[精编]营业线施工安全方案

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1、营业线施工安全方案 新建铁路大冶北至阳新铁路 DYSG标段-2标段 （DK121+739.75DK135+139.16.） 营业 线 施工 安全 专项 方案 编制： 审核： 批准： 中铁十八局集团武九客专（湖北段） 二标段项目经理部 2014 年 12 月 目录 1.编制依据 4 2.工程总体概况 4 2.1 工程概况 4 2.2 主要技术标准 4 3.安全目标 5 4.安全组织机构 5 4.1 设置安全组织机构 5 5.营业线施工概括 8 5.1 施工项目 8 5.2 主要施工内容 9 6.营业线施工总体安全方案 9 6.1 桩基施工 10 6.2 承台施工 10 6.3 墩身施工 10 6

2、.4 路基帮宽 11 6.5 涵洞接长 12 6.6 涵洞顶进 12 6.7 荻田大桥门式墩 14 6.8 富水特大桥转体 14 6.9 阳新站站改施工 15 7.营业线线安全保证措施 16 7.1 营业线行车运输安全保证措施 16 7.2 营业线线人员安全保证措施 17 7.3 营业线设备安全保证措施 17 7.4 大型机械施工安全保证措施 17 7.5 通信信号安全保证措施 19 7.6 开挖营业线路肩或坡脚墙安全保证措施 22 7.7 排水畅通安全措施 22 7.8 机械、材料不侵限安全保证措施 23 7.9 防电缆挖断安全保证措施 23 7.10 防路基失稳安全保证措施 23 7.11

3、“春运”和“暑运”客流高峰期安全保证措施 23 8.安全组织措施 24 8.1 安全岗位职责 24 8.2 建立健全各种安全管理制度 29 9.应急救援预案 31 9.1 成立预案专项小组 31 9.2 专项小组职责 32 9.3 指挥组人员分工 32 9.4 救援专业队伍的组成及分工 33 9.5 各项应急预案事故后处理工作 33 9.6 各项应急预案 33 10、文明施工、环境保护 38 10.1 文明施工 38 10.2 环境保护 39 新建大冶北至阳新铁路 2 标段营业线施工安全专项方案 1.编制依据 1） 新建铁路大冶北至阳新铁路二标段设计图纸及相关文件 。 2）TB10302-20

4、09 铁路路基工程施工安全技术规程。 3） 铁路营业线施工安全管理办法 （铁办【2012】280 号） 。 4） 武汉铁路营业线施工安全管理实施细则 （上铁运发【2013】18 号） 。 5)铁路工程环境保护设计规范TB10501-1998。 6）现场施工调查资料。 2.工程总体概况 2.1工程概况 大冶北至阳新铁路正线：从武黄城际铁路大冶北站引出（DK92+000） ，于 既有武九铁路东侧跨大冶湖，行至大箕铺镇并行既有铁路前行，过小箕铺后与 既有铁路分开，至白沙镇新建白沙站（DK111+850） ，出站后线路再次上跨既 有武九铁路并行其南侧前行，上跨 316 省道后，于既有阳新车站对侧并站设

5、客 专场（DK128+310） ，出站后相继上跨北湖、既有武九铁路、富水河、朱家叉 湖，穿石马寨隧道后，再次上跨既有武九铁路和 316 省道，从枫林镇南侧前行 上跨杭瑞高速公路后止于湖北阳新枫林镇羊险村北侧与江西省交界处 （DK160+180） ，正线长 69.124km。其中正线桥梁长 36.456km、隧道长 10.424km，桥隧比为 67.82%。 我部施工起止里程 DK121+739.75DK135+139.16，线路长 13.399km。 2.2主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 旅客列车设计行车速度：250 公里/小时； 正线线间距：4.6 米； 最小曲线半径：

6、一般 3500 米，困难 3000 米； 最大坡度：20； 轨道类型：有碴轨道； 列控系统：CTCS-2 级； 牵引种类：电力； 机车类型：电动车组； 到发线有效长度：650 米； 列车运行方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度集中； 建筑限界：按高速铁路设计规范（试行） （TB106212009）执行。 3.安全目标 （1）施工伤亡零事故。 （2）无接触网断裂事故。 （3）无铁路行车险性事故，杜绝人身一般（C 类）及以上事故 （4）无重大火灾事故。 4.安全组织机构 4.1 设置安全组织机构 4.1.1 安全监督体系 建立以项目部领导为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、 整

7、改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。 安全监督体系组成： 组长：项目经理刘传涛 副组长：安全副经理田振中、总工刘达 组员：姜风仓、李威隆、陈玉林、赵良军、鲍俊杰、唐元友、史以孔 4.1.2 安全保证体系 建立以架子队队长为首的“安全保证体系” （见图 7-1安全保证体系框图 ） ，安全职责落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点， 开展创建安全标准工地活动，确保本项工程的施工安全。施工中，把确保既有 线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧 围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。 安全保证体系框图 5.营业线施工概括 本标段线路两

8、处跨既有武九铁路，多与既有武九线并行处距既有线间距约 2535m，到交叉点处距离逐渐减小，在阳新既有站对侧新设客专站场。 5.1施工项目 序号施工项目里程范围交叉方式孔跨 1 荻田特大桥DK123+328.05上跨1-24 简支箱梁+18-32 简支箱梁 DK124+593.49 +3-24 简支箱梁+2-32 简支箱梁 +2-24 简支箱梁+3-32 简支箱梁 +1-24 简支箱梁+10-32 简支箱 梁 2 阳新站场 DK127+700DK1 29+700 并行，新 线引入 与既有站场共用二站台 3 富水特大桥 DK130+036.57 DK137+953.51 上跨 136137 墩 （

9、DK130+036.57DK137+95 3.51）采取转体跨既有线 4 框架小桥 DK126+012.5 下穿顶进 5 涵洞阳新站场接长 3 座 1-3m 接长；1 座 1-4m 接 长 6 路基阳新站场帮宽 7 站内构筑物站内 5.2主要施工内容 既有线挖孔桩防护施工、钻孔桩桩基础、路基帮宽施工、既有涵洞接长施工、 站场水沟施工、上跨既有线钢梁吊装、连续梁转体上跨既有线施工、栅栏拆除、 站内线路、站内构筑物等。 6.营业线施工总体安全方案 （1）施工前与设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位配合人员监督配 合下进行既有线施工 （2）进场人员必须经过安全培训且考试合格。 （3）对影响施工的

10、电缆线迁改防护后施工；每个参建人员必须清楚电缆走向， 清楚既有设备位置。 （4）每日施工前，项目部施工管理人员必须对现场作业人员进行班前安全教 育并做记录，班前安全教育由项目安全总监负责。 （5）需拆除既有线栅栏，安排专人看守，严禁非施工人员进入施工现场。 （6）施工区段必须设防护标志和防护人员，并派驻站联络员、现场防护员。 （7）列车通过施工地段时，观察线路几何尺寸，线路连接扣件有无松动，仔 细观察路基边坡稳定性等变化情况，随时采取加固措施，并做好记录；发现有 危机列车运营安全的情况立即上报并处理。 （8）每天不定时检查机具有无侵限，检查防护隔离有无破损。 6.1 桩基施工 6.1.1 桩基

11、施工采取人工挖孔桩或钻孔桩。 6.1.2 孔桩施工做好防坍塌的措施（护壁施工或泥浆防护） ，列车接近坑内人 员停止作业。 6.1.3 吊装钢筋笼应分节施工，每节长度不易大于 4m，施工时小心线杆， 保持安全距离。 6.1.4 定期对运输架、电动葫芦、手摇架、吊绳等作业工具进行检查，确保 机具无侵限，列车接近作业人员列队迎车。 6.1.5 桩基施工尽量避开雨季施工，确需施工时，提报施工方案及安全措施 报路局有关部门审查同意后施工，备足防汛设施。 6.1.6 遇大风、雨雪时，临近营业线不允许进行吊装施工，以避免人员因视 觉、感觉不适发生意外，影响行车安全。 6.1.7 危险项目尽量在天窗点内施工。

12、 6.2 承台施工 承台基坑靠既有线侧采用 1.25m 挖孔桩防护，基坑开挖按照 1:0.75 放坡， 随开挖随防护；开挖采用 220 型挖掘机开挖，开挖时挖掘机面对既有线一侧倒 退开挖，待开挖完成后，对基坑进行防水处理，在基坑底四周人工开挖排水沟， 并在基坑底一角设置积水井以保持基坑底不被水侵泡。 施工过程中定期对坑顶稳定情况进行检查，对既有路基轨道加密设置观测点， 每天观测不得少于 3 次，发现异常现象立即处理，情况严重时对基坑采用回填 加固处理，确保既有线路基整体稳定。 一旦基坑开挖完成，承台必须昼夜施工，承台施工完成后，按照设计要求进 行回填。 6.3 墩身施工 墩身施工支架体系搭设在

13、施工平台上，搭设高度比墩柱顶面高 1.5m，支架 全部搭设成双排支架，剪刀撑加固，用揽风绳将支架与承台底层预埋钢筋相连， 防止其意外倾覆。加台施工完毕，进行墩柱支架搭设，水平杆与立杆间距按照 设计施做，四面全部搭设剪刀撑，交叉角度 45，剪刀撑要求与支架同时搭设。 支架顶面搭设操作平台，顶面比墩柱顶面高 1.5m，用密目网进行围挡，平台 铺设竹板，竹板与钢管采用铁丝绑扎，搭接部分位于钢管上，不得出现“探头 板” 。在远营业线线路侧搭设上人“马道” ，采用普通钢管搭设，并铺设木板， 两侧设扶手，并用密目网进行围挡。 墩柱施工脚手架搭设后设接地装置，临近营业线一侧脚手架顶部设金属防抛 网。距离接触

14、网 2 米范围内的脚手架设置防电板与接触网进行隔离；支架搭设 完毕，用揽风将支架与承台上的预埋钢筋相连。拆除支架时，要先拆除支架后 松揽风。 大型机械施工必须按照本方案“7.4”条作业。 6.4 路基帮宽 6.4.1 为了保证路基压实质量，新老路基衔接地段路基施工采取台阶法，人 工挖台阶，台阶开挖成向外倾斜 2%的横坡，高度 0.6 米为宜。 6.4.2 既有路基开挖时，应随路基填筑，随挖随填，以确保既有路基的边坡 稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而进 行，以不影响帮填为原则。 6.4.3 为确保营业线列车的运营安全，在填筑区应设置限界标志杆，拉隔离 标志线，在

15、既有路基路肩侧打入钢管设立醒目隔离标志，保证人员和机具不侵 线。 6.4.4 在紧邻营业线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既有路基进行 预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡.加强对既有铁路的测试、 观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时用急救夹板连接线路，以防止 坍方而影响既有线路基稳定，影响行车安全。 6.4.5 对影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨季施工的 控制工程，项目部必须提出施工方案，制定安全措施，报经有关部门审查同意 后方可施工。 6.4.6 在既有线旁开挖挡土墙的基础有碍路基稳定时，采用挖马口的方式， 分段开挖，随挖随浇注混凝土挡墙，不得长距离连

16、续开挖或长期不砌。有坍塌 可能时，及时采用钢板桩支护。 6.4.7 路基帮填采用大小型机械结合、人工配合的方法进行施工，即在远离 既有线地段采用大型机械施工，在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工， 在机械不易靠近地段用人工进行开挖、回填和压实。 6.4.8 摊铺碾压作业时要注意周边管线，作业前检查线下最低净空是否能满 足安全施工需要，当不能满足大型机械施工时要及时换用小型施工机械。 6.4.9 当有列车通过时，安全人员要提前通知施工人员停止作业，并列队迎 车。 6.4.10 加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性的观测，同时做好观测记 录，并及时整治既有线路基病害，确保行车安全。 6.5 涵洞接长 6.5.1 涵洞接长施工采用钢筋混凝土防护桩加固既有路基，并派专人轮流值 班 24 小时对线路进行观察防护，确保施工安全。 6.5.2 每个桩一经开挖，24 小时内不间断，一气呵成。 6.5.3 既有线涵洞八字墙拆除施工时，先进行既有线路基的防护、加固。基 坑开挖以人工开挖为主，在既有线坡脚之外采用机械辅以人工开挖的