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1、地铁施工现场安全管理与实践 关键词：地铁；施工现场；安全管理1项目概况哈尔滨市轨道交通3号线二期工程设计总长32.180km，全线分31座地下车站，其中有8座车站为换乘站。本项目车站平均站间距离为1.06km，最大车站间距、最小车站间距分别为1.93km和0.63km。3号线二期工程一阶段车站装饰装修工程共计车站19座，ZX-1-1标段负责实施油坊街站太平桥站共9个站的设备区、公共区装修以及出入口地面附属设施装修，总建筑面积100542.79m2，其中轨行区15996m2，设备区40106.11m2，公共区及出入口44440.68m2，出入口地面建筑33座，风亭21组，紧急疏散出入口地面建筑5
2、座。主要施工内容包含涂料喷涂、铝板及铝方通天花、花岗石及瓷砖地面、铝板及瓷砖墙面、不锈钢玻璃栏杆等。同时照明灯具、防火门窗、卫生间洁具及其他收边收口装饰工程也是本项目建设的重要内容。项目施工中建设环境复杂，本标段建设存在较多安全隐患。施工前，需进行施工现场风险要素的有效识别，针对性地进行工程项目的安全管理。本项目管理组在考虑基础建设环境及技术应用条件的基础上，从组织保障、技术保障、机具设备管理、临电管理和应急管理等五大方面进行重点安全策划，为工程项目建设创造安全的建设环境。2地铁施工现场风险识别2.1施工现场风险源识别风险源识别是施工风险评价的基础，也是项目施工安全管理的前提。哈尔滨市轨道交通
3、3号线二期工程车站装饰装修工程ZX-1-1标段项目建设中，基于施工现场安全管理需要，项目管理组进行施工全过程、全要素的预判分析，准确识别影响本工程项目全周期安全性的主要风险源。经辨识，本项目施工现场主要风险源分为物理性风险和化学性危险危害两类。物理性风险表现形式较为多样，其中，设备设施缺陷、防护缺陷、运动物危害、粉尘与气溶胶是其主要的表现形式1。就设备设施缺陷而言，本项目设计要求在一定平台设置防护栏杆，现场移动操作平台并无此项建设。同时多层搭接的移动脚手架上层无安全网、操作工人未按规定使用安全带、口罩、护目镜，临时搭设的防护设施不规范、电动工具未进行绝缘测试等均是主要的危险因素。此外，打磨及油
4、漆喷涂易形成粉尘及气溶胶，危害施工人员安全。工程项目化学性危险危害主要是由易燃易爆性物质引起的，如油漆、胶水等材料未按照规定存放、使用等。2.2施工现场风险源评估系统化的进行施工现场风险源评估，能准确了解各风险源对项目施工的危害性，为安全管理方案的编制和应用提供有效指导。在风险源评估中，发生事故的可能性大小、人体暴露风险环境中的频繁程度、发生事故会产生的损失后果是较为常用的三个评估参数。本项目风险源评估中，将这三个参数分别用L、E、C代替，按照D=LEC的方法，进行各个风险源风险分值的计算，D代表风险性分值2。在实际评估中，发生事故的可能性大小按照0.110进行取值，其中取值越大，表明发生事故
5、的概率越高。分数定位0.1是人为定值，因为在做系统安全考虑时，绝对不发生安全事故是不可能的，必然要发生事件取值为10，其他事故按具体情况取中间值。在人体暴露风险环境中的频繁程度评价中，选择0.510定值标准，风险源评估规定人员或设备出现在风险环境中的时间越多，则风险性越大，取值越高。此外，按照发生事故可能造成的后果，设定1100的分数值标准，对事故危险性进行分级，应用公式计算作业的风险等级，并形成本项目施工现场风险源的五个分级，项目施工现场风险等级取值如表1所示。3地铁施工现场安全管理要点3.1健全施工安全管理体系健全施工安全管理组织体系，为施工现场安全管理办法的实施创造有利条件。本项目安全管
6、理组织架构建设中，一方面，设置以项目经理、项目书记为双组长的三级安全管理体系，建立并落实全员安全生产责任制，按照“安全第一、预防为主、综合治理”的管理方针，进行施工现场安全管理。同时在管理过程中，高度重视安全教育培训工作的开展，针对现场风险源制定并落实防护措施，编制可行性安全生产综合应急预案、专项应急预案及现场处置方案，保证安全生产措施费用足额投入，严格按照生产安全事故报告和调查处理条例（国务院令第493号）进行事故处理。另一方面，为巩固安全组织管理机构职能发挥，制定安全检查制度与隐患排查治理制度，要求安全生产管理部门按规定对施工现场进行定期检查，对于发现的安全隐患与问题，采取定人、定时间、定
7、措施的方式落实整改，确保安全措施落实到位。3.2规范施工技术应用及关键点位处理施工现场安全管理中，施工技术应用的规范程度对于项目安全管理具有深刻影响。本项目建设中，设备区、公共区是两个关键区域，装饰工程与机电安装工程、AFC、电梯、通信、屏蔽门等多家施工单位配合，给项目建设带来较大难度，需要多家企业进行系统配合。工程工期较紧，各专业之间交叉作业，工作面重叠，在施工中，易因此而发生安全事故。对此，本项目在施工现场管理时，针对技术管理重点突出技术应用的规范性及关键点位处理的标准性。设备区技术管理中，严格按照施工准备、抄平风险、基层处理、顶面/墙面管线安装、基础浇筑、墙面吊顶施工、防水施工、地面贴瓷
8、、设备基础安装、系统设备安装、静电地板安装、踢脚安装、门窗安装、装饰修复及收口、保洁的流程进行施工。积极运用BIM技术进行超前全过程模拟及风险预判，确保项目技术应用的规范性，保证施工安全。洞口作业防护是本项目公共区域施工的重要内容，在项目施工中，项目管理人员注重以下要点。其一，要求电梯井防护栅门符合规范规定，同时应在电梯井内不大于10m处，设置安全平网。其二，注重不同规格洞口的规范处理。如针对管道井口、烟道、人孔等规格处于25500mm之间的洞口，需设置成固定盖板形态，配置防移动构件3。其三，在施工现场安全通道防护中，应设置防护棚，防护棚材料的强度应相当于50mm木板强度，保证安全通道防护的规
9、范和有效性，避免发生安全事故。洞口作业防护方法如表2所示。3.3机具设备使用防护地铁工程项目建设涉及较多的机具设备应用，提升了项目建设效率和质量，但同时也给项目带来一定安全隐患。在设备管理中，要求对设备操作人员进行安全教育和操作培训，特种设备操作必须持操作证上岗。在施工中，划定设备作业危险区域，设置明显的警示标志，严禁无关人员入场；在人员入场前，需根据作业环境，佩戴安全帽、手套、安全带、护目镜、口罩等防护用品。对运输设备进行限速管理，同时定期检查设备使用状态，并对其进行保养，严禁故障设备作业。3.4临电安全防护地铁施工现场的临时用电存在裸露性、地下性、移动性、潮湿性、易损性和环境条件不可选择性
10、六大特性，且受现场各专业工种频繁交叉作业，人与机电设备相互交织、接触紧密的影响，存在较大的安全风险。现场临电必须采用TN-S系统，必须做到“三级配电、两级保护”，必须由专业电气技术人员结合项目实际编制临时用电施工组织设计，严格履行相应的审核、批准程序。现场临电配置所需的配电箱、电缆、漏电保护器、接地电阻等，必须满足施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462012）的规范要求。在现场临电配置完成后，应由编制、审核、批准部门和使用单位共同组织验收。同时制定相应的安全检查制度，对临电防护措施、临电设备的可靠性、接地电阻的合规性进行定期检查，确保临电安全。3.5应急管理措施系统设定应急预案，按照预案措
11、施进行事故应急处理，降低安全事故对项目建设的影响。本项目应急管理中，结合项目安全管理组织情况，系统构建安全应急组织机构，进行物理性危险和化学性危险危害因素的识别、评估，根据具体的危害程度启动相应级别的应急机制。在应急处理中，要求各单位密切配合，达到统一指挥、职责明确、信息畅通、反应迅速、处置果断的应急处理要求，保证项目安全管理质量。4结语施工现场安全管理对地铁工程项目建设具有深刻影响，直接关系工程项目的建设效率和质量。在项目施工中，管理人员应当依据施工现场环境及技术应用特征，系统化进行风险源识别，并针对性地进行施工现场安全管理，提升工程项目安全管理质量，保证地铁项目建设的综合效益。参考文献1林玥.关于加强地铁工程施工管理的思考J.企业改革与管理，2020（9）：223-224.2卢栋.地铁隧道施工安全管理与风险预警措施J.智能城市，2020，6（8）：114-115.3胡文卫.市政地铁车站施工现场安全管理探究J.居舍，2020（11）：175.
