《{产品管理产品规划}MC0507共轨发动机产品简介》由会员分享，可在线阅读，更多相关《{产品管理产品规划}MC0507共轨发动机产品简介（52页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、编辑,MC05/MC07 发动机产品简介,中国重汽引进曼技术生产的MC05/MC07共轨发动机,采用 创新的废气再循环和两段式增压,技术符合欧标准,MC07发 动机具有相同的排量下,更高的输出功率,以及更好的环保性 能,这是MC发动机所代表的特质,并且基于最新的技术研究开 发而成,这就保证了在运行时,具有绝对的可靠性、可用性和 节约性,而且在环境保护方面具有太多的可圈可点之处,它的 废气和噪音及排放是同类中最好的一个。 MC05/MC07柴油机,设计轻巧、功率强大、持久耐用、耗 油量低，可以持续处于工作就绪状态。因此，对于发动机而 言，它可以提供许多令人信服的优点。,前言,T5G卡车和MC07
2、发动机,把发动机打造成为集团前进发展的新动力,MC07欧机前后左右结构图,MC07柴油机 主要结构特点,MC系列发动机功率履盖,100 150 200 250 300 350 400 450 500 550PS,150PS,WD415,210PS,240PS,WD615/D10,D12,380PS,460PS,老产品,140PS,MC05,210PS,240PS,MC07,320PS,MC11,340PS,440PS,MC13,480PS,540PS,新一代D08系列共轨柴油发动机，由4缸发动机和 6缸发动机组成。经济的4气阀4.6L和6.9L发动机第二 代采用博世电控共轨7孔直喷技术,同时采
3、用具备进气 冷却功能的涡轮增压器,功率范围高达140340bhp。 此外，长冲程发动机在1200/1800rpm转速时的扭 矩介于5701250 Nm之间，加速更快，并进一步增 强了行驶能力。而新型高强度材料和较轻的发动机重 量，则确保能够带给发动机使用者较长的使用寿命和 出色的经济效率。,MC05/MC07发动机最大优势,MC05/07是重汽引进曼公司轻中型发动机的新型产品,主要特点如下： 1.功率覆盖范围大（140340bhp），扭矩大（ 5701250Nm ），加速性更快。 2.全新的燃烧原理，提高了发动机的效率，并降低了燃油消耗。 3.采用整体缸盖，螺栓紧固。整体强度、可靠性和密封性更
4、好。 4.机体缸套孔工作面进行陶磁珩磨，使磨损能力和油耗达到最佳。 5.采用博世第二代共轨燃油喷射系统（ECD17），性能更优良。 6.采用曲轴箱内完全封闭结构形式，经济性更好，更绿色环保健康。 7.根据使用环境不同和燃油润滑油的质量，保养周期最高可达12万公里。 8.选用EVB系统，提高了整车的制动性能。 9.MC05/07 LF排量为4.6和6.9升，适用性更广。,MC05/07共轨发动机主要特点,TGL12.240 T-卡车、G-系列、L-总重 8-12吨车辆、12-总重（吨） 240-马力。,D08共轨发动机名牌表述,MAN - Werk Nrnberg Typ Motor-Nr./E
5、ngine No.NI / NII,505 0404 094 B 2 F 1,D0836 LF 01,NI/NII 标识，I ：间距0.10mm，II： 间距0.25mm, P:连杆大瓦，H:主轴瓦。 D0836 LF 01 ： D： 燃油类型: 柴油机； 08：该值+100，表示缸径，08缸径为 08+100=108mm； 3： 310+100，表示行程，为130mm； 6： 气缸编号； L： 增压类型（带中间冷却增压器）； F： 发动机位置； F： 前置型，垂直放置； OH：后置型，垂直放置； UH：后置，水平放置； 01：发动机特性值，零部件，技术参数 和调整组合特性值,P1,D0834
6、36系列发动机型谱表,MC07发动机铭牌上的主要内容,发动机型号； 发动机订货号； 出厂编号； 额定功率和转速； 排放水平； 型式核准号等等。,MC07发动机名牌表述,M C 07. 34 40 高压共轨+SCR 排放水平 功率（马力） 排量 CNHTC MAN,MC05系列柴油机主要技术参数,MC07系列柴油机主要技术参数,气缸体内部结构图,气缸盖内部结构图,曲轴箱与气缸区域一体为龙门式。 气缸体采用无气缸套和干式气缸套 两种结构形式（注：300bhp以上机 型无气缸套）。为了提高缸孔的耐 磨性，采取陶磁珩磨的加工方式。 主轴承盖定位采用定位套结构，螺 栓紧固。,一、曲轴箱和气缸体,机体冷却
7、出水道布置在机体缸筒孔 夹层内左右侧，二侧之间水套除前 后端相互惯通外, 其余各缸之间用 M8直径六小孔使之左右相惯通，上 三孔与二缸之间二垂直孔相交，使 之成蜂蜗状态形式，不但提高了整 体强度，同时使冷却效果更好。,曲轴箱和气缸体,左右侧水套,M8小孔左右惯通,后端惯通,前端惯通,蜂蜗状态,机体上平面左侧靠推杆室边六只较大 出水孔，右侧六只较小孔（可以改善 循环不会形成死角，同时可以排除空 气）进入气缸盖冷却，对缸盖的冷却 非常有利。顶筒孔旁铸造有10只曲轴 箱废气排气孔联结废气道进行油气分 离。机体左侧同时布置EVB油道（二 缸一油道）。,曲轴箱和气缸体,大水道孔,右侧,小水道孔,左侧,推
8、杆孔,EVB油道,挺柱孔,废气排气孔,机体前端右上方为冷却水进入 口，中间为主油道，下方为机 油泵吸油腔。右面前方安装机 油模块（冷却器、滤清器组合 体）。采用模块方式既简化了 机体结构，同时，提高了机体 强度。而且方便保养维修。,曲轴箱和气缸体,装机油 模块处,机油模块,机油滤芯,冷却器,冷却水入口,主油道,机油泵腔,前端与齿轮箱盖连接，后端则 与飞轮壳连接。齿轮箱盖和飞 轮壳上安装了曲轴油封。左侧 曲轴箱废气道连接带有压力控 制阀的油气分离器。出气口与 增压器进气口相连接。,曲轴箱的关闭,后油封,前油封,油气分离器,过度板,飞轮壳,齿轮箱,曲轴由高质调制微合金钢在模具 中锻造而成。 曲轴上
9、设置八个平衡块(1-3-4-6 缸) ，在保证质量平衡的状态下 减轻其重量，同时，减小运动阻 力，降低功率损失。 主轴承在曲轴箱内有七道支承。 主轴颈和连杆轴颈由铸造一体的 三合金轴承支撑。 轴向支撑由曲轴箱位于第四道轴 承两边的止推盘完成。 通过曲轴油孔可对连杆轴承供油 润滑。,二、曲轴,主轴瓦,连杆瓦,止推片处,凸轮轴是钢制锻件并经过感应淬火。 在曲轴箱内只有五道支承(其中四、六道不支承)。 三、五、七道轴颈上铣有油槽。（EVB系统油道） 轴向定位有前端止推片来完成。 凸轮轴的驱动是通过曲轴齿轮的直接啮合而转动。,三、凸轮轴,轴向定位,标记对准,涨断加工的连杆是用非调质钢在模具中整体精锻而
10、成。 连杆小头为楔型，大头端通过轴承盖的涨断分离。 通过涨断加工形成的表面结构，可以使轴承盖与连杆体之间产生有齿啮合的效果，使之有更精确、更易于交错的配合精度，使质量更稳定。,四、连杆,涨断表面,编码一致,活塞采用特制铝铸件。最上层活塞环槽铸有镶套。 燃烧室形式有二种，缩口浅燃烧室和带台阶的燃烧室。 活塞内腔中有铸造的冷却通道，以减轻活塞的热载荷，通过机油喷嘴喷射出的机油对活塞进行冷却。 活塞环有三道，第一道为双面梯形环，第二道为斜面环，油环为反向开槽阻油弹簧环。,五、活塞,标记朝上,冷却通道,缸盖采用整体式。缸盖上带有缩小的气门座圈和压缩可更换的气门导管。 每缸四个导管上都装有气门杆密封圈。
11、 气门有单个可更换的气门摇臂杆操纵。 气缸垫为单层钢制，气缸盖用高强度螺栓固定。,六、气缸盖,标记向上,七、进排气系统结构图,2020/8/2,系统组成：进气过渡管、空气滤清器、增压器、进气歧管、排气歧管、排气管等。 流程图： 空 气 空 滤 增压器 排气管歧管 气 缸 中冷后进气歧管 增压器消声器排气管,进排气系统流程图,发动机的润滑通过 压力循环系统为所有的 轴承部位提供润滑。发 动机机油滤清器和机油 冷却器作为机油模块被 组成为一个整体。油底 壳内机油油位既可以用 机油尺也可以用油位传 感器来测量。,八、润滑系,机油冷却器,凸轮轴承,主油道,主轴承,机油泵从油底壳吸油，将机油送至 机油模
12、块冷却过滤后进入主油道分配到 各润滑部位。 1.六只机油喷嘴直接与主油道相通。 2.机油通过主轴承润滑连杆轴承。 3.通过主轴承至凸轮轴承润滑，其中通 过三、五、七道凸轮轴承，至缸盖上 EVB系统并润滑摇臂机构。 4.从第四道主轴承至增压器进油管。 5.从第三道至备用油道。 6.在前端从主油道至主轴承油道引出润 滑中间齿轮1,从主油道引出润滑中间 齿轮2。 7.从第一道主轴承与凸轮轴之间油道引 出，并通过齿轮室及床垫油槽至空压 机内部润滑,机油喷嘴,至EVB系统,中间齿轮1,中间齿轮2,至空压机,油道,机油泵,润滑系(油路分布),润滑系统结构图,凸轮轴衬套供油,空压机供油,中间齿轮衬套供油,进
13、排气门摇臂及EVB供油,活塞冷却来自机油喷嘴,主轴承供油,主油道,机油模块（机滤和机油冷却器）,机油压力控制阀,机油泵,涡轮增压器供油,曲轴、连杆、活塞、 油 凸轮轴 主 底 配气机构 曲轴箱直油道 油 壳 空压机 齿轮室内油道 道 涡轮增压器 节温器 旁通阀 机油泵 机油散热器 机油滤清器 限压阀,润滑系统流程图,冷却系的循环采用节温器调节的强制循环冷却。 采用由皮带轮驱动的免维护的冷却水泵。 节温器可更换，在外壳上有连接暖风机管路接口。,九、冷却系,节温器,冷却系统流程图,节温器 缸 盖 散 热 器 水泵 机油散热器 缸 体,缸垫,燃料系分为低压系统和 高压系统二部分。燃油管路 和手动输送
14、泵以及KSC（燃 料伺服中心）都属于低压系 统。KSC由粗滤器和带油水 分离器的专用精滤构成，以 保证共轨系统所需燃料的纯 度。另外低压系统还包含加 热单元和火焰预热装置。,十、燃料系（低压系统）,伺服中心,低压管路,低压管路,高压系统由可调节油量的高压 油泵（带法兰连接的燃料输送泵） 以及流量控制器(燃油流量控制阀) 和压力限制阀等构成。此外，还装 配有带压力管件的电磁喷油器，以 及高压管路。在高压系统上喷射压 力的形成与燃料的喷射是分开进行 的。喷射压力由高压泵产生，而并 不取决于发动机的转速和所需的喷 射量。喷射量储存在压力管中，并 随时提供给喷射器喷射。,燃料系（高压系统）,流 量 控
15、 制 器,压力限制阀,压力管件,喷油器,传感器,共轨管,喷油泵以2颗M840和一颗双头带 平垫螺母固定,燃油系统结构图,高压管接头,喷油器,油轨,燃油滤清器,低压油管,高压油管,泵轨 压力管,高压泵 CP3.3NH,柴油 输油泵 预滤器 低压油管 燃油滤清器 高压油泵 高压油管 回油管 喷油器,燃油系统流程图,十一、电机部分（起动机）,起动机是自由撞击的联动起动机。自由撞击意味着在起动机中起动机轴没有固定在壳体的支座上，为了对起动机进行控制，在起动机上装有继电器。,发电机为低噪音、 功率强大的紧凑型发电 机。在发电机上装备了 一个多功能调节器。电 压的调节取决于温度、 蓄电池的充电状态和当 前的电流消耗量。发电 机转速是发动机的4倍。,电机部分（发电机）,MAN发动机 后处理技术,不带AdBlue的欧发动机,2004年10月,首款满足欧 排放标准的D20共轨发 动机投放市场,这种发动 机不采用选择性催化还原（SCR）技术,而是采用 COMMON RAIL（共轨柴油喷射）+电控EGR +PM-KAT（颗粒过滤器）DOC+DPF集成消声 器技术，该系统不需要额外地添加物质，而且不 会对耗油量有任何影响。,MAN发动机EGR技术,MAN在解决所谓有效燃烧，会招致高NOX排放或者降低燃 烧温度会伴随高微粒形成的目标冲突中，
