XX港矿石码头一期工程预可行性研究报告

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1、XX港矿石码头一期工程预可行性研究 11概述改革开放后，随着国民经济的发展，对外交流的增加，中国经济日益与世界经济融合，作为服务业的港口企业也在发生着深刻的变化。无锡市 位于经济发达的江苏省苏南地区， 在全国的地级市中属于经济强市，其综合经济指标及其发展速度均名列前茅。 2000年全市国内生产总值 1201亿元，“九五 ”年均增长 11.8%；人均国内生产总值 2.77万元，按现行汇率折合 3300多美元，年均增长 11.4%，在江苏省内名列第一，比全国平均水平高 2.6倍左右。工业是无锡市重要的支柱产业，在国民经济总产值中所占比例高达 52.44%，其中，以 特种冶金及金属制品业等为代表的

2、加工制造业更是其优势特色产业。XX市为无锡市属下的县级市。随着改革开放的深入以及上海浦东的开发， XX市的国民经济得到了持续、快速发展，其综合实力在全国县级市中处于领先地位。“九五 ”期间，通过产业调整， XX市形成了加工制造业优势。培育了特种冶金及金属制品业、机电设备及零部件制造业、船舶拆、修、造业等优势产业。 XX港经济腹地内冶金工业发达，钢厂众多，钢材加工能力强。由于电炉冶炼费用和电价上涨，废钢价格和坯料价格大幅度波动，一些钢厂纷纷建设高炉，采用热装铁水工艺，以降低成本、提高效益，使得 XX港直接腹地对矿石的中转需求量从无到有，且增长迅速。 预计到 2004年，矿石的总需求量将达到 14

3、5万 t， 2010年可达 1500万 t。XX港位于江苏省经济发达的苏南地区，腹地陆路交通四通八达，公路、铁路、航空齐全， XX港又是长江上规模和综合条件较好的港口之一。随着 XX港腹地内冶金业的高速发展，其矿石需求量呈迅猛增长趋势，而 XX港现在没有散货码头，为了尽快适应矿石运输的发展要求，江苏 XX港港务有限责任公司决定对在本港建设矿石码头的可行性进行研究。受江苏 XX港港务有限责任公司的委托，我院按照交通部颁发的 港口建设项目工程预可行性研究报告编制办法 的要求，完成了 XX 港矿石码头工程预可行性研究报告 。XX港矿石码头一期工程预可行性研究 21.1编制报告的主要依据1. 江苏 X

4、X港港务有限责任公司与我院签定的 XX 港矿石码头工程设计合同 ， 2003年 6月；2.XX 港口总体规划 （送审稿） ， XX市港务局、第二航务工程勘察设计院，2002年 10月；3.XX 润华化工码头工程地质勘察报告 （一次性勘察） ，交通部第二航务工程勘察设计院， 2002年 7月；4.XX 老煤栈码头改造工程河段河势分析补充报告 ，江苏省水利勘测设计研究院， 2002年 3月；5 XX 市国民经济、社会发展第十个五年计划和 2010年远景目标纲要 ，（ 2001年 4月 21日 XX市第十三届人民代表大会第四次会议批准） ， 2001年 4月；6. 国家及部委颁布的现行有关规程、规范

5、。1.2主要结论1.2.1建设的必要性无锡市（含 XX市）不仅在江苏而且在全国的地级市中都属于经济强市，其综合经济指标及发展速度均名列前茅。工业是无锡市最具实力的优势行业，产值在国民经济总产值中所占比例高达 48%，冶金作为传统的支柱产业，在其中亦占有举足轻重的地位。特别是改革开放以来，经济持续高速增长，对钢铁等建材的需求日益加大，加上国家对 11个钢材品种采取的一系列保护措施（已由临保转为终保） ，我国的钢铁工业发展更加迅速。 XX港腹地钢材加工能力强，钢材需求量大。近来一些钢厂纷纷采取热装铁水工艺。据不完全统计，仅在 XX港 50km范围以内的无锡、常州两地，改扩建或拟建钢厂的就有 XX华

6、西钢铁有限公司、江苏锡兴公司、经达实业有限公司、常州中天钢铁有限公司、溧阳新港制钢有限公司、无锡强胜钢铁有限公司等企业，随着经济的发展和大力扶持特色冶金及金属制品业，以提升传统工业的技术含量和经济效益为目标的战略方针的实施，以及市政府为钢铁交易创造优质环境、提供服务平台的钢材交易市场和物流园区的规XX港矿石码头一期工程预可行性研究 3划和建设，腹地钢铁发展的前景将更加广阔。由于钢厂采用热装铁水工艺的生产原料是进口铁矿石，因此， XX港进口铁矿石的运量将迅猛增长。根据吞吐量预测，各设计水平年腹地总的矿石需求量为：2004年 145万 t， 2006年 800万 t， 2010年 1500万 t。

7、本工程矿石年设计吞吐量为： 2004年 98万 t， 2006年 500万 t， 2010年 1000万 t。由于 XX港没有专用矿石码头，因此，为满足腹地钢铁工业的发展需要，建设一个矿石码头是非常必要和十分迫切的。1.2.2建设的可能性本工程水域位于 XX河段中段右岸，属单一顺直微弯型河道。该河段河势稳定，深泓贴岸，冲淤基本平衡。陆域位于防汛大堤堤内原利港电厂灰渣场内 ,水、电、通信的接线点较近，征地条件较好，拆迁很少；港区周围有滨江路与公路网相连，集疏运条件较好；以城市为依托，建筑材料十分丰富，专业施工队伍较多。综合分析自然条件和外部协作条件，本港区具备建港的基本条件。1.2.3建设规模根

8、据腹地内钢铁企业的建设计划和吞吐量预测， XX港矿石码头工程拟分三期建设：一期工程：年设计吞吐量 98万 t，建设 30000t级泊位 1个（兼顾 50000t级） 。拟 2004年 7月建成投产；二期工程：年设计吞吐量 500万 t，将一期 30000t级泊位改造成 50000t级泊位。拟 2006年建成投产；三期工程：年设计吞吐量 1000万 t，增建 50000t级泊位 1个（兼顾100000t级） 。拟 2010年建成投产；1.2.4建设方案本 工 程 位 于 利 港 汽 渡 下 游 2.3km 处 ， 该 处 水 域 开 阔 ， 江 面 水 流 顺 直 平 稳 ，目 前 可 用 陆

9、域 最 大 纵 深 650m。 陆 域 位 于 防 汛 外 堤 内 侧 ， 纵 横 两 条 规 划 道 路 和 芦埠 港 之 间 ， 原 为 利 港 电 厂 灰 渣 场 。 本 工 程 拟 建 1 个 30000t 级 散 货 船 码 头 ， 码 头年 设 计 矿 石 吞 吐 量 为 98 万 t/年 ， 年 设 计 通 过 能 力 为 161 万 t/年 ， 另 外 ， 配 套建 设 3 个 500 t 级 内 河 驳 船 泊 位 ， 作 为 疏 运 码 头 。 本 阶 段 提 出 的 两 个 建 设 方 案XX港矿石码头一期工程预可行性研究 4在 技 术 上 均 可 行 ， 综 合 考 虑

10、 工 艺 、 总 图 、 水 工 方 案 ， 拟 推 荐 方 案 一 ， 该 方 案 码 头前 沿 设 一 台 额 定 功 率 为 1000t/h 的 桥 式 抓 斗 卸 船 机 ， 堆 场 配 置 斗 轮 堆 取 料 机 一台 ， 陆 域 占 地 面 积 92060m2， 水 工 建 筑 物 采 用 高 桩 梁 板 结 构 型 式 ， 平 台 长300m， 宽 28m； 引 桥 长 355m， 宽 15m。 推 荐 方 案 的 总 投 资 为 13433.34 万 元 ， 投资 回 收 期 （ 税 后 ） 11.62 年 、 财 务 内 部 收 益 率 （ 税 后 ） 8.32%， 经 济

11、内 部 收 益 率 %。主 要 技 术 经 济 指 标 见 表 1-1。XX港矿石码头一期工程预可行性研究 5主要技术经济指标表表 1-1数 量序号 项 目 单位方案一 方案二 备 注1 设计年吞吐量 万 t 98 982 设计年通过能力 万 t 161 1613 泊位数 个 1 14 占用岸线长度 m 300 3005 陆域纵深 m 467 5096 陆域面积 m2 81590 832007 堆场面积 m2 14760 153708 港内道路面积 m2 13660 185709 生产辅助建筑面积 m2 2578 257810 土石方开挖及回填 m3 256200 281820 总图工程量11

12、 征地面积 亩 122 12512 拆迁房屋占地面积 m2 0 013 港区总定员 人 83 24014 总投资 万元 13433.3415895.73经济净现值 万元15 国民经济评价 经济内部收益率 %财务净现值 万元 322.91 税后财务内部收益率 % 8.32 税后16 财务评价 投资回收期 年 11.62 税后，包括建设期2年1.3主要问题与建议1随着 XX港腹地内钢铁企业的高速发展，其矿石需求量迅猛增长，而 XX港现有码头功能无法满足要求，因此，为完善港口功能，改善投资环境，建议本工程早日兴建，以适应腹地内钢铁企业的发展需要 。2 码 头 陆 域 现 为 利 港 电 厂 灰 渣

13、场 ， 建议业主提请政府，由政府协调好利港电XX港矿石码头一期工程预可行性研究 6厂等有关单位的关系，并给予一定的优惠政策，以保证本工程的顺利实施。3.建议业主尽早开展本工程的河势分析、防洪影响评价、地形地质勘测等有关工作，以利下阶段工作的顺利进行。XX港矿石码头一期工程预可行性研究 72 建设的必要性2.1港口现状2.1.1地理位置XX市位于北纬 314034 M至 315736 M，东经 1195900 M 至 1203430 M之间，东西长约 58.5km，南北宽约 31km。该市 地处长江三角洲河口段的太湖平原北侧，长江下游南岸，北与靖江市隔江相望。东距上海 180公里，西连常州，南接

14、无锡，距离均为 38公里。 水路上距南京 195km，下距吴淞口 150km。2.1.2发展沿革XX港在开滦煤矿 1930年开辟的简易码头的基础上，于 1955年 12月由上海轮船公司改建为长航 XX营业站， 1961年下放江苏省交通厅管辖， 1962年定名为XX港务管理局， 1965年划归长航上海分公司领导， 1984年再次下放，实行以地方为主的地方、长航双重管理，隶属江苏省交通厅领导，同年，批准为国轮外贸装卸点。 1991年起，经交通部批准，运输生产、基建、物资供应划归长航，享受长航其他下放港口同等待遇。 1992年 5月经国务院批准， XX港正式对外籍船舶开放，成为长江上第六个开放港口。

15、 2001年 9月随着港口下放，江苏省 XX港务管理局改制为江苏 XX港港务有限责任公司。2.1.3港口现状XX港主要由公用码头和货主专用码头两部分组成。目前， XX港已建千吨级以上泊位 57个，其中万吨级以上泊位 22个，千吨级泊位 35个。初步形成了由石化产品、件杂、煤炭、粮食等货源运输为主的港口群。江苏 XX港港务有限责任公司为原江苏省 XX港务管理局改制而成，江苏 XX港集装箱有限责任公司为其子公司。港务有限责任公司属下的码头均为公用码头。该公司黄田港西侧码头岸线长 850m，港区占地 22万 m2。港区现有千吨级以上码头泊位 5个，均以钢木件杂为主。其中， 1号码头长 300m，设 1个 15000t级的通用泊位和