物流管理怀化市工业物流园规划

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1、物流管理怀化市工业物流园规划物流管理怀化市工业物流园规划 怀化市工业物流园规划 第一章 怀化市概况 一、地理位置 怀化市位于湖南省西南部，沅水中上游，东倚雪峰山脉，与本省常德 市、益阳市、娄底市和邵阳市接壤；西界贵州苗岭，与贵州省黔东南 自治州和铜仁地区毗邻；南连九万大山，与广西壮族自治区桂林市和 柳州市相接；北靠武陵山脉，与本省的湘西土家族苗族治州和张家界 市交界。全市东西宽 229 公里，南北长 353 公里，总面积 27624 平方 公里，占全省总面积的 13%，居全省 14 个市州之首。 二、行政区划 怀化市下辖 1 市（洪江市） 、2 区（鹤城区、洪江区） 、10 县（中方县、 沅陵

2、县、辰溪县、溆浦县、麻阳苗族自治县、芷江侗族自治县、新晃 侗族自治县、会同县、靖州苗族自治县、通道侗族自治县） 。市政府 所在地鹤城区。全市共有乡 201 个（其中民族乡 26 个） ，建制镇个 87 个，街道办事处 9 个。 2007 年末，怀化全市共有在册总人口 502.32 万人，其中市镇人口 166.34 万人，城市化水平达 33%，乡村人口 335.98 万人。怀化是少 数民族地区，有侗、苗、土家、瑶、白、回等 31 个少数民族，人口 167 万人，占全市总人口的 33.3%。 三、自然条件 1、气候特征 属亚热带季风性湿润气候。气候温暖、四季分明、雨水充沛、生长期 长。风向冬季多西

3、北风，夏季多正南风。 2、地貌结构 山地占全市总面积 70.5%，丘岗占 17.9%、岗地占 4.1%、平原占 4.2%、山原占 0.6%、水城占 2.7%。大致是“七山二丘岗，一分平原 加水城”的格局。 3、水城资源 以通道八斗坡为分水岭，以北属长江水系，以南属珠江水系。沅水流 域面积 26988 平方公里，占全市总面积 97.4%。水资源总量 224 亿立 方米/年，是全省人平的 1.4 倍，全国人平的 1.9 倍。 4、矿产资源 境内矿产资源经济价值大，特别是金、钒、水泥灰岩、硫铁矿、重晶 石等为优势矿产。 现已发现 49 种， 其中特大型矿床 1 处、 大型矿床 10 处、中型矿床 3

4、1 处、小型矿床 66 处。 四、历史沿革 春秋之时，今怀化境内属楚巫中地；战国属楚黔中郡地；秦汉设郡置 县；唐代以辰州为据点，今怀化境内有州 6 个；五代为少数民族首领 所据；宋朝隶属荆州路；元朝隶属湖广行省；明置 1 府 1 州（辰州府、 沅州、靖州） ；清置 2 府 1 州 1 厅（辰州府、沅州府、靖州直隶厅、 晃州直隶厅） ； 1935 年 7 月 1 日，省政府在沅陵设立湘西靖绥处，靖绥范围 19 县； 1944 年 8 月，省部于洪江设洪江行署。 1949 年 10 月 8 日，在成立湘西行署区（下辖 3 个专区） ；1953 撤消 行署区，建立芷江专区，辖包括现怀化境内县、绥宁等

5、 12 县及洪江 市；1968 年改为黔阳地区，辖现怀化境内县；1975 年改怀化地区， 行署迁至怀化县；1997 年 11 月，国务院批准怀化地改市，设立地级 怀化市，以怀化地区行政区域为新怀化市的行政区域，原县级怀化市 改设为中方县和鹤城区（县级） 。 五、经济水平 1、经济总量 2007 年， 全市全部 GDP 为 408 亿元， 同比增长 12.6%， 占全省全部 GDP 总量的 4.5%。按三次产业分类，第一产业 GDP 为 96.4 亿元，增长 5.2%；第二产业 GDP 为 135.4 亿元，增长 17%；第三产业 GDP 为 176.6 亿元，增长 13.1%。 三次产业结构比

6、例为：22.1：33.4：44.5。 2、财政收入 2007 年，全市财政总收入 26.43 亿元，同比增长 28.3%。一般预算收 入 17.21 亿元，增长 27.2%，其中地税部入库 7.36 亿元，财政部门 入库 7.19 亿元，上划中央“两税”6.54 亿元。全市财政支出 68.92 亿元，增长 39.5%。 3、生活水平 2007 年末， 全市居民储蓄余额 281.5 亿元， 增长 15.7%， 达到同期 GDP 的 68.9%。全市城镇居民人均可支配收入 9217 元，增长 9.2%；人均 消费性支出 6742 元，增长 7.8%；人均食品支出 2928 元，恩格尔系 数为 43

7、.4%。农村居民人均纯收入 2480 元，增长 7.7%；人均现金支 出 2361 元，增长 14.5%;人均食品支出 1394 元，恩格尔系数为 59%。 第二章 定位与目标 第 6 条物流园定位 工业物流园以市工业园为依托， 立足中方县， 为中方工业园、 农林业、 商贸流通业、以及城区居民提供集个性化、专业化、多样化物流服务 为一体的配套齐全、运作高效、环境良好的生产服务性物流园区。 第 7 条 总体目标 建成以先进的物流信息系统为基础，以完善、发达的交通运输体系为 网线，以现代化物流企业为主体，按照市场机制运行的、拥有现代化 物流设施的规范化、示范性现代生产服务型物流园区。 第 8 条

8、近期重点 1、整合物流资源。与市工业园企业针对物流基础设施的规划建设进 行沟通和协商， 将企业物流基础设施的规划和建设纳入工业物流园区 的总体设施规划和建设中，以实现物流资源的整合，物流基础设施的 共享。 、初步建设高速公路集装箱作业区。建设 3 公顷的货运停车场，作 业区包括集装箱堆场、货运停车场和仓储中心，为物流企业提供集装 箱的储存、拆拼箱、装卸搬运、停车配载、配送等物流服务。 、扩建中方火车站货运场。初步扩建中方火车站的货运场，以满足 物流园区的铁路货运需求， 为物流园区内企业提供方便快捷的铁路运 输服务。 、 初步建设农林产品加工交易区。 建设农林产品加工交易区 8 公顷， 提供农副

9、产品以及林产品的深加工服务，建立交易平台，方便农林产 品的销售，促进农、林产品物流的发展。 、 初步建设工业设备配件配备超市。 建设工业设备配备超市 5 公顷， 为工业企业的机械设备零部件的配备提供展示及销售服务。 、完善物流园区道路交通体系。完善物流园区道路体系建设，使物 流园区形成由高速公路、国道和主干道共同构成“三横两纵”的道路 骨架格局。主干路呈“二横一纵”的格局。 第 9 条中期重点 、进一步完善物流基础设施建设。物流园区进一步完善其物流基础 设施建设，为工业园内工业企业以及周边地区工业企业提供仓储、运 输、包装、配送、流通加工、信息服务等基本物流服务功能的同时还 能为企业提供金融服

10、务、技术服务等外延物流服务。 、基本建立农产品、林产品加工交易区。在为中方县及周边县市的 农、林产品提供仓储、运输、流通加工、配送等物流服务的同时，基 本满足中方县城区的消费需求。 、基本建立工业设备配件配备超市。为中方工业园内的工业企业提 供物流机械设备的日常维护和零部件的展示及销售服务。 、初步构建物流园区的信息平台。为物流园区内各物流企业提供基 础数据管理、业务过程管理、辅助决策、财务管理等信息服务。 、逐步完善物流园区内的交通道路规划建设。加快物流园区内主干 道、次干道以及支路的建设，为物流运输、配送等各项物流活动的顺 利开展提供保障。 第 10 条远期重点 、完善并优化物流园区物流基

11、础设施。将物流园区建设成为一个拥 有现代化物流基础设施，集标准化仓储配送中心、理货、流通加工、 包装、信息服务等功能为一体的物流园区。 、完善物流信息系统体系。完善物流园区综合信息服务平台、数据 交换平台、物流业务交易支持平台、货物跟踪平台的建设。 、完善农、林产品加工交易区。完成 25 公顷的农林产品加工交易 区的建设，为中方县及周边县市地区的农、林产品基地提供一体化的 物流服务，满足居民的消费需求，促进怀化市农业物流、林业物流和 商贸物流业的发展。 、完善工业设备配件配备超市区。完成 20 公顷的工业设备配件备 件超市的建设，满足中方工业园内的工业企业以、物流园内的物流企 业以及中方县周边

12、县市工业设备的维护和机器零部件的配备需求。 第三章 规划指导思想与基本原则 一、规划指导思想 以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻落实湖南 怀化工业园区“十一五”发展规划和 中方新城总体规划 ，以建 设区域性“双中心” ，提高怀化市经济社会发展水平为目标；以优化 怀化市工业园产业结构，改善产业服务功能为手段；充分发挥政府的 宏观指导作用，共同实现建设布局优化、结构合理、功能完善、与工 业经济发展相适应的物流园区， 为促进怀化市工业产业的发展做出积 极贡献。 二、规划基本原则 1、科学性原则 从工业物流园区的实际出发， 依据二手资料和广泛调研所获取的第一 手资料， 在整个规划研究过

13、程中， 采用现代物流系统理论和物流技术， 运用先进的物流系统仿真优化技术，严格遵循科学性原则。 、统一管理原则 物流园区的物流基础设施空间区域分开，为实现资源共享、提高资源 利用率，减少重复建设，园区采用分期、分区建设、统一管理原则。 .系统化原则 物流园区内各个功能区间相互协调配合，注重系统的整体效益，实现 物流环节的顺畅、高效。 、紧凑性原则 紧凑布置物流园区各类用地，根据实际建设需求，适度提高容积率、 建筑高度等控制指标，增强土地与基础设施的利用效率。 、功能复合原则 规划考虑物流园区地块的复合性，强调地块内使用功能的非单一性， 并以这种多样性增强规划的弹性。 、生态效率原则 物流园区贯

14、彻清洁作业思想，通过物流园区各单元的清洁作业，尽可 能降低本单元的资源消耗和废物产生，降低物流园区总的物耗、水耗 和能耗。 第四章 物流园选址分析 一、物流园区的选址原则与影响因素 1、选址原则 （1）经济合理性原则 为物流企业发展提供有利空间， 能否吸引物流企业是决定物流园区规 划成败的关键，在物流园区选址和确定用地规模时，必须以物流现状 分析和预测为依据，按服务空间范围的大小，综合考虑影响物流企业 布局的各种因素，选择最佳地点，确定最佳规模。 （2）环境合理性原则 缓解城市交通压力、 减轻物流对环境的不利影响是物流园区建设的目 的之一，也是“以人为本”思想的直接体现。使占地规模较大、噪音

15、污染严重、对周围景观具有破坏性的物流园区尽量远离交通拥挤、人 口密集和人类活动比较集中的城市中心区， 为人们创造良好工作生活 环境，既是物流园区产生的直接原因，也是城市可持续发展的必然要 求。 （3）利用现有仓储设施原则 在诸多物流基础设施中，仓库以其庞大的规模和资产比率，成为物流 企业的空间主体，国外一般经验是仓库用地占整个物流园区用地 40% 左右；仓库建设投资大、回收期长且难以拆迁，充分利用好现有的仓 储设施，则可基本解决原有设施再利用及优化资本结构的问题；仓库 多分布在交通枢纽和商品主要集散地，交通便利，区位优势明显。可 满足物流企业对市场区位和交通区位的要求， 充分利用己有仓储用地，

16、 可减少用地结构调整和资金投入，是物流园区选址的捷径。 （4）循序渐进的原则 是物流园区的建设具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合实际的 超前都可能造成不必要的资源浪费。 因此， 必须坚持循序渐进的原则， 结合地区实际，在客观分析物流业发展现状和未来趋势基础上，合理 布局物流园区。 （5）与地区及城市总体规划相协调原则 物流园区的选址应与国家、以及省市的经济发展方针、政策相适应， 与我国物流资源和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应， 以城市的总体规划和布局为蓝本， 顺应城市产业结构调整和空间布局 的变化需要，与城市功能定位和远景发展目标相协调。 （6）结构合理性原则 物流园区的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑， 使物流 园区的设施、设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相 互协调。 2、影响因素分析 （1）自然环境 气象条件物流园区选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、 降