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1、XX大学道路桥梁毕业设计(论文)开题报告专业代做道路桥梁毕业设计QQ：1761306145题目： 课 题 类 别： 设计 论文学 生 姓 名： 学 号： 班 级： 专业（全称）： 土木工程（道路方向）指 导 教 师： 2007 年 3月一、本课题设计（研究）的目的：本次毕业设计为国道206线烟台至蓬莱段K16+000K18+000高速公路路基路面综合设计，是我在校期间最后一个重要的综合性实践教学的环节. 通过这次设计使我对以往所学的知识系统化，培养我综合运用已学的理论知识分析解决本专业实际问题的能力，它包括：技术经济政策的理解力、分析能力；调查研究、查阅文献和检索资料的能力以及灵活应用文献资料
2、的能力；理论分析、制定设计或试验方案的能力；使用工程技术规范和手册、图表等技术资料的能力，阅读专业外文资料的能力；计算机应用的能力，设计、计算、绘图的能力；撰写论文或编写设计说明书及口头表达的能力等。毕业设计需要我们将道路工程制图、工程地质、建筑材料、环境工程、测量学等专业基础课与专业课（道路勘测设计、路基路面工程、基础工程、桥梁工程等）所学的知识相结合，依据交通部颁发的有关设计规范，独立完成设计中的各项任务；需要我们掌握公路勘测设计各设计阶段的设计内容，基本掌握公路勘测设计的程序与方法；需要我们掌握设计过程中涉及原始资料，如沿线自然地理特征（地形、地貌、地层岩性、地质构造与地震、气象、水系与
3、水文地质等）、沿线筑路材料（石料、砂料、石灰、粉煤灰、水泥等）、水、电等建设条件的采集；需要我们掌握路基路面设计各阶段的设计任务，其中包括路面设计参数的测定、选用及计算；需要我们能够利用各种设计规范和设计手册做好设计，能够熟练掌握AutoCAD绘图工具及计算机数据处理和文字编辑系统，已达到熟练从事公路专业工作的能力，为毕业后的工作打下坚实的技术基础。二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：2.1公路发展状况高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的市场经济体系
4、、提高现代物流效率具有重要作用。1939年，美国国会通过了兴建州际国防公路网的计划。1944年，国会又通过了兴建州际公路网发展计划。不过，美国大规模兴建高速公路是在第二次世界大战结束之后，准确地说，是在20世纪50年代德怀特.艾森豪威尔总统执政时期。1960年以后，以连通和改善州际交通干线为重点的州际高速公路建设取得重大进展. 目前美国高速公路总长度为8.8万公里，已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇。近年我国公路技术等级不断提高，高速公路建设实现历史性突破。截至2005年底，全国等级公路里程159.18万公里，占公路总里程的82.5
5、%。其中二级及二级以上高等级公路里程32.58万公里，占公路总里程的16.9%。按公路技术等级分组，各等级公路里程分别为：高速公路41005公里、一级公路38381公里、二级公路246442公里、三级公路344671公里、四级公路921293公里，等外公路338752公里。其中“十五”期间建成高速公路2.47万公里，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。2005年，全国新增高速公路通车里程6717公里。河南、广东、内蒙古、江苏、河北、浙江、山西和甘肃八省全年新增高速公路通车里程均超过300公里。尽管我国高速公路发展迅速，但仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50万的大城市，在城镇
6、人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路连接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。为适应社会经济发展的需要，国家高速公路网近期建设目标是：到“十五”末，国家高速公路网建成3.5万公里，占总里程的40%以上。到2007年底，建成4.2万公里，占总里程的近一半；全面建成“五纵七横”国道主干线系统。五射是：北京上海、北京福州、北京港澳、北京昆明、北京哈尔滨两纵是：沈阳海口、包头茂名七横是：青岛银川、南京洛阳、上海西安、上海重庆、上海昆明、福州银川、广州昆明到2010年，建成55.5万公里，占总里程的60%左右。其中，东部地区约1.8
7、2.0万公里，中部地区约1.61.7万公里，西部地区约1.61.8万公里。到2010年，从国家高速公路网实现的效果上看，可以基本贯通“7918”当中的“五射两纵七横”14条路。本项目建成有助于山东省高速公路网的完善，并发挥高速网的整体效益；强化沿海城市的经济互补性，对两市当地村庄经济建设和社会发展具有重大意义。该项目的建设是开发沿线旅游资源,发展区域经济的需要.本项目的建设将极大地改善烟台市和蓬莱市间交通不畅的状况,串联了沿线各旅游景点,对改善旅游区交通条件,缩短路程时间,吸引旅客,提高旅游效率和舒适性将起到重要的作用;对改善该地区投资环境,加快优势资源的开发利用也将起到重要作用,对促进地区经
8、济发展有着十分重大的意义. 促进山东经济网的完善和社会协调发展。2.2路线设计当前我国正处于公路大规模建设时期，这就需要我们吸取、总结国内外公路建设的经验与教训，结合国情使我国公路建设既要满足当代的交通需求，提供安全与舒适的交通方式，又要使公路与自然环境和社会环境和谐一致，满足后代人持续的发展需求，实现可持续发展，以在设计理念上实现“跨越式”飞跃。为此，2004年全国公路勘察设计工作会上确立的公路设计理念，进行了补充、完善。刚颁布的公路路线设计规范（JTG D20-2006）对公路工程技术标准（JTG B01-2003）进行的主要内容有： 根据公路工程技术标准（JTG B01-2003）的规定
9、对公路等级、设计速度等做了相应修订，突出了公路功能、按设计路段选用不同设计速度理念。“公路通行能力”一章中新增加了有关交通量、通行能力、车辆折算系数、服务水平等内容。 遵照公路建设必须符合“安全、环保、可持续发展”的原则和公路设计理念，对此规范进行了修改、完善。 引入采用“运行速度”、“安全性评价”进行检验的方法和“全寿命”设计理想。“公路与平面交叉”一章中新增了交通管理方式，引入了信号交叉，并对非渠化交叉、渠化交叉、环形交叉等补充、完善了相关主要技术指标。“公路与公路立体交叉”一章中补充、完善了相关主要技术指标。本设计合同段为蓬莱连接线工程，项目所在区域为蓬莱市。蓬莱连接线起点位于国道206
10、线与蓬寨路(省道211线)的交叉点，桩号为为K0+132.45，向南经石沟方家东、二十里堡东、高家西、邢家沟东、回家东、三十里堡西、井高家东、龙山店西、龙阳西、宋家庄东、民山村西、李家庄东，在金家庄东与烟台至黄山馆高速公路相交（相交桩号为K18+047.4），在大辛店东与牟黄公路相交（相交桩号为K19+245.9），终点位于距牟黄公路相交点500米处的蓬寨路上，桩号为K19+750。路线全长19.618公里（包括计入大辛店互通立交工程的K17+300K18+200段）。该合同段地势较为平坦属于平原地区。路线布设本着少占地、少拆迁，提高土地利用率。结合沿线路网、水系及居民居住、劳作、出行等情况，
11、探索低路堤高速公路在平原地区的实践，利用施工便道作为辅道，在落实节约土地政策的同时，最大程度地实现好、维护好、发展好沿线群众的利益。2.3路基设计我国现行的路基设计规范为公路路基设计规范（JTG D30-2004）.此次规范的修订含盖了公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范（JTJ016-93）、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017-96）、公路排水设计规范（JTJ018-96）、公路土工合成材料应用技术规范（JTJ019-98）等规范的相关内容，并在远规范基础上，针对目前公路路基设计中反映比较突出的问题，如高填深挖的界限与设计原则、边坡防护、路基压实标准、特殊路基设计等作了重点修订，修
12、订中突出了公路路基设计的系统化理念，以及水土保持、环境保护、景观协调的设计原则，注重地质、水文条件调查，强调地基处理、填料选择、路基强度与稳定性、边坡防护、排水系统、关键部位施工技术等方面的综合设计。规范主要修订的内容有: 补充完善了路基压实度和CBR强度要求，在第3章“一般路基”中增加了路堤与桥涵构造物连接处理、路基填挖交界处理、高边坡路堤与陡坡路堤、挖方高边坡、填石路堤和分煤灰路堤等设计规定； 对高边坡、地基处理、路基病害整治等项目的设计，提出了有关施工监测与动态设计的内容和要求； 完善了路基排水系统设计要求，补充了油水分离池、排水泵站、仰斜式排水孔、支撑渗沟等排水设施，强化路基排水与边坡
13、防护的综合设计。取消了有关路面排水设计的内容： 将第5章“路基防护”改为“路基防护与支挡”，新增加了挡土墙、边坡锚固、土钉支护和抗滑桩等支挡结构设计技术要求。 新增加第6章“路基拓宽改建”，增加了原有路基状况评价方法与标准、高速公路路基拓宽改建、二级及二级以下公路路基拓宽改建的设计技术要求。 将原规范第6章“特殊路基”该为第章，在该章中新增加了软土地区路基、红粘土与高液限土地区路基、采空区路基、滨海路基、水库路基等特殊路基设计技术要求；完善了滑坡、崩塌、泥石流、岩溶、多年冻土、黄土、膨胀土、盐渍土、风沙、雪害、涎流冰等特殊路基的处理技术要求。长期以来，我国的高速公路一般采取高路基的方式建设。目
14、前，我国现存高速公路的路基一般为2米高，有的地方达到3米高。路基是土砂堆出来的，高路基意味着要堆积大量的土沙。高速公路路基横切面呈梯形，路基越高，底部就越宽，永久性占地就越多；另一方面，路基越高，填土工程量就越大，取土临时占地随之增多。2.4路面设计2.4.1沥青路面我国沥青路面结构设计一直处在长期的研究过程，迄今为止，共提出过1958年、1978年、1986年、1997年和2006年五个版本的设计规范。1958年版沥青路面设计规范总体上沿用了前苏联1954年柔性路面设计须知的相关内容，主要设计指标有三个，即弯拉断裂、锥形贯穿、表面不平整，三个设计指标分别对路面结构的弯拉破坏、路基形变破坏和结
15、构使用性能进行了控制。1966年版设计指标未作改动，只是修正了前苏联弯沉计算公式，建立了我国气候分区、修正了土基和材料参数。1978年版柔性基层沥青路面设计规范是在1976年开展全国性测试调研工作的基础上，通过对全国资料汇总分析编制完成的，从根本上确立了沿用至今的沥青路面经验理论、设计法。1978年的规范是在大量调查国内沥青表面处治路面的基础上，适当参考部分城市高等级路面资料编写而成的，它适应了当时大量修建三级公路表面处治路面的需要，但用于高速公路和一、二级公路路面设计尚感不足。1986年交通部颁布了新的公路柔性路面设计规范，其主要特点有以下几点。(1)采用三层或多层弹性体系理论公式代替双层弹性体系理论公式计算路面结构厚度，仍以容许弯沉值作为路面整体刚度的控制指标；(2)在高速公路、一级公路路面设计中增加了抗弯拉应力验算；(3)将标准改为标准轴载，平均交通量改为设计年限内设计车道上累计当量轴次。1997年版公路沥青路面设计规范的最大改变是以设计弯沉取代容许弯沉作为路面结构的设计指标，修正设计弯沉指标值，推荐的半刚性材料模量提高了(12)倍，并以劈裂强度替代弯拉强度作为材料设计指标。2006年版公路沥青路面设计规范修订的主要内容有：(1)严格原材料的规格和质量，减少因材料不符合要求而变更设计，强调了对材料技术要
