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1、 . . . 目 录1、编制说明11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制围12、工程概况13、施工部署33.1 施工目标33.2 施工组织机构33.3 施工准备33.4 施工顺序安排44、施工技术方案44.1 旋挖桩施工工艺流程44.2 施工准备44.3 钢护筒设置54.4 钻机就位54.5 旋挖钻机成孔64.6 钻孔异常处理64.7 终孔及清孔74.8 钢筋笼的制作与安装74.9 格构柱钢筋笼的制作与吊装94.10 玻璃纤维筋笼制作104.11 灌注桩身砼124.12 注意事项135、施工进度计划136、资源配置计划146.1 劳动力计划146.2 施工机械设备配置计划147、质量
2、保证措施157.1 质量管理措施157.2 质量保证体系157.3 旋挖桩质量保证措施167.4 旋挖桩泥浆质量保证措施188、安全保障措施198.1 防火安全措施208.2 施工用电安全措施208.3 施工机械安全措施209、环境保护及文明施工219.1 管理目标219.2 保证措施2110、附件21. . . . 旋挖桩施工方案1、编制说明1.1 编制依据1、地铁7号线工程可行性研究报告（2012年5月）2、地铁7号线工程可行性研究报告评估会专家组评估意见3、地铁7号线工程技术要求（送审稿）4、地铁7号线工程初步设计文件组成容（送审稿）5、地铁7号线工程初步设计文件编制统一规定（送审稿）6
3、、市地铁7号线工程沙河铺站初步勘察阶段岩土工程勘察报告（初稿）（中铁二院工程集团有限责任公司 2012年07月）7、地铁7号线全线地下管线综合图及成果表（电子版）（勘察测绘研究院 2012年06日）8、地铁7号线沙河铺站主体围护结构施工图9、地铁7号线工作联系单及相关会议纪要10、地下铁道工程施工及验收规（GB50299-1999）（2003年版）11、混凝土结构设计规（GB50010-2010）12、混凝土结构工程施工质量验收规（GB50204-2002）（2011年版）13、建筑桩基技术规（JGJ94-2008）14、地区基坑工程安全技术规（DB51T5072-2011）；1.2 编制原则
4、 1、本施工方案根据工程的性质、特点、规模和客观条件，进行科学的施工部署。2、针对工程工期紧、任务重的特点，科学合理进行施工进度安排，确保合同目标的实现。3、以快速、安全、低耗、安全、文明为施工目标。1.3 编制围中铁二局股份地铁7号线4标项目部三分部YCK13+675.30YCK13+852.80段围主体结构及附属结构旋挖桩施工。2、工程概况沙河铺站为地铁7号线工程的中间站，车站位于锦绣大道与金沙江路交汇处。主体与锦绣大道成45交角，呈东西方向布置。本站为地下二层(局部三层)三跨岛式车站，站台宽度为12m岛式站台。车站全长177.5m，标准段宽21.1m，顶板覆土厚度为2.84.5m，车站外
5、包总高双层段为15.21m、三层段为18.41m，车站建筑总面积约12300。车站初期共设置3个出入口，1个战时次要出入口,3个紧急疏散口。2组5个风亭, 风亭均为低风亭。车站起讫里程分别为YCK13+675.300、YCK13+852.800，车站有效站台中心里程为YCK13+760.900。地面高程502.45504.29m；车站中心里程处顶板覆土约3.0m，中心里程处底板底埋深约18.5m。沙河铺站节点工期目标： 2014年4月底提供大里程端盾构始发条件，车站主体完工时间2014年6月，附属完工时间2015年6月。本工程基坑采用围护桩加钢支撑的形式对基坑壁进行支护，其中端头井及距既有建筑
6、较近的位置桩径1.2m，桩间距1.5m，两端盾构通过围采用玻璃纤维桩，桩径1.5m，桩距1.8m，加支撑，其余桩径1.2m，桩间距2m。格构柱基础长3000mm，采用10006633钻孔桩。根据勘察资料，场地围地处川西平原岷江水系级阶地，为冲洪积地貌，地形较平坦，略有起伏，地面高程502.45504.29m。基坑地质较好，一般土质为泥岩微膨胀土。车站附近北侧有一秀水河，其他水源来自孔隙水、基岩裂隙水，地下水埋深1418米，水位变化幅度在13米。采用基坑外降水，围护结构采用桩加支撑的方式。场地围上覆人工填土层（0-4.2m）；冲积层黏土(-4.2-13.74m)；下伏基岩为风化红色泥岩。3、施工
7、部署3.1 施工目标本工程围护桩采用旋挖钻施工。每根桩每道工序平均时间为：钻机就位钻进、清孔3小时，下钢筋笼、导管、及灌注前准备0.5小时，灌注砼0.5小时。完成1根桩共计4小时。桩芯混凝土设计为C35混凝土，为了保证混凝土的质量，全部采用商品混凝土。考虑前期开工受管线拆迁及交通疏解的影响，根据施工组织安排，沙河铺站围护桩施工时间为：2013年6月15日2013年9月22日，工期100天。3.2 施工组织机构3.2.1 管理层负责人许和贵（项目经理）岑 刚（副经理）李建军（总工）孙鹏（安全总监）(工区长) 钟朝明（领工员）潘跃（工程部长）李膺宇（测量主管）谭军（技术员）罗聪（技术员）吕露3.2
8、.2劳务层负责人沙河铺站施工队：洪斌3.3 施工准备3.3.1技术准备1、 工程部所有技术人员，根据成投公司提供的施工设计图进行详细认真审核， 然后对图纸中存在的问题进行汇总，在设计交底时让进行解答。2、 项目总工程师组织工程部的技术人员认真学习施工当中所涉及到的规和规程。 3、 根据施工图设计，及时收集施工时采用的技术资料。4、 逐层做好技术交底工作，让参与施工的所有人员必须明白设计意图。 3.3.2现场准备旋挖桩施工前，做好相应场地平整的工作以及所需机具、材料、人员到位。3.3.3材料准备商品混凝土、钢筋原材直接向成投公司提供需求计划，由成投公司安排相应的供应单位及时进场并提供对应的材料。
9、3.4 施工顺序安排由于受锦绣大道交通疏解、管廊施工及大里程端明年3月底盾构始发影响，车站围护结构进行分段施工，具体施工方法大致为：西端：先施工无管线影响的围护桩，同时进行管线改迁，待管线迁改完成后再施工围护桩。东端：先施工无管线影响的围护桩，同时进行管线改迁，待管线迁改完成后再施工围护桩。4、施工技术方案4.1 旋挖桩施工工艺流程4.2 施工准备4.2.1技术准备按照施工设计图纸的要求，编制施工方案，准备施工机械设备。清除杂物、淤泥，平整桩基围的场地并压实。4.2.2施工放样依据控制网及控制点和主体围护结构桩基平面布置图测放桩位。外放不小于10cm（不包括设计预留的10cm）。4.2.3场地
10、平整和施工便道合理布置施工便道，与钻孔位置保持一定的距离，满足施工需要亦不影响孔壁稳定。4.2.4孔位探测首先在孔位处挖2m深的检查坑，检查孔位处地下是否有管线、光缆或其他构筑物影响，若有及时通知监理工程师确认，并协商解决办法，妥善处理。4.2.5调试机械设备对钻孔机械、泥浆设备、桩体砼灌注设备等进行维修、调试。4.2.6技术交底对参与施工的人员进行环境保护教育及施工技术交底。4.2.7材料进场各类钻孔桩施工的原材料按要求进场。4.2.8检验检验完成原材料检验及砼配合比设计及试验等工作。4.3 钢护筒设置钢护筒埋置深度以能隔开流塑状地层为主要原则，钢护筒长度根据施工图提供的土层厚度确定为2-1
11、0m。钢护筒分节加工，顶部和底部各1m围作加强箍。每节护筒连接采用坡口焊。采用挖埋法埋设护筒，即先利用人工挖出比护筒外径大80100cm的圆坑，整平坑底，然后通过定位的控制桩放样，把钻孔的中心位置标于坑底，再将直径1.4（1.65）m，厚10mm的钢护筒放入坑，用十字线在护筒顶部或底部找出护筒中心，然后移动护筒，使护筒中心与孔中心位置重合。同时利用水平尺或垂球检查，使护筒竖直，护筒周围对称、均匀的回填最佳含水量的粘土，分层夯实，达到最佳密实度。护筒顶应高出地面不小于0.3m，护筒埋设好后，检查孔位偏差，若偏移量小于5cm，同时倾斜度小于1%即可进行造浆钻孔。4.4 钻机就位液压多功能旋挖钻机就
12、位时与平面最大倾角不超过4，钻机平台处必需碾压密实。进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔。4.5 旋挖钻机成孔钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻至护筒以下3m
13、时采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150MPa压力下，进尺速度为20cm/min；200MPa压力下，进尺速度为30cm/min；260MPa压力下，进尺速度为50cm/min。泥浆采用膨润土（黄土），在泥浆池中用搅浆机将泥浆搅拌好后，泵入孔，旋挖钻均匀缓慢钻进，这样既钻进又起到泥浆护壁的作用。钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔情况，及时补加泥浆保持液面高度。泥浆制备注意两个方面：一是泥浆的指标问题，其比重一般应控制在1.051.2之间，粘度控制在1720s，砂率控制在4%以。用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。要求沉碴厚度不大于5cm。在灌注水下砼前，用高压风（高压水
14、）吹底翻渣，进一步减少桩底沉碴厚度。钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径检查用探孔器，探孔器采用20钢筋制作，探孔器有效长度不小于6m，对孔径全高检查。若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后进行下道工序。4.6 钻孔异常处理4.6.1坍孔处理钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.151.4之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0.30.5m/s。坍孔严重时，回填重新钻孔。4.6.2偏孔处理钻孔发生弯孔缩孔时，将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。4.6.3埋钻和卡钻处理埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能
