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1、莞深高速公路莞深高速公路 1.2 路线走向1.2 路线走向 莞深高速公路附城路段在已建莞龙立交处顺接二期工程，并在跨莞龙公路并 与五环路合流，后跨东江南支流至石碣镇。石碣路段沿高压线走廊布线，跨崇焕 路后五环路往西偏转，与高速公路完全分离。莞深高速公路最后终于东江北干流 中间。 1.3 建设规模1.3 建设规模 莞深高速公路主线采用全封闭、全立交、完全控制出入的平原微丘区高速公 路标准，计算行车速度 100km/h，一般路段路基宽 33.5m，双向 6 车道，其他立 交匝道 40km/h，路基宽 8.5m，单向单车道。 本工程主线共有大型桥梁 2 座，一座互通立交，分别是东江南支流特大桥、 石
2、碣高架桥和石碣互通立交。 （1）东江南支流特大桥及引桥 东江南支流特大桥长 2.645km，跨越东江南支流，主桥通航孔跨以河道中心 线两侧对称布置，满足景观协调要求，兼顾航道中心位置，结合跨堤方案孔跨布 置。主桥上层为莞深高速公路，下层为五环路。 （2）石碣高架桥 本工程主线石碣高架桥长达 2.95km，工程规模大，穿越经济发达、高度城市 化的附城和石碣镇区。本工程考虑城市景观的要求，高架桥的布墩要满足地面交 通组织的要求，原则上跨径大于 25m，交叉口尽量大跨布置，以使桥下通透，并 利于桥下交通和避开各种管线。 3.石碣互通立交 石碣互通立交（梁家村处）不仅要解决地方路与高速公路立交，而且要
3、实现 五环路与高速公路分离，因而比较复杂。但由于五环路不收费，有相当车流会经 五环路跨越东江南支流到深圳方向，因此会分流石碣至深圳的莞深高速公路的交 通量。而且五环路在石碣崇焕路处已修建互通立交，据此可知莞深和五环之间的 交通转化减弱，则立交将得以简化，立交规模将大大减小，并且石碣是高度开发 的地区，土地资源相对匮乏，此处已规划用地，地方要求以较少占用可开发地， 立交规模占地相对受限。 2.6.4 河道炸礁工程2.6.4 河道炸礁工程 拟建的东江南支流大桥桥址处于东莞水道最弯曲、狭窄的刘屋浅滩河段，河 床均布裸露礁石，拟建大桥主跨布置在水深最浅的礁石区，而且主跨的左墩堵塞 了现通航的主航槽，严
4、重恶化了通航条件，鉴于以上情况，航道主管部门提出了 重新开通一条能与文明样板航道整治工程通航相衔接，通航标准为国家内河四级 航道的要求，为确保刘屋礁石浅滩河段的通航安全畅通及避免日后航道开发建设 炸礁对大桥的安全的影响，航道主管部门提出了大桥必须“先炸礁，后建桥”的 原则进行建设，其主要的技术要求是在大桥轴线上下游各 300m 的通航水域内炸 礁。安全范围内，按该航道规划的国家珠江三角洲至港澳内河三级航道通航标准 进行炸礁。 2.7 占用土地情况2.7 占用土地情况 莞深高速公路附城段沿线主要为微丘区，间或有低洼水塘、农田，高程在 0-65m 之间，地势起伏较大，沿线多以种植水果、水稻为主。石
5、碣路段地势平坦， 高程在 0-3.5m 之间，大多为菜地、水田、鱼塘、间或有少量果园、花圃，沟渠 较多。 全线路占用土地 53.83hm2，平均每公里占地 9.54hm2。农田占用情况见表 2-3，路线经过范围内无基本农田，因此本项目不占用基本农田。 2.8 建设进度计划2.8 建设进度计划 本工程工期为 2.25 年。其中路基工程施工期 15 个月，路面工程在路基工程达标 验收后 9 个月完成，桥梁工程 23 个月。 2.9 工程的主要环境影响因素分析2.9 工程的主要环境影响因素分析 2.9.1 施工期的环境影响分析2.9.1 施工期的环境影响分析 2.环境空气污染源 （1）路基施工中由于
6、挖土、填土、推土及搬运泥土和水泥、石等的装卸、 运输、拌和过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽 车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染。在环境空气敏感 地方可能日平均 TSP 将超过 0.30mg/m3的标准水平，尤其是在风速较大或装卸、 汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。 （2）运送施工材料、设施的车辆、内燃机、钻孔机等施工机械的运行都会 排放出污染物，造成环境空气污染。 （3）沥青加热及搅拌、铺设过程中产生的沥青烟含有 THC、PM10和苯并a 芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。 3.水环境污染源 （1）施
7、工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后产生的油污 染。 （2）桥梁下部结构施工可能导致钻渣污染水体。 （3）施工营地生活污水、生活垃圾可能对周围水体产生一定污染。 （4）堆放的建筑材料被雨水冲刷对周围水体的污染。 （5）炸礁工程可能对水体产生的污染。 4.施工对生态环境的影响 （1）路基填挖使沿线的植被遭到破坏，农田、林地被侵占，地表裸露，从 而使沿线地区的局部生态结构发生一定变化，裸露的地面被雨水冲刷后将造成水 土流失，进而降低土壤肥力，影响陆生生态系统的稳定性。 （2）工程占地将减少当地的农田、园地等面积。 （3）桥梁下部结构施工和炸礁工程可能对水体生态环境产生影响。 5.施工对
8、社会环境的影响 （1）线位布设引起居民拆迁，因施工使两侧居民交往不便，影响居民的正 常生活。 （2）线位布设将对沿线的城镇规划产生一定影响。 2.9.2 运营期的环境影响分析2.9.2 运营期的环境影响分析 此阶段公路施工已经完成，施工设备及施工人员已经撤出，公路上高速行驶 的车辆将是环境影响的主要因素。 1.噪声源 在公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。其噪声源主要为： （1）车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件产生的噪声。 （2）行驶中排气系统、轮胎与路面的磨擦等产生的噪声。 （3）公路路面平整度等原因使高速行驶的汽车产生整车噪声。 （4）运营期交通量的增大会提高公路沿线昼夜的交通噪声
9、。 公路交通噪声源可能对公路沿线距路中心线 50m 以内的声环境敏感点如学 校、 居民集中居民点的声环境质量构成显著影响， 尤其在夜间可能会有超标现象。 2.环境空气污染源 环境空气污染源主要有三类： （1）汽车废气污染主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气管的排放， 大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。 （2）公路上行驶汽车的轮胎接触路面使路面积尘扬起，产生二次扬尘污染。 （3）在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因，使物料产生扬尘污 染。 3.水污染源 高速公路的污水排放一般较少，营运期的污水主要是： （1）降雨冲刷路面产生的路面径流，含油污水等造成的污染。
10、（2）装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或滴漏，洒落后路面清洗 产生的废水。 4.运营期生态环境影响分析 主要是营运初期沿线植被未完全恢复，水土流失依然存在。 5.运营期社会环境影响分析 主要是存在危险品运输污染风险，运营后因交通噪声和环境空气污染等引起的沿线居民 生活质量下降和对景观的影响。 3.4 地表水环境质量现状调查与评价3.4 地表水环境质量现状调查与评价 同时为了解评价范围内河道的水质状况，课题组于 2005 年 8 月份对评价范 围内各断面进行了水质监测，并对监测结果进行了评价。 根据本工程特点，水质监测断面定为本工程通过的东江南支流和东江北干流 河段上、下游 1000m 处
11、各设一个监测断面，共 4 个监测断面（即南支流上游 1000m、南支流下游 1000m、北干流上游 1000m、北干流下游 1000m） ； 监测时间为 2005 年 8 月。 由监测结果可见，东江中下游水质整体较好，所监测的四个断面中，除氨氮 为 III 类水质标准外，其他各项指标均满足 II 类水质标准的要求；同时，南支 流与北干流各断面水质监测结果较为接近，这与监测断面靠近东江干流分流点的 情况相一致。 鉴于本次氨氮监测结果为 III 类水质标准，课题组调查了 19972002 年本工 程下游 2.2km 处东城水厂水源水监测结果， 具体见表 3-6。 由表可见自 1997-2002 年
12、东城水厂水源水的氨氮平均值处于 0.501.0mg/L 浓度范围内，各监测结果大 部分也在该浓度范围之内，说明东城水厂断面氨氮比较稳定，且与现状监测结果 一致。 3.5 声环境现状评价3.5 声环境现状评价 本项目沿线村庄、学校及已建、在建的厂房等设施密集，沿路两侧开发程度较高， 主要噪声源为居民噪声、附近现有道路的交通噪声等。根据工可报告和实地踏勘 调查，本次评价的声环境敏感点为 13 个。 现状监测点的布置以监测结果可以反映拟建公路沿线敏感点的噪声现状为 原则。本次评价确定的典型监测点具体情况见表 3-6。 表 3-6 声环境质量现状监测布点表 序 号 监测点名称 与 公 路 相 对位置
13、距 公 路 距 离 （m） 备注 1石碣镇区E100 沿线重要敏感点，可能受噪声影响的居民有 76 户，人数有 230 人 2黎屋村E80 沿线重要敏感点， 可能受噪声影响的居民有 7 户，人数有 27 人 3四海学校E100 沿线重要敏感点的噪声现状，人数约 160 人； 同时也代表嘉年彩印厂和深美高级时装厂等 的噪声现状。 4榴州村W20 沿线典型敏感点，可能受噪声影响的居民有 27 户，人数有 95 人。 5梁家村E100 沿线重要敏感点，可能受噪声影响的居民有 14 户，人数有 55 人；同时也代表西边围和沙 头围等地的噪声现状。 各监测点昼夜监测数据具体见表 3-7。 表 3-7 声
14、环境质量现状监测结果 Leq单位：dB(A) 第一天第二天平均声级 序号监测点 昼间夜间昼间夜间昼间夜间 备注 1石碣镇区69.667.759.957.964.862.8交通噪声及生活噪声 2黎屋村74.558.861.254.667.856.7交通噪声及生活噪声 3四海学校57.958.660.555.459.257.0昼间上课及生活噪声 4榴州村64.055.563.159.863.657.6生活噪声 5梁家村57.456.060.356.958.856.4生活噪声 根据上述声环境质量现状的监测结果，对拟建公路沿线地区的声环境质量现 状评价如下： 该区域属于居住、工业、商业混杂区，环境噪声
15、评价标准执行城市区域环境 噪声标准 （GB3096-93）中的 2 类标准。由于该区域开发程度高，交通噪声及生 活噪声相对较为嘈杂。 各监测点除四海学校昼间可满足 城市区域环境噪声标准 （GB3096-93）的 2 类标准外，其余的监测结果均超标。尤其是石碣镇区和黎屋 村，昼夜噪声超标现象严重。 3.6 环境空气现状评价3.6 环境空气现状评价 本次评价收集东莞市环境监测站 2002 和 2003 年大气环境监测结果，选用的 指标有 SO2、NO2、PM10、降尘和降水 pH 等 5 项。其中 SO2、NO2和 PM10的评价标准 采用环境空气质量标准 （GB3095-1996）中二类标准，降
16、尘评价标准采用广东 省标准推荐值。评价结果见表 3-8。 表 3-8 环境空气质量现状评价结果 项目 年度 SO2 mg/m3 NO2 mg/m3 PM10 mg/m3 降尘 t/km2月 降水 pH*备注 20030.0550.0690.0865.744.55均符合标准。 20020.0600.0770.0985.865.47均符合标准。 标准值0.060.080.1084.55 注：降水 pH 值低于 5.60 为酸雨。 从表 3-8 中可以看出，2002 年和 2003 年东莞市区的 SO2、NO2和 PM10均符合 国家大气环境质量二级标准，降尘符合广东省标准，而且 2003 年各项指标监测 值均略有降低，表明市区大气环境质量良好。 2003 年降水 pH 平均值为 4.55，酸雨（降水 pH 值低于 5.60 为酸雨）出现频 率为 60.5%，比上年度上升了 31.2 个百分点。降水酸度比 2002 年强，酸雨频率 也比上年度高。 本项目线路较短，因此采用“以点代线”的原则，选择石碣镇榴洲村进行环 境空气现状监测。 监测项目：CO、NO2、PM10。 莞深高
