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1、发动机电气系统发动机电气系统一般事项1.6 DOHC(VVT) MFI规定值点火系统项目规定值点火线圈初级电阻0.715%()次级电阻-火花塞(无铅)NGKBKR5ES-11ChampionRC10YC4间隙1.01.1mm(0.03940.0433in.)起动系统项目规定值起动机额定电压12V,0.8kW驱动齿数8无负荷特性电压11.5V电流最大65A转速2,715rpm,MIN换向器直径标准29.329.4mm(1.15351.1575in.)槽深标准0.41.0mm(0.01570.0394in.)极限0.2mm(0.0079in.)充电系统项目规定值交流发电机类型蓄电池电压感测型额定电
2、压13.5V,90A转速1,00018,000rpm电压调节器电子内装型式调节器设定电压14.550.2V温度补偿-73mV/C蓄电池类型CMF60AH冷起动电流量-18C(-0.4F)550A额定容量92min在20oC（68F）时的比重1.2800.01冷起动电流量：在规定温度和最低电压保持7.2V以上情况下,30秒钟蓄电池所能供应的电流。额定容量：在26.7C(80.1F)温度下,保证最低电压10.5V,蓄电池以25A电流放电的总时间。点火系统说明点火正时由电控点火正时系统控制。发动机运转情况下的标准参考点火正时数据预编在ECM（发动机控制模块）内的存储器内。发动机工作状况（转速、负荷、
3、加热状态等）由各传感器检测。基于ECM接收各传感器检测到的信号和点火正时数据,至截断初级线圈电流信号,激活点火线圈并控制点火正时。充电系统说明充电系统包括蓄电池、内置调节器的发电机、充电警告灯和线束。交流发电机有8个内置二极管,把AC电流整流为DC电流。发电机内安装有二极管整流器。发电机所产生的交流电由整流器整流为直流电通过发电机“B”端子输出直流电。另外,发电机的充电电压调节为蓄电池电压检测型。发电机的主要部件是转子、定子、整流器、电刷组、轴承和带加强肋的V型皮带轮。电刷架包含内置式电压调节器。1.定子2.转子3.皮带轮起动系统说明起动系统包括蓄电池、起动机、电磁开关、点火开关、档位开关（A
4、/T）、点火锁止开关、连接线束及蓄电池线束。.当点火开关置于“ST”位置时,蓄电池电压向起动机电磁线圈供电。此时,电磁线圈产生磁场,吸拉铁芯及拨叉并推动驱动齿轮,使它与飞轮齿圈啮合。电磁开关B+与M接线柱闭合,起动机转动。发动机起动时,为防止起动机电枢旋转过度造成电机的损坏,当发动机转速超过起动机转速时,利用单向离合器分离驱动齿轮和飞轮齿圈。1.电磁阀2.电刷3.电枢4.单向离合器发动机机械系统排量(cc)2359燃油压力(kg/)3.5压缩比10.5油箱容量(L)70凸轮轴型式DOHC(4Valve)油轨不锈钢标定功率(Ps/rpm)165/5700点火正时BTDC105最大扭矩(Kg.m/
5、rpm)23/4000节温器打开/全开82C/95C怠速(rpm)65050机油容量(L)4缸径(mm)行程(mm)8697冷却液容量(L)2.35气门间隙调整机构MLA(Shim-less)点火顺序1-3-4-2BSM安装冷却系统入口控制方式EMSSIEMENS氧传感器氧化锆式1.6 DOHC(VVT) MFI说明规格极限一般事项类型串联、DOHC气缸数4气缸内径76.5mm(3.0118in)冲程87mm(3.4252in)总排气量1,599cc(97.57cu.in)压缩比10.0:1点火顺序1-3-4-2气门正时进气门断路ATDC8BTDC32闭合ABDC60ABDC20排气环断路BB
6、DC46闭合ATDC10G6BA 2.7 DOHC MFI项目规格极限一般事项型式气缸数气缸内径冲程总排气量压缩比点火顺序气门正时进气门开启(BTDC)关闭(ABDC)排气门开启(BBDC)关闭(ATDC)V-型,DOHC686.7mm (3.4133in.)75mm (2.9528in.)2,656cc10 : 11-2-3-4-5-6646448G4GC2.0DOHC(VVT)项目规格极限一般事项型式气缸数气缸内径冲程总排气量压缩比点火顺序同轴的,顶置双凸轮轴482mm (3.228in)93.5mm (3.681in.)1975cc (120.52cu.in.)10.11-3-4-2气门
7、正时进气门开启(ATDC)关闭(ABDC)排气门开启(BBDC)关闭(ATDC)1159426压缩压力(1.6CVVT)规定值：1,422kPa(14.5kg/cm,206psi)(250400rpm)最小值：1,275kPa(13.0kg/cm,185psi)每个气缸之间偏差：98kPa(1.0kg/cm,14psi)以下废气排放控制系统一般事项说明废气排放控制系统包括三个主要系统。曲轴箱排放控制系统防止窜缸气体排放到大气中。此系统将窜缸气体倒入到进气歧管(闭合曲轴箱通风型)后,燃烧这些气体。蒸发排放控制系统防止蒸气进入大气,此系统在蒸气收集到活性碳罐内后在适当的发动机工作状态下燃烧这些蒸气
8、。废气排放控制系统使用3-元催化转化器将三种污染物：炭氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)转换为无害物质从排气管排出的废气（CO,HC,NOx）是在发动机运转时燃油燃烧产生的。基本组成部分燃烧时,凸轮轴,点火系统和其它组成部分,三元催化器和氧传感器检测混合比浓度,改善燃烧状态。这些系统能有效控制废气排放提高车辆性能,节省燃油。MFI系统是利用氧传感器的信号控制安装在各气缸进气岐管的喷油器的工做,精确的控制空气/燃料的混合比,减少废气产生。另外为了使三元催化器在最佳状态下工作,需调节混合比。三元催化器是把对人体有害的气体转化成无害气体的一种装置。1.开环控制空气/燃油混合比是,
9、PCM根据各种输入信号来控制。2.闭环控制根据氧传感器信息为基础,PCM调整空气/燃油混合比。规格清除控制电磁阀(PCSV)规格项目规定值线圈电阻()14.018.020C(68F)曲轴箱排放控制系统原理图1.6 DOHC(VVT) MFI G4KC 2.4 DOHC(VVT) MFI 发动机状态不运转发动机状态怠速或减速PCV阀不工作PCV阀完全工作真空通道受限制真空通道小发动机状态正常工作发动机状态加速或大负荷PCV阀适当的工作PCV阀轻微的工作真空通道大真空通道最大运作蒸发污染排放控制系统说明蒸发排放控制系统防止储存在燃油箱内的燃油蒸气蒸发进入到大气中。燃油箱内的燃油蒸发时,燃油蒸气穿过
10、通风软管或管路进入填充木炭的活性碳罐内,活性碳罐暂时把燃油蒸气保存在木炭内。一定工况状态,如果ECM决定把收集的燃油蒸气吸入燃烧室,它使用进气歧管内的真空吸入燃油蒸气。原理图碳罐活性碳罐内装满木炭,用于吸收来自燃油箱的蒸汽。木炭内收集的燃油蒸汽,在适当条件下,由ECM/PCM控制将蒸汽输送至进气歧管。清除控制电磁阀(PCSV)清除控制电磁阀(PCSV)安装在连接活性碳罐的通道和进气歧管之间。此电磁阀为占空比式电磁阀并由ECM/PCM信号控制。为把吸收的蒸气吸入进气歧管,ECM/PCM打开PCSV,否则通道保持闭合。燃油滤清器盖燃油加油口盖装配了一个棘轮拧紧装置,减少了错误安装的可能性,并密封燃
11、油加油口。在加油口盖和加油管管颈彼此接触后,棘轮发出响亮的卡嗒声表明密封已设定。废气排放控制系统说明通过组合发动机修正及添加特殊控制部件来控制废气排放(CO,HC,NOx)。进气歧管、凸轮轴、点火系统和燃烧室的改良形成了基本控制系统。这些项目已经被集中到一个高效系统里,在保持良好驱动性能和燃油经济性的同时控制废气排放。空气/燃油混合比控制系统多点燃油喷射（MFI）系统MFI系统是利用热氧传感器的信号起动和控制安装在各气缸进气岐管的喷油器的工作的系统,精确的控制调节空气/燃料的混合比,减少废气产生。另外为了使发动机产生适当成分的排放气体,允许使用三元催化器。三元催化器能把三种有害物（1）炭氢化合
12、物（HC）,（2）一氧化碳（CO）和（3）氮氧化合物（NOX）转化为无毒物质,在MFI系统中有两种操作模式：1.空气/燃油混合比开环控制是由ECM根据各种输入信号来控制。2.空气/燃油混合比闭环控制是由ECM依据氧传感器提供的信息为基础,调整空气/燃油混合比。CVVT(连续可变气门正时)系统说明安装在排气凸轮轴上的CVVT（连续可变气门正时）控制进气门打开和关闭正时,以提供发动机性能。由CVVT系统根据发动机转速最佳化进气门正时。因为气门重叠最佳化,此CVVT系统在各种发动机转速,车速和受EGR影响的各种发动机负荷下提高燃料效率及降低Nox排放。通过机油压力,CVVT改变了进气凸轮轴的相位。它
13、持续变化进气门正时安装CVVT的目的降低排放最优化气门重叠角降低NOx的排放量，可以达到EGR阀降低NOx的效果降低燃油消耗量增加气门重叠角，提高进气效率，减少进气损失最小的气门重叠角可使怠速状态下燃烧稳定，从而降低怠速改善性能，提高低速状态时的输出扭矩通过可变气门正时系统，提高容积效率和进气效率燃油系统G4KC 2.4 DOHC(VVT) MFI规格燃油供给系统项目规定值燃油箱容量52l(54.9U.S.qt.,45.8Imp.qt.)燃油滤清器类型纸式燃油压力调节器调节燃油压力338348kpa(3.453.55kgf/cm,49.050.5psi)燃油泵类型电动、燃油箱内装型驱动电机回油系统类型不能复位的传感器歧管绝对压力传感器(MAPS)类型：压电型压力传感器类型规格压力kPa输出电压V20.00.7946.71.84101.324.0进气温度传感器(IATS)类型：热敏电阻式规格温度C(F)电阻k20(68)2.312.57发动机冷却水温度传感器(ECTS)类型：热敏电
