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1、现浇连续箱梁施工方 案(终极版) 荆州市凤凰大道（荆州市凤凰大道（207207 国道荆襄外河西岸）工程国道荆襄外河西岸）工程 跨荆襄高速桥梁工程 现浇预应力砼箱梁及梯道梁 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 承包单位：太平洋建设集团有限公司 监理单位：珠海巨业建设监理有限公司 日期：2018 年 5 月 8 日 目录 一、编制依据和编制原则 3 1、编制依据 3 2、编制原则 3 二、工程概况 4 1、工程项目概述 4 2、工程数量 6 三、项目管理目标 7 1、质量目标 7 2、安全目标 7 3、工期目标 8 4、环保、水保及文明施工目标 8 5、内业管理目标 8 四、人员、材料、机械设备
2、和现场施工保障措施 8 1、设备、人员进场 10 2、技术准备 11 3、主要材料供应计划 11 4、修建临时设施 12 五、工期安排 13 六、施工方案 13 1、施工工艺流程 13 2、施工准备 14 3、碗扣支架搭设 15 4、模板安装 17 5、支架预拱度的设置及支架预压 19 6、支座安装 21 7、钢筋的制作与安装 21 8、梁体混凝土的浇筑 23 9、预应力施工 30 10、模板及支架的拆除 36 11、施工线型控制措施 37 七、质量保证体系及措施 38 1、质量管理组织机构及自检制度 38 2、保证质量管理措施 39 3、保证质量技术措施 40 八、安全保证体系及措施 41
3、1、安全目标 41 2、安全保证措施 41 3、施工安全隐患辨识及预防措施 44 4、应急预案 45 九、文明施工及环境保护措施 50 1、文明施工措施 50 2、环境保护措施 51 十、季节性施工措施 53 1、雨季施工 53 2、冬季施工 54 十一、现浇连续箱梁碗扣式满堂支架计 54 （一）支架设计概况 54 （二）计算依据 54 （三）模板及支架的验算模型 55 （四）基本荷载情况 60 （五）模板验算 61 （六）小梁验算 63 (七）主梁验算 64 (八)支架强度及稳定性验算 67 （九）地基承载力验算 69 （十）稳定性加固：70 凤凰大道（跨荆襄高速桥梁）工程现浇预应力砼箱梁及
4、梯道梁 专项施工方案 一、编制依据和编制原则 1、编制依据 在充分考虑我单位现有的施工技术、施工管理水平和机械配套 能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期、成本、环保及文明施 工等目标来编制本施工组织设计，其主要编制依据包括： 1.1 荆州市凤凰大道（ 207 国道荆襄外河西岸）工程跨 荆襄高速桥工程 施工图设计文件。 1.2 荆州市凤凰大道（ 207 国道荆襄外河西岸）工程跨 荆襄高速桥工程 施工组织设计。 1.3公路桥涵施工技术规范JTJ041-2011。 1.4公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004。 1.5公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025-86。 1.6公路桥涵地基与基础
5、设计规范JTGD63-2007。 1.7公路工程施工安全技术规程JTJ076-95。 1.8混凝土结构设计规范GB50010-2002。 1.9建筑地基基础设计规范GB50007-2002。 1.10建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008。 1.11建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166- 2008。 1.12建筑施工脚手架实用手册中国建筑工业出版社。 1.13路桥施工计算手册人民交通出版社。 1.14 现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单 位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。 1.15 国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工 的有关要求。 1.
6、16 我公司现有投入工程的技术力量和机械设备和多年来同类 工程中积累的经验。 2、编制原则 2.1 认真贯彻党和国家对基本建设的各项方针政策，严格执行基 本建设程序。 2.2 根据工程承包合同的要求，以确保履约为前提，结合工程及 施工力量的实际情况，作好施工部署和施工方案的选定。 2.3 统筹全局，组织好施工协作，积极主动与拆迁单位配合。 2.4 合理安排施工顺序，组织好平行流水及主体交叉作业。 2.5 质量第一，确保安全，对重点和关键部位的质量及安全制定 有效措施。 2.6 积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高劳动生产 率。 2.7 科学地安排好人力、物力的综合平衡调配，作好季节性施
7、工 安排，力争全年均衡生产。 2.8 制定环保、环卫措施，减少环境污染和扰民，做好文明施工。 二、工程概况 1、工程项目概述 1.1 引桥上部结构 引桥采用等高度预应力混凝土连续箱梁，箱梁结构设计如下： 箱梁采用斜腹板单箱三室截面，梁高 2.0m,顶板宽 2500cm（含外侧人行道栏杆底座外包 10cm），底板宽 1600cm。 箱梁在端支点及中支点处均设置了横隔梁，其中端横梁厚 150cm， 中横梁厚 200cm。箱梁悬臂长 400cm，端部厚 22cm，根部厚 55cm。边箱室净宽 483.6cm，中箱室净宽 490cm。梁顶板厚 25cm，底板厚 22cm。腹板厚 60cm，在横梁位置加
8、厚至 100cm。箱梁顶、底面均设置 1.5%的双向横坡，由结构自带。端 横梁位置预留 509cm（809cm）的槽口，以满足伸缩缝埋设的 需要。 箱梁采用纵、横双向预应力体系，按 A 类预应力混凝土结构设 计，其中纵向预应力钢束包括 19-s15.2、9-s15.2 两种类型钢绞 线，布置在箱梁腹板、顶板及底板上，均采用群锚体系，由圆形塑 料波纹管制孔。其中底板束、顶板长束均在梁端锚固，在箱室内设 置齿块单端张拉；顶板短束在箱室内设置齿块锚固，两端对称张拉； 腹板束弯起在顶板锚固，两端对称张拉。横向预应力分为钢混梁顶 板预应力和横梁预应力，其中钢混梁顶板钢束采用 3-s15.2 钢绞 线，布
9、置在箱梁顶板上，间距 50cm，采用扁锚体系，由金属扁形 波纹管制孔，两端张拉。端、中横梁钢束分别采用 15-s15.2、17- s15.2 两种类型钢绞线，布置在横梁范围内，采用群锚体系，由圆 形塑料波纹管制孔，两端张拉。 1.2 梯道桥结构 主桥人行道两侧分别设置上、下梯道桥，方便过高速行人及非 机动车与荆襄高速两侧规划道路、地面辅道系统联系，全桥共设 2 处 4 座梯道桥。 本梯道桥采用 1：4 纵坡，墩顶位置设置平台。梯道上部采用四 跨混凝土板式结构，刚构布置，跨度组合为 29.2m+29.95m。 桥面宽 3.5m，横向布置为 0.25m 宽栏杆+0.5m 宽推坡道+2.0m 宽人行
10、道+0.5m 宽推坡道+0.25m 宽栏杆。 上部结构采用钢筋混凝土连续梁。其中梁部结构形式为实心钢 筋混凝土板，高 50cm，两侧悬臂板长 85cm。箱梁顶板宽 350cm，底板宽 180cm。主梁两侧边缘设置人行道栏杆底座，每侧 各宽 25cm，高出坡道桥顶面 8cm。梯道踏步采用 4010cm，布 置在梯道中间，宽均为 2m，坡面和踏步顶面均用 3cm 彩色压膜混 凝土，采用 1%单向横坡排水，横坡通过桥面铺装调节。下部结构 采用桩柱式桥墩、钻孔桩基础，墩柱直径 1.0m，桩直径 1.2m，按摩擦桩设计。为与主线桥的人行道顺接，在梯道桥 4 号 墩顶设置 3.0m 长的顺接平台。地面采用
11、填土台阶与规划路高程顺 接，填土段台阶与梯道统一采用 1:4 的纵坡，梯道台阶加宽至 230cm，踏步顶面为 10cm 厚花岗岩石条铺砌，填土台阶两侧均采 用浆砌块石挡墙围挡，墙内填土压实，压实度大于 90%。 1.3 工程地质 根据钻探成果资料，勘探深度内浅部地基土为第四系全新统人 工堆积填土层、第四系全新统冲积层粉质粘土层、第四系上更新统 冲积层粘土、砂土及第四系上更新统冲洪积层卵石。按地层岩性及 其物理力学指标与工程特性可分 8 大层，其工程地质特性如下： 层素填土第四系人工堆积（），杂色，松散，稍湿，主要以 粉质粘土为主，表部含植物根茎。局部地段夹少量碎砖块，于水塘 分布地段该层层底约
12、 20cm-30cm 厚为淤泥。该层于沿线大部地段 均有分布，厚 0.5m-3.6m。 层淤泥质粉质粘土第四系全新统冲积层（）灰黑色，流塑， 饱和，含腐植质，干强度低，韧性低。该层于沿线区 LZK04、LZK05 及 LZK07 孔处有分布，厚 0.8m-1.9m。层顶标高 30.74-31.05m，层顶埋深 1.00-1.40m。地基土承载力容许值fa0 =60kPa，压缩模量 Es1-2=3.0MPa，钻孔桩桩侧土摩阻力 qik=23kPa。 层粉质粘土第四系全新统冲积层（），褐灰色，湿，呈可塑， 干强度中等，韧性中等，切面见铁锰质氧化物渲染，该层厚 0.7- 4.1m，该层于勘察沿线大部
13、地段分布。层顶标高 30.11m- 34.50m，层顶埋深 0.5-3.6m。地基土承载力容许值fa0 =150kPa，压缩模量 Es1-2=5.2MPa，钻孔桩桩侧土摩阻力标准值 qik=40kPa。 1.4 水文地质 1）地表水 工程区地处江汉平原，广泛发育和覆盖厚层第四系松散堆积物， 地表水系发育，水量丰富，补、排条件良好。 2）地下水 按埋藏条件，分为上层滞水和承压水两大类。 本场区层素填土结构松散，孔隙大，属上层滞水含水层； 层淤泥质粉质粘土、层粉质粘土、层粘土、层粘土为相对隔 水层；层粉质粘土夹粉土及粉砂为弱含孔隙水；层卵石、1 层细砂及层卵石富含孔隙承压水，强透水。 上层滞水主要
14、赋存于层素填土中，主要受大气降水、地表水 入渗补给，以垂向迳流渗透、蒸发排泄，勘察时测得上层滞水水位 埋深为 0.20m-0.90m，其相应高程为 31.19m-33.81m。 承压水主要赋存于深部的砂层及卵砾石层中，该承压水主要接 受临区含水层及长江侧向补给，层间侧向迳流排泄，与区域强透水 性承压含水层连通，水量丰富。勘察时值长江丰水期，测得其承压 水水位高程 28.50m。其承压水水位变幅受长江水涨跌影响明显， 丰水期水位高，枯水期水位低，据调查，本场地近 3-5 年承压水水 位变幅在 27.0m-30.5m 之间。 1.5 地震动参数 区内地震水平不高，强度小、频度低。地壳稳定性相对较好
15、， 属弱震环境。根据建筑抗震设计规范（GB500112010）， 场地抗震设防烈度为 6 度，场地地震加速度为 0.05g，设计地震分 组为第一组。建筑场地类别为类，场地处于可进行建设的一般地 段。建桥梁抗震设防类别为 B 类，其抗震设防措施等级为 7，对于 抗震设防烈度为六度地区的 B 类桥梁，可只进行抗震措施设计。 设计特征周期 Tg=0.35s。按建筑抗震设计规范 （GB500112010）规范要求，抗震设防烈度为 6 度区,可不进行 液化判别。 1.6 气象、气候 本项目所经区域为中纬度湿润区，属亚热带季风气候，四季变 化显著，雨热高峰同季出现，日照充足，雨水充沛，无霜期长，光、 热、
16、水的地域差异甚微，年平均气温（19591995 年气象资料） 15.9。一月平均气温 2.9，极端最低气温-15.5；七月平均气 温 28.2，极端最高气温 38.7；平均气温年较差 25.4，日照 平均 1952.3 小时，日照百分率 44%；无霜期年平均 241 天，年平 均降水量 1102.0 毫米，雨日 118 天，极端降水年最大雨量 1676.9 毫米（1980 年），极端降水年最小雨量 705.3 毫米（1978 年）， 日最大雨量 207.1 毫米；梅雨期 6 月上旬7 月中旬，年平均梅雨 量 328 毫米。本区域内最大风速 29.6 米/秒，风向西北，最大风力 可达 10 级。 2、工程数量 2.1 引桥预应力混凝土连续箱梁： A 钢筋：25 钢筋 40149.6kg；20 钢筋 2888.0kg；16 钢 筋 666959.4kg；12 钢筋 91624.0kg；10 钢筋 9522.4kg;8 钢筋 19917.0kg。 B 混凝土：C50 混凝土：5251.8m3； 2.2
