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1、学习任务六 曲柄连杆机构的检修,理论知识,任务要求 1.知道曲柄连杆机构的组成、构造和装配关系； 2.明确拆装曲柄连杆机构的步骤及装配要求； 3.分析曲柄连杆机构各零件损坏导致故障的现象；,4.具备正确使用测量和检测工具检测曲轴的弯曲、扭曲、磨损和间隙的实际操作能力； 5.正确使用测量和检测工具检测活塞连杆组零件； 6.明确曲轴轴承的选配方法。,理论知识,1.曲柄连杆机构的作用 2. 曲柄连杆机构的组成、构造及装配关系,1.曲柄连杆机构的作用 曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体压力变为曲轴的转矩；并将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。,2.曲柄连杆机构的组成、构造、装配关
2、系 1）机体组 2）活塞连杆组 3）曲轴飞轮组,1）机体组 机体组包括汽缸体、汽缸垫、汽缸盖、曲轴箱及油底壳，如下图所示。,2）活塞连杆组 （1）活塞的作用，构造 （2）活塞环的构造 （3）活塞销的构造 （4）连杆的构造 （5）连杆轴承（俗称小瓦）的构造,活塞连杆组组成,（1）活塞的作用、构造。 作用：承受汽缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞顶部还与汽缸盖和汽缸壁共同组成燃烧室。 构造：活塞的基本构造可分为顶部、头部和裙部三部分，在活塞头部加工有活塞环槽和加强筋，在活塞裙部有安装活塞销的活塞销座，如下图所示。,活塞顶部。 作用：形成燃烧室的底部。 形状
3、：平顶、凸顶、凹顶，如下图所示。,活塞头部。 作用：承受压力并传给连杆；与活塞环一起实现汽缸的密封；将活塞顶吸收的热量通过活塞环传导到汽缸壁上。 结构：头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。,活塞裙部。 作用：为活塞在汽缸内做往复运动导向并承受侧压力。 类型：半拖板式，如左图所示；拖板式，如右图所示。 半拖板式活塞 拖板式活塞,经过变形的活塞。 作用：提高活塞的工作性能。 偏心活塞：是指活塞销中心偏离活塞销轴线的活塞。其主要目的是减少活塞在汽缸内的敲击。 桶形活塞：由于活塞上部受热较强，活塞侧面的形状，通常制成锥形、梯形或锥形和柱形组合，也有较复杂的变椭圆形。,（2）活塞环的构造。 类型：分为气
4、环和油环两种。 活塞环的“三隙”：活塞环在安装时留有端隙、侧隙、背隙三处间隙（如下图），端隙1是活塞环装入汽缸后开口处的间隙；侧隙2是环高方向与环槽之间的间隙；背隙3是活塞及活塞环装入汽缸后，活塞环背面与环槽底部间的间隙。,活塞环端隙、 侧隙和背隙 1- 汽缸 ； 2- 活塞环 ； 3- 活塞,气环的作用。密封、传热、辅助刮油和布油。 气环的密封原理。气环可能漏气的通道有三条：环面与汽缸壁之间；环与环槽的侧面之间；开口间隙处。前两处是可以密封的。,活塞环的泵油作用及危害。 泵油作用过程是：当活塞带着活塞环下行（进气行程）时，环靠在环槽的上方，环从缸壁上刮下来的润滑油充入环槽下方；当活塞带动活塞
5、环上行（压缩行程）时，环靠在环槽的下方，同时将油挤压到环槽的上方，如此反复运动，就将润滑油泵到活塞顶。,危害：活塞环的泵油作用对润滑困难的汽缸是有利的。但随着发动机转速的提高，泵油作用加剧，不仅增加了润滑油的消耗，而且可能使火花塞因沾油而不能产生电火花，并使燃烧室内积炭增多，甚至在环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性。另外还加剧了汽缸等件的磨损。,气环的断面形状，如下图所示。 a）矩形环；b）锥形环；c）正扭曲内切环 d）反扭曲锥面环；e）梯形环；f）桶形环,油环。 作用：刮油，即将汽缸壁上多余的润滑油刮下来。 类型：分为普通油环a）和组合油环b），如图所示。 1- 上刮片 ； 2- 衬簧
6、； 3- 下刮片 ； 4- 活塞,（3）活塞销的构造。 作用：连接活塞和连杆，并将活塞的力传递给连杆。 结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体，如图所示。 a ） 圆柱形 ； b ） 两段截锥形 ； c ） 组合形,连接方式： 全浮式：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。 半浮式：活塞销与活塞销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。,（4）连杆的构造。 作用：将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。 组成：连杆组由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等组成。 小头：用来安装活塞销，以连接活塞。 杆身：常做成“工”字形断面。 大头：与曲轴的连杆轴颈
7、相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。,（5）连杆轴承（俗称小瓦）的构造。 作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。 组成：由钢背和减磨层组成。钢背由13mm 的低碳钢制成。减磨层为0.30.7mm的减磨合金，层质较软能保护轴颈。,3）曲轴飞轮组 曲轴飞轮组由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成，如下图所示。 1-起动爪；2-锁紧垫圈；3-扭转减振器总成；4-带轮；5-挡油片；6-正时齿轮；7-半圆键；8-曲轴；9、10-主轴瓦；11-止推片；12-飞轮螺栓；13-润脂嘴；14-螺母；15-飞轮与齿圈；16- 离合器盖定位销；17-六缸上止点记号用钢球,（1）曲轴。 作用：把活塞的往复
8、运动变为旋转运动，对外输出功率并用来驱动发动机各辅助系统工作。 构造：曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。,主轴颈。主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。 连杆轴颈。连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。,曲柄。曲柄是主轴颈与曲柄销的连接部分，也是曲轴受力最复杂、结构最薄弱的环节。 平衡块。平衡块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。 前端轴与后端轴。前端轴是第一道主轴颈之前的部分，后端
9、轴是最后一道主轴颈之后的部分。,曲轴的轴向定位。轴向定位可以保证曲柄连杆机构的正常工作。轴向定位是通过止推装置实现的。止推装置有翻边轴瓦、止推片、止推环和轴向止推滚珠轴承等多种形式。 曲拐的布置。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于汽缸数；V 形发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。,对于缸数为 i的四冲程发动机而言，其发火间隔角应为720/i，即曲轴每转720/i时，就有一缸作功，以保证发动机运转平稳。 常用的多缸发动机曲拐布置和发火次序如下： 四冲程直列四缸发动机： 发火间隔角应为720/4=180，发火次序有两种可能的排列法：1-3-4-2或1-2-4-3
10、。,四冲程直列六缸发动机： 四冲程直列六缸发动机的点火间隔角为120。这种发动机曲轴的曲拐，每两缸布置在一个平面内，互成120夹角（如下图），曲拐布置的点火顺序为1-5-3-6-2-4（表）。,四冲程V 形六缸发动机： 四冲程V形六缸发动机的发火间隔角为120，3个曲拐互成120（如下图）。工作顺序R1-L3-R3-L2-R2-L1。工作循环见表。,V 形八缸发动机： V8发动机左右两缸共用一个曲拐，故曲拐布置与四缸机一样可采用曲拐180平面布置，也可采用曲拐90夹角空间布置（如下图）。V8发动机的点火顺序为1-5-4-2-6-3-7-8（表）。,（2）飞轮。 功用：用来储存作功行程的能量，以克服进气、压缩和排气行程的阻力和其他阻力，使曲轴能均匀地旋转。 构造： 用作汽车传动系统中摩擦离合器的驱动件； 起动发动机； 上面刻有上止点记号，用来校准点火正时或喷油正时以及调整气门间隙。,飞轮,本章结束,
