《船舶期租中与保险有关的若干问题》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶期租中与保险有关的若干问题（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、期租租约中的一项重要内容是关于 航行区域 (Trading Limit) 的规定，其作用是对租家可以指示船舶航行的区域加以限制，例如不允许派船进入冰区、战区、ITF 活跃区域、 与船旗国或船员国籍国敌对的国家或地区， 以及某些可能产生各种麻烦的港口等。 如果没有此类限制， 租家就可以任意指示船舶驶往任何可航水域。因此船东要区别对待。1 船东在订立租约之前应确保有关条款符合 保险 方面的要求有的船舶保单规定的航行区域较小 (如仅限于东南亚地区 ) ， 有的保单中还可能有一些特殊限制 (如不得装运木材、 集装箱货物等 )。 若租约条款不能与 保险 合同一致起来，船东可能会陷入很被动的局面。期租合同
2、通常还规定租家可以将船派往规定的航行区域以外的地点， 但租家应支付船东的 保险 因此所加收的额外保费， 这是一种很普遍的作法。 船东的船壳保险 规定不许去冰区， 战争险规定不许去战区， 船东一旦违反此种保证， 将导致保险 合同解除。 不过多数 保险 人都会同意派船舶驶入冰区或战区的要求， 加保此类风险， 并根据实际情况决定是否加收保费或修改承保条件。 这种附加保费完全是基于租家的要求产生， 理应由租家予以支付。 其实船东因此产生的费用可能还有很多，例如去某些特定区域，船上需相应配置额外的仪器、设备等 ; 船东根据劳务合同要求为船员购买额外 保险 ，向船员支付特种津贴 ; 有时船东甚至要更换部分
3、或全部船员以完成租家要求的航程。 租约中应对以上各种费用加以规定， 防止日后产生争议。2 船东应明确自己的责任在实务中存在一种错误的观点 : 很多人认为租家在支付了额外保费之后，对船舶在冰区、 战区中遭受的损失就不再承担责任了， 那些损失应由船东的 保险 人予以赔偿，否则租家支付额外保费干什么 ?乍听起来，似乎有一定道理，但仔细考虑之后，就发现其有很多不合理之处 : 2.1 额外保费不是给船东的，而是支付给 保险 公司的，以维持 保险 继续有效。 所以船东允许租家指示船舶去冰区、 战区等风险较高的地区， 并无相应对价。2.2 租家支付额外保费只是获得了指示船舶去冰区或战区的权利，仅此而已。租家
4、不能通过支付少许额外保费便达到了免除运输风险的效果。2.3 船东同意租家指示船舶驶往冰区、战区，只是放弃了其拒绝租家此项指示的权利，并不构成对其索赔权利的放弃。2.4 尽管租约条款赋予租家支付额外保费并指示船舶驶往冰区、战区的权利， 但这一条款并无超越其它条款的效力， 租家同时还应根据其它条款承担应尽的义务，例如保证港口安全 ( 应注意港口安全不是简单指港区内安全，还包括船舶驶入、离开港口所需通过的航道也应安全 ) 。2.5 如果租家被免除了向船东赔偿的义务，对船东是不公平的。若船舶在冰区、战区内无事故发生，船东并没有得到什么好处。但若有事故发生，船东可遭受下列严重损失 : 2.5.1 并非所
5、有损失都可获得 保险 赔偿，例如船期损失，即使由承保事故造成，也不属于承保损失，除非船东购买了 Loss of Hire 保险 。 保险 法律和合同中规定了多种保证、 限制、 除外等， 希望从 保险 人获得无限制保障的想法是不现实的。2.5.2 保险 中通常都有免赔额的规定，使被 保险 人不能获得全部赔偿。国际上很多规模较大的船东、租家都采取高免赔额政策 ( 高免赔额有很多显著的优点，如降低经营成本，提高管理水平等 )，可能会有十几万到几十万美元，甚至高达上百万美元。 发生 保险 事故后， 低于免赔额部分的损失只能由船东自己承担。2.5.3 发生 保险 事故后， 保险 人对船东的赔偿都会计入船
6、东的赔付记录。一起较大的事故会严重影响赔付记录，可能使船东在其后多年 (可能长达 10 年之久 ) 的费率都受此影响，整个船队的费率维持在较高水平。从以上各点可以看出， 租家在将船舶派往除外区域并支付额外保费的同时， 不应当然地取得免除有关责任的权利， 除非合同中另有其它规定。 这一原则是公平的，在英国法院的 Helen Miller 案 (19802 Lloyd s Rep.95) ，Kanchenjunga 案 (19872 Lloyd s Rep.509， 19891 Lloyd sRep.354(C.A.) ， and19901 Lloyd s Rep.391(H.L) ， Chemi
7、cal Venture 案 (19831 Lloyd s Rep.508)， Concordia Fjord 案 (19841 Lloyd s Rep.385)等案件中一再得到认证和重申。在 Evia 案 (19822 Lloyd s Rep.307)中曾判租家无须对在战区内由于战争风险造成的港口不安全承担责任。但在该案中似乎考虑了一些特殊因素，并不适用于普遍情况。3 租家的赔偿责任是有限的在实务中应注意的是尽管租家负有赔偿义务， 但并非所有在冰区、 战区内的损坏都可向租家追索。 船东、 船长的义务并不因租家义务而得到解除， 例如船长仍应履行尽快完成航程、选择安全航线、运用良好船艺等义务，事故
8、发生后，船东应尽力减少损失等。 只有当损失与租家指示有直接因果关系时， 租家才负责赔偿。船东也可选择先向 保险 人索赔， 保险 人赔偿后再依代位求偿权向租家追偿。有时租约中也会就船舶在除外区域中发生损失的责任归属进行明确约定。 其措辞如何同市场状况、双方实力、人员的业务能力、谈判技巧等有很大关系。笔者在此列举几种比较典型的附加条款， 供大家参考。 这些条款分别由几个颇有影响力的租家拟就，各有特点 : 3.1 Charterers shall indemnify Owners for any damage caused to the vessel by contact with ice whil
9、e the vessel is outside Institute Warranty Limits ， but only to the extent that such damage is not caused or contributed to the failure of the Master to act reasonably and exercise good seamanship. such indemnity shall also extend to any loss of time and consequential losses flowing directly from su
10、ch damage ， provided that Owners shall have acted reasonably to minimise the same. 在此条款中，租家确认对船舶在冰区中遭受的冰损负责赔偿 ( 冰区中的风险不限于此 )。3.2 Any additional insurance of the vessel levied by reason ofvessel s flag， ownership ， crew management ， class or condition to be borne by Owners. Basic annual war risk insu
11、rance and crew bonus to be for Owners account， however in the e vent of any increase in war risk insurance premium after delivery due to trade in which the vessel is engaged ， additional premium levied against vessel as well as additional crew war bonus to be for charterers account. Owners extra ins
12、urance war risk premium to be fully competitive and to include trapping/blocking and loss of hire in case oftrapping/blocking. 在此条款中，租家同意支付船员的额外战区津贴。3.3 Charterers have the option to breach Institute Warranty Limits against paying additional premium on hull and machinery according to vouchers from U
13、nderwriters showing additional premium net of all rebates. Amount not to exceed the lowest premium obtainable on the London market. If the vessel calls Alaska ， hiring ofextra mooring ropes/tugs/pilots etc. if necessary according to the port regulations ， due to Charterers breaching I.W.L. ， to be f
14、or Charterers account. Charterers are not responsible for any accident or damage to or on board the vessel which is normally coveered with Owners Hull & Machinery policy. Premium for basic war risks insurance on hull and machinery and Officers/crew always to be for Owners account. Any additional pre
15、mium net of all rebates in respect of these risks solely arising from the vessel proceeding at the Charterers request to areas designated as excluded areas by vessel s war risks Underwriters to be for Charterers account， however ， not to exceed what would have been quoted or charged if the vessel wa
16、s covered on the London market. If Owners have not covered basic war risks insurance ， Charterers only to pay the differential as if Owners were covered and only against presentation of Underwriters original invoice. Blocking and trapping insurance always to be for Owners account. 在此条款中， 租家同意承担船舶在阿拉斯加所必须支付的额外缆绳、 拖轮、 引航员的费用，但租家不仅要求船东的附加 保险 费应达到伦敦 保险 市场的最低水平，还规定租家对船东的 H&M 保险 通常承保的事故和损失不负任何责任。以上三种条款各有可借鉴之
