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1、电动汽车与充电储能设施分论坛会议时间：2012 年 2 月 24 日下午会议地点：皇家大饭店会议内容： 电动汽车与充电储能设施分论坛主持人：尊敬的各位领导，各位专家，大家下午好！在中国电力联合会的精心组织下，我们这次电动汽车与充电储能设施论坛在这里如期召开，内容将涉及到电动汽车、储能方方面面，今天下午主要是关于电动汽车储能创新技术和解决方案，让我们一起仔细聆听真知灼见，碰撞出智慧的火花。希望在座各位特别是我们专家学者和我们演讲嘉宾进行良好互动，大家共同学习，相互提高。我们有请第一位嘉宾是中国电力科学研究院电工与新材料研究所严辉先生。严辉：尊敬的各位来宾，各位同仁，我今天给大家汇报的内容是电动汽
2、车充换电设施进展与实践，我今天主要侧重一些技术方面的，我的汇报分三个部分。第一，电动汽车电能供给方式，目前电能供给方式主要有交流充电、直流充电、电池更换三种方式，在这里面缺少了无线充电，因为我们做这个 PPT 的时候目前更加侧重与现实的技术，技术性价比更高的技术的应用。所以我今天主要讲这三方面的内容。交流充电从我们国网公司系统内的内部，我们可能更侧重于 220 单向交伏的这种，一般是 3 千瓦和 7 千瓦的，更多的是在一些居民小区，还有一些办公场所见到这些。现在目前国家电网总计建了 12500 个交流充电站，实际上数量还不止这些，因为有一些公司自己也建立了一些。而且国家电网从今年开始，在国内六
3、个示范城市重点针对实际用户需求，要加强交流充电站的建设，特别是有汽车产业的城市，比如上海、合肥等会加强这方面的研究力度。直流充电可能是直接的为电动汽车提供电流的方式，目前国家电网建立的充换电站相当一部分是这种模式的，从我们应用模式研究方面，对于乘用车来讲更多的是应急的充电方式，对于公共用车有的是作为能源供给的，也就是进行直流直流快充的方式。因为国内在应用的时候，车辆使用的电池是不一样的，比如重庆用的是碳酸铝，充电功率可以达到 500 千瓦，有的地方可能要小一些，为了保持电池寿命，会用 1/3，一般充电在 100 千瓦左右，这种车比较多一点。电池更换，目前我们国家电网不管是乘用车还是公共服务用车
4、，因为考虑到电池目前的一些限制，面向用户需求和市场导向，我们感觉在近一段时间内，更换在某些领域是非常适用的，能够推动电动汽车的应用和电池产业的发展。按照类型有商务车和民用车，商务车可能更换这些比较合适一些。目前的在商务车方面有一步式、两步式，一步式是类似奥运和世博这样的，二步式是为了电池有更好的运营环境，做的进一步创新。对于商用车电池更换，我已经研究了好几年时间了，在 07 年年终我按照北京充换电站的建设，在当时应该是有很多创新，因为当时整个团队在北京理工大学和北京交通大学带领之下，我们团队进行了很多创新，因为车辆都是为运动员和记者服务的，包括我们之后和法国 EBF 的交流，中国在这方面确实起
5、了很好的探索。然后上海世博会把相关技术放到上海去应用，但是也有一些技术创新，比如车辆维护方面，再有就是亚运会是完全复制上海世博会的模式。卷与乘用车目前争议很大，目前主要是后备厢式的，目前优点就是确实能够非常方便的进行能源供给，而且在杭州有很多电动出租车能满足它的运营需求。第二，关于充电设施方面的，我们讲一下我们现在做的工作，目前我们国家电网主要是两种，一种是立式，一种是壁挂式的，这两个插头是去年年底的时候，国标委公布的 20234.2 的标准。这个是整车充电机，我们认为未来发展是提供它的功率体积比，同时可能有一些新的电子器件应用，在我们研究当中，从电网一直到电能上，我们还有很多细节去完善来支撑
6、能源设施建设。这个是直流接口，也是去年年底公布的，关于20234.3、32793.这两个指标也要很快下来。另外是电池箱，如果下一步模式要推广的话，电池箱就相当重要了，包括它的充电接口，都是非常关键的。左边这个是商用车的，然后更换设备，监控系统，前面讲的这些都是针对运转构成来讲的，从国家电网为了统一以后的规范，他把一些名词进行了我们内部的约束。我们内部为了规范我们的一些规划建设，做了一些名词上的约定，电池更换站是既可以给车辆充电，也可以对电池进行更换。这是我们典型的充电站，在 2011 年建设的，主要通过直流方式进行。这是乘用车的更换。这个图是山东青岛的一体化站，也是结合了充电、换电等等。第三电
7、动汽车智能充换电运营网络内涵，我们国家电网为了深入研究电动汽车发展规律，结合智能电网发展，针对当前电池技术瓶颈，综合考虑我国电网实际多方面问题。这个系统是有计量计费，轻松结算等等，一个省是一套这个系统，在国内除了港澳台之外，其他公司都是通过这个公司，它是一体化的系统，所以以后缴费的话，都可以在任何银行缴费。现在智能终端，包括苹果电脑，还有车载，也就是用户可以通过你的身份识别，登陆我们系统，按照我国安全软件，比如未来有序充分管理等等都可以通过这个来实现，作为我们一个大的运营商来讲，因为现在有一些商业模式，我们为了考虑到它的金融形不管是充电还是换电都是支持的。另外计量计费，因为现在商业模式不一样，
8、需要计量的话需要国家的政策，我们需要对庞大网络管理的话，我们都要追踪它的群生命周期，来提升我们行业的技术要求。所以我们建设了统一平台的运营管理系统，以及我们统一了现在计量标准和技术方法。其实关于放电怎么做，承接了汽车有两个 863 课题，一个是有序充电的，第二是稍微前瞻性一点，我们开始在被上海、合肥一些地区开展工程化试验，为未来中国的标准或者政策制定提供一些数字支撑。谢谢大家！主持人：下面有请科技部 863 计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健先生演讲。甄子健：各位同行下午好！非常高兴去年 6 月份曾经参加过咱们那次，我认为是第一次的论坛。今年 2 月份又开始大家再在一起。一方面中国
9、汽车技术研究中心，我们项目办公室过去就在汽研中心，我们也和电子标准联合会也一起在研究工作，我觉得尽管只有半年多，从我的感觉来说，无论是我们车辆的发展，无论是我们国家电动汽车充电基础设施的发展，包括我们从事这项工作同志们的认识，我的认识应该说是越来越深入，我在这里按照会议要求，也算是一个命题作文。题目就是“电动汽车与充电机储能设施创新技术与解决方案”，这个可能做技术的人讲得深一些，讲管理的可能浅一些。我在这里讲一些管理方面的认识。咱们国家交通能源发展战略，是从本世纪初以来，国家各项科技产业以及能源发展的政策，都决定了我们要采取积极措施，探索能源和交通，探索新能源和交通可持续发展的技术路线。这张图
10、是在“十五”末期，也是在“十五”科技成就展之前我画的一张图，大家观察一下中间，这个中间我已经改成了基础设施的名字了，过去中间我会写汽柴油，那只是说能源载体和车辆的关系，我这里想强调的是把能源载体从原始的位置运送到我们车辆的位置，再加到我们车辆上去，所以这是一个基础谁是的概念。所以在多种能源的背景下，根据汽车需求，我们有了汽柴油的加油站，电力能源的充换电站。题目是两个主题，一个是电动汽车，一个是基础设施。我在这里通过三个具体的实例，来初步分析一下所谓创新技术。我认为这里面电动汽车和基础设施相关的技术是相关联的部分，在这些车上，对于小的车辆和大的车辆户有不同的策略，我们车辆的技术和基础设施技术应该
11、是配套的，应该是联合创新的，可能以前在车型上我们尝试换电，在更多车型上会常识换电。那比如我要换电我就把底盘结构，把车辆的一些设计都要做重点改造。随着我们车辆自身的运动，包括我们的接口，包括我们固定装置，同时对于车辆本身性能也有很大，这也就是很多电场都不接受这种技术方案更新的原因，但是额不能说这个难，就不去做了。我还是坚持盟员这个探讨，为什么呢？因为我们涉及到新的能源，涉及到奶能源的载体，我们现有的情况下，技术水平，储备能力，包括它的价格，用这种基础设施，基础技术，做出来的车辆，可能它的性能等等各个方面，如果我们还要依赖于对汽车的理解，对其的基本要求会有一个矛盾和反差，如果说商业模式经过几年示范
12、，大家认为从经济上，从用户认可上可以接受，我相信再过几年，车辆的技术，车辆和电池相配合的技术，也会得到改进和进步，到那个时候我们再做一些评价，看看技术到底真实与否，能不能可行，商业上能不能走得通，我说的意思是发展电动汽车，我们只谈其技术，而不谈车辆的变化，这个是不完整的。还有我们地面的充电机，车载充电机，讲车载充电机的时候，按照正常理解，我做一个功率小的模块，放在强电的部分，但是随着车辆工程师的努力，未来车载充电机也里面大的功率其间都可以作为变革，这也是带来的车辆技术的变革。第二类汽车就是插电式电动汽车，它可能天然部分以来天然气、石油等等，它因为插电式，它的主要目的还是要用电，基础设施和车辆的
13、创新，在这里都会体现，所以我们在国家政策当中，把插电式，混合动力其我们都划在了纯电动汽车行列。因为这些车辆首先要摆脱对石油、化石能源的倚赖。第二，它的技术上，还是从车一端基础上，我们都把它放在一类补贴标准。 燃料电池汽车，那么有人做过尝试，这里讲的是技术创新，至于这个技术将来能不能大批量使用，那要看技术本身它的发展，示范运行，包括将来整个商业模式能不能实现，还有在中国，包括国外也一样，有些地方，刚才说了电池成本只用，使我们不得不目前考虑技术更新的方案，那么燃料电池汽车还面临大功率，电堆，因为功率大，电堆大，它的成本也是相当高的问题。也许有会人会探讨，我本来用一个小型柴油机，做 AP 机的单元。
14、这里把电动汽车和基础设施在创新上还要多结合。在未来，混合动力汽车，它的主要战略可能是 CRT，加油站等等，这里讲的主要讲乘车，小型测量装置，不一定我们换也都要每一次换，可能换电车辆在一两周之内就可以做一些保养，我们通过政府努力，通过电力部门的努力，通过各个建设社区的努力，大中型的服务车辆，可能是充换电系统，包括我们的出租车，假如说我们一些没有换电的室外设备，可能世界上需要一些快速充电的站，所以我通过电力部门努力，如果不仅仅是一个城市，我有许多城市，而且是连片的城市，无论是高速公路还是小区两端的充电站建立起来以后，也没有问题，加上我们的信息服务，所以这西面看建设和技术哪一方面更方面。然后我讲一下
15、解决方案，将来可能在电动汽车会带来整个电力行业和汽车行业，包括其他行业带来一些变革，单从汽车行业角度考虑这个问题不行。相对来说汽车行业竞争的力度、氛围更好一些，更贴近市场，甚至我们汽车对于零部件的，因为汽车是大市场，竞争带来整个系统的低成本。在中国也有通过合资形成大的汽车公司，我觉得就汽车工业本身，行业也是有一定壁垒的，我们中国汽车行业，汽车资质管理，产品管理，还是有一定壁垒的，我只是想说这么成熟市场化的车辆产品和零部件体系，特别是这样一个体系面临着动力系统等等一系列的，包括基础设施的深刻变化的时候，这种电力会妨碍技术、产业技术组合，新的产业的形成，我觉得就汽车行业来讲，允许新的进入进来，如果
16、标准我们把大家都变成一个大家都遵守的行为准则。我说一下电力行业，咱们国家电力行业有一个优势，就是国有企业，有各种技术的先进，电力行业也是一个强垄断行业，包括汽车电动环境快速建立，国外做不到，我们能够做到，保证我们国家社会主义市场经济的电价等等，这些大的方向我认为条件非常好，但是我也认为电力行业配套所有装备，也是在行业内部分离出去的，还是大家有联系的，所以在电力行业对于社会的责任感，对于国家汽车新型能源发展的电动汽车来说，包括我刚才说的在产品体系，技术上的相互融合，标准上的互相促进，包括对于产品质量，产品价格等等各方面要形式，通过顶层设计，把国家应该做的，基础的环境的事情做好之外，我把当中电子企业服务业相关的，易于采用市场规则的竞争，我觉得在结论方面是大家要去做更多的，所以这西面国家应该拿出来什么样的环境，比如电价问题也不是电力行业能够扛的，这个越接近车辆，越接近电动汽车，我想随着电动汽车的发展，肯定会有电子期间，关键产业，一些基础材料的。然后是基础设施，带动信息服务，哪里有充电桩，也有监控系统，信息服务我认为会是一个行业，包括服务行业，
