，在计算机和互联网的帮助下使得售票工作更加便捷、售票信息更加畅通、车票防伪性能较以前大大增强；为了进一步提高自动化效率和防伪性能，2007 年，广深铁路开始使用射频识别火车票，上海、南京、杭州三地开始试行磁卡火车票，到今天磁卡火车票已进入推广阶段。 一、一维码车票 从 1996 年开始，铁道部门开始使用统一印制格式的车票，其基本特征是使用了一维条形码，名片大小的火车票看似简单，上面却包含着大量有价值的信息和防伪技术。 1、水印 一维条形码火车票的印刷采用特殊专门用纸和专门技术，其用纸质量好，具有良好的韧性，手感稍粗糙，不会被轻易折上痕或折破，轻揉

3、车票有清脆的声响，如同人民币。火车票迎光看可以看到火车头模样的铁路路徽和“TL”字符水印标志，而且有正有反，每张车票大约有五六个，位置不固定，若从车票背面逆光看效果更明显。有些在火车上补的车票也会有“TL”水印字样。若将火车票置于紫光灯下，票纸上会出现不规则的不同颜色的纤维状弯曲线条。 2、水波纹 我们平时看到的车票是粉红底色，其实这粉红底色是由很多倾斜、细密的粉红色水波纹线组成的，仔细辨认可以看见由水波纹组成的“中国铁路”、“CR”和祥云状防伪隐形文字及图符，而且每条水波纹线连续且中途不中断。 3、油墨 印刷火车票所用油墨是防伪油墨，防伪油墨是在油墨的连结料中加入具有特殊性能的防伪材料，经特

4、殊工艺制成的特种印刷油墨。这种油墨打印出的车票字迹清晰，用手搓不会轻易掉墨，用水也不会轻易洗掉。把火车票票面转动一定角度看，油墨在光线的照射下有柔和饱满的光泽，即使车票上的文字打印不是很清楚，光线不是很强。这种效果依然很明显。可见，防伪技术与印刷技术的密切结合，对于打击假冒伪劣产品，规范市场秩序具有重大意义。 4、字体 一张火车桑上面的文字、数字和字母字体大约有六种以上，而且有些字体在普通电脑上是调不出来的，比如时间字体是很少见的，注意图中的“3”、“4”。火车票上的字体并不是一成不变的，它跟乘车距离有一定关系，比如起始站和到达站站名字体，在乘车区间小于等于 400km 时字体为魏碑，大于 4

5、00km 时字体为黑体。另外字体的大小也不尽相同。这一系列措施更有利于加强车票的防伪功能。 5、一维条形码 条形码由于制作简单，技术成熟，可靠性强等许多优点，现在使用范围相当广泛。火车票的条形码能够记录车票上的一些基本信息，在办理签证、退票等手续时可以方便读取。通过条形码下端的数字字母串还可以看出更多的信息。下面是一维码火车票下端的数字字母串的含义。 前 5 位是售票车站代码，例如 10010 表示北京南，17882 表示青州市；6、7 位是售票方式代码，例如 00 表示车站售票，10 表示预约预定，20 表示代售，30 表示自动售票；810 位是售票窗口代码；1114 位是售票结算日期，一般

6、来说上午购得票显示的是当日日期，下午购得票可能显示的是第二天的日期，根据铁道部门提前售票规定(一般提前 10 天)，这个日期不会与车票上的乘车日期相差太多；1521 位是车票顺序号码，有 7 位字符组成，与车票左上角的红色数码一致；最后四位是里程数。 二、二维码车票 2009 年 12 月，我国火车票版本再次升级，其显著特点是二维码代替了原来的一维码。 二维条码是近几年来流行的数据传递、防伪手段，具有储存量大、保密性高、抗损性强、成本便宜等优点。乘客购票时，系统将把车票的基本信息如车次、时间、出售地、始发站、终到站、价格、顺序号码等利用软件程序编制成二维码打印在车票上。由于二维码存储量大，假如

7、存入身份证信息的话也会有足够的空间，为实行车票实名制提供了基础。使用二维码车票后，检票人员可以通过识读器随时对乘客手中的车票进行读取查验，以辨别真伪。 二维码车票与一维码车票用纸相同，水印、水波纹、字体、油墨等印刷特征和防伪特征也基本一致。由于大部分车票信息已转换到二维码中，车票最下端的数字字母串大大缩短，但仍能看出一些基本信息：前 S 位是售票车站代码，6、7 位是售票方式代码，810 位是售票窗口代码；1114位是售票结算日期，1521 位是车票顺序号码。 三、磁卡火车票 从 2007 年 7 月开始，上海、南京、杭州三地开始试行磁卡火车票，2008 年 8 月 1 日北京南站和天津站也开

8、始使用磁卡火车票。到 2009 年底，除上海、南京、杭州及京津城际沿线车站外，太原、麻城北、青岛、青州市、成都、合肥、衢州、蚌埠等站也相继发售磁卡火车票。磁卡车票开始进入推广阶段。 1、基本特征 磁卡火车票比传统的粉红色纸质卡片车票略小，正面底色是淡蓝色，由细密的水平水波纹构成，主图案为动车组；下面底端有一宽为 6mm 的浅蓝色色带，在靠近色带上方有一串缩微文字“CR”；正面印有乘车区间、车次、发车时间、座位号、票价等文字信息；背面是全磁的并印有旅客须知，有磁通道，可以存入车票的相关数据，两面数据是一致的，旅客进、出站须经过专门的磁卡火车票检验口自助完成检票、验票等工作。这种车票不仅运用在动车

9、组列车上，普通车同样也可以使用这种车票。 磁卡是以磁性材料为信息载体，制作时将磁性材料涂在卡片上或将磁条压贴在卡片上。通常磁性材料上有磁道，这些磁道可以是只读的，也可以是可读写的，记录着票面信息。磁卡的数据读写简单，使用方便，成本较低，从而较早地获得了发展，今天的磁卡技术比较成熟，并进入了许多应用领域，如储蓄卡、信用卡、收费卡、门票等。 磁卡火车票硬度较高，而且不透明，是铁道部门专门采用特种纸制作的。这种纸能同时满足磁性信息和热敏信息两种记录方式，并对这两种记录性能有特定要求，对记录的磁性信息要求抗干扰能力强、可靠性高，在日常生活中人群所触到的电磁干扰源，均不能对已记录的信息产生任何破坏；热敏

10、记录信息要耐高温和适应长期保存的要求，热敏记录文字信息在沸水中不退色，并能保存十年以上。磁卡火车票在计算机网络或中央数据库的支持下通过磁信息防伪，有效避免了普通车票出现的仿造、挖补等假票现象，同时也提高了工作效率，解决了火车检票繁忙的难题。 2、版本特征 目前使用的磁卡火车票有两种印制版本：动车版和非动车版。 非动车版印制格式跟传统粉红色火车票基本一致，最主要区别是磁卡火车票没有条形码了，取而代之的是一串数字和字母。动车版印制格式跟非动车版相比有所不同。最上面是发车时间、座位号信息；中部印有乘车区间、车次信息，字体也比非动车版大；乘车要求为“限乘当日当次车中途下车失效”或“当日使用一次有效席位

11、当次有效”字样，意思是乘坐动车组中途下车前程会实效，但可以根据规定办理始发改签手续。另外，动车版印刷格式较为固定，字体也不随里程的变化而变化。下面是两种版本蓝色磁卡火车票下端的数字字母串的含义。跟一维码火车票含义相同。 四、射频识别火车票 自 2007 年 4 月 18 日铁路第 6 次大提速以来，广深铁路沿线各车站全部使用纸质射频识别(RFID)火车票代替原纸质普通车票。现在，不需要人工检票，乘客在进、出站时只需把车票在闸机的感应区挥动一下即可，十分便捷。射频识别车票正面底色为浅红色，印有乘车区间、车次、发车时间、座位号、票价等文字信息，背面印有乘客须知。射频识别车票的外形跟普通纸制车票非常

12、相像，迎光透视可见 RFID软性印刷芯片和一圈圈环形电路天线。芯片内存储的信息经过加密处理，配备专用的票证 RFID 读写器。专用读写器能在乘客进站时自动读取车票数据，并在乘客出站后自动销毁车票数据。 广深车票是一种非接触式射频识别火车票，射频识别技术是从 20 世纪 90 年代兴起的一项非接触式自动识别技术。它是利用射频方式进行非接触双向通信，以达到自动识别目标对象并获取相关数据，具有精度高、容量大、适应环境能力强、抗干扰强、操作简便快捷等许多优点。与条形码、磁卡和接触式 IC 卡相比有着不可比拟的优越性。在身份识别、公共交通、学校一卡通、电子货币、小区物业、社会保障等许多领域得到了广泛的应用。 射频识别技术从硬件和软件等几个方面实施其安全策略，可以控制卡内不同区域的存取特性。安全性高，具有防伪造、防篡改的能力，可脱机使用，应用较为灵活。存储器卡本身具有安全密码，如果试图非法对之进行数据存取则卡片自毁，即不可进行读写。按照规定，每张射频识别火车票只限一次使用，使用过的火车票无法再次使用。由于废票没有再利用的价值，这从根本上避免了不法分子利用废票制造假票坑害乘客的现象。同时也减轻了检票员和验票员的工作压力。 总的来看，一维码车票、二维码车票成本较低，磁卡车票、射频卡车票成本相对较高，但安全性能更高。四种车票也集中体现了信息时代的四种不同防伪技术。