第八章 高速铁路运输组织课件

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1、第八章 高速铁路运输组织,第一节 概述,第二节 高速铁路的列车运行图,第三节 高速铁路区间通过能力 第四节 高速铁路调度指挥,第一节 概 述,1.1 基本特点（与常规迥异）,（1）全程服务，运输组织管理与运输服务管理一体化 （2）充分满足旅客出行要求，建立合理的运输计划和列车开行方式 （3）以高新技术为基础的安全保障体系和以调度中心为枢纽的运营管理系统,1.2 高铁的行车安全,1.2.1 技术设备安全要求,（1）线路条件（因改进了车辆结构及材料，保证轨道的稳定性） （2）制动技术（冗余技术，复合制动） （3）空气动力学 （头型流线化设计，封闭外罩设计 （4）弓网受流（降低电弓离线率，减少滑行阻

2、力 （5）列车运行（自动控制系统，速度信号代替色灯信号 （6）特殊情况处理（防火、报警、灭火系统,1.2.2 高铁安全保障体系,以人为核心的“人机环”检测、控制、管理系统,包括：,设备安全 环境安全 人员安全 行车安全 事故安全（杜绝事故）,特点：,（1）先进设备保证安全 （2）提高设备安全性、可靠性 （3）保障体系的优化设计和管理 （4）计算机和信息技术的支撑,1.3 高铁客流分类及高速列车种类,1.3.1高速铁路客流分类 1.从客流组成分 （1）基本客流 （2）诱发客流 （3）转移客流 2.从空间范围分 （1）始发站在通道以外到达本通道的客流 （2）始发站在通道上而终到站在通道以外的客流,

3、（3）始发站和终到站均在通道外但经本通道输送的客流 3.按跨线车流输送方式分 （1）直达车流 （2）换乘客流 4.其他层面分,第二节 高速铁路的列车运行图,一 运行图特点,二 运行图基本要素,三 综合维修天窗的设置,四 运行图的编制,运行图常识,简介 铁路列车运行图 铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。列车运行图是列车运行时刻表的图解，规定各次列车按一定的时刻在

4、区间内运行及在车站到、发和通过。列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。 历史 1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。 20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。,运行图常识,根据 列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图。横坐标表示时间，纵坐标表示各分界点（车站），如甲、乙、丙、丁

5、。斜线表示列车，斜线上的数字表示车次。列车运行图按时间坐标，根据不同用途，可分为2分格运行图（即垂直线每格表示2分钟）、10分格运行图、小时格运行图。按列车运行图的特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图、双线运行图、单双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。 意义 列车运行图是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的情况而编制的。它体现着铁路工作的各种质量指标和数量指标。在编制运行图时充分考虑人民铁路为人民服务的方针，如安排列车运行线时，首先考虑旅客列车，并尽量安排开往大城市的客车在白天到达，在下午或夜间发车。与此同时，安排好货物列车的运行线。列车运行图规定了列

6、车占用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时间，在区间的运行时分，在车站的停车时分以及列车的重量和长度等。这样一来，列车运行图也就规定了铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等设备的运用和与行车有关各部门的工作。因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划、铁路行车组织的基础，是协调铁路各部门、单位按一定程序进行生产活动的工具。,运行图常识,分类 按使用范围 （1）铁路内部使用的列车运行图。它是铁路组织运输生产的依据，是实现“按图行车”的技术组织措施，是确保铁路运输产品质量的基础。在我国，通常以图形的列车运行图形式提供使用。 （2）社会使用的列车运行图。它对铁路来说是铁路运输产品的供销计划

7、，而对社会用户来说，则是旅客安排旅行计划、货主安排货物销售计划的依据。目前在我国，有旅客列车时刻表和“五定”班列时刻表两种列车运行图供社会使用。旅客列车时刻表和班列时刻表都应在新运行图实行之前向社会公布。 按区间正线数 （1）单线运行图。在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行，因此，两个方向列车必须在车站上进行交会。 （2）双线运行图。在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行，因此，上下行方向列车的运行互不干扰，可以在区间内或车站上交会。但列车的越行必须在车站上进行。 （3）单双线运行图。在有部分双线的区段，单线区间和双线区间各按单线运行图和双线运行图的特点铺画运行线。,运行图常识,

8、按列车运行速度 （1）平行运行图。在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。 （2）非平行运行图。在运行图上铺有各种不同速度的列车，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式不同，因而列车运行线不相平行。 按上下行方向列车数 （1）成对运行图。这是上下行方向列车数相等的列车运行图。 （2）不成对运行图。这是上下行方向列车数不相等的列车运行图。 按同方向列车运行方式 （1）连发运行图。在这种运行图上，同方向列车的运行以站间区间为间隔。 单线区段采取这种运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。 （2）追踪运行图。在这

9、种运行图上，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线或双线区段上采用。 上述分类都是针对列车运行图的某一特点而加以区别的。实际上，每张运行图都有多方面的特点，例如某一区段的列车运行图，它既是双线的、非平行的，又是追踪的。,运行图常识,形式 以横轴表示时间，纵轴表示距离。图上的水平线表示各 车站的中心线,水平线和水平线之间的间隔表示站间距离；垂直线表示时间；斜直线表示列车的运行，称为列车运行线（图中粗斜线为旅客列车运行线，细斜线为货物列车运行线，点划线为摘挂列车运行线）；图中数字为列车在车站的停车时分。这种形式的运行图为中国、苏联、日本等多数国家铁路所采用。 以纵轴表示时间，横轴表

10、示距离，为联邦德国和民主德国等少数国家铁路部门所采用。实际上列车在各区间内运行，由于线路纵断面的不同，列车在车站起车和停车速度变化较大,列车运行线本应划成曲线,但为了运行图铺划的方便，均以斜直线表示。,运行图常识,结构 列车运行图的组成因素有下列各项。 列车在区间的运行时分：各种列车运行于两个站间所需要的时间。是按每一区间并分别上下行方向确定的。各种列车的区间运行时分，一般除按照列车通过车站的条件查定以外，由于列车在车站起车、停车和通过速度有变化，还要查定列车在各车站起车和停车的附加时分。 列车停站时分：列车在车站上进行各种作业及列车会车、越行等所需要的最小停车时分。上述作业主要包括旅客乘降，

11、行李、包裹、邮件装卸，车辆摘挂，零担货物装卸，快运货物列车加冰和上水，以及机车上水、更换机车、摘挂补机、检查车辆等。 列车在车站的间隔时间：车站为保证列车运行安全，办理列车到发和通过作业所需要的最小间隔时间。主要有相对方向列车不同时到达的间隔时间，会车间隔时间,同方向列车连发间隔时间。 自动闭塞区间追踪列车间隔时间：在装有自动闭塞的区间同方向追踪运行的两列车彼此间以闭塞分区相间隔所需要的最小间隔时间。 机车在本段、外段和车站的停留时间：客、货运机车在本段或外段及其所在站，从到达车站时起至由车站出发时止的全部停留时间标准包括三部分：机车在车站到发线的停留时间；机车出入段走行时间；机车在段内整备作

12、业时间。 列车在编组站、区段站及客、货运站的技术作业时间：主要包括到达解体列车和编组出发列车在到发线上的停留时间；无改编作业列车在到发线上的停留时间；客车底在客车本外段及其所在站的停留时间。,列车扣除系数,举一个通俗的例子。假如某一条双线铁路运输能力已饱和，每昼夜的通过能力为100对货物列车，货物列车的速度为70公里/小时。如果我们要在这条线路上加入10对时速为90公里的旅客列车，那就必须减少13对货物列车才能承受这种运量。也就是说这条铁路在加入10对客车后，每昼夜的通过能力为87对货车。我们说此时旅客列车的扣除系就是就是1.3，即增开1对客车要占用1.3对货物列车的能力。 为什么会产生以上情

13、况呢?因为在铁路线上如果所有的列车都按相同的速度运行，大家谁也不超谁，鱼贯而行，这时的通过能力最大。用铁路的术语来讲叫做平行运行图通过能力。如果各种列车的速度不同，有快有慢，就要出现超车的现象，跑的快的客车就要超跑慢的货车，快速客车要超越普通客车。在公路上轿车超越大卡车，因公路同方向有二条及以上行车道，所以谁也不需要停下来，一快一慢就完成了超车。而在铁路上则不行，前行的慢车必须进站停车，叫作待避，后行的快车才能在车站超车，这叫作越行。而且在超车前后两列车之间还要拉开一定的距离。这样势必要影响通过能力。这叫非平行运行图的通过能力。 在同一条线路上不同种类的列车越多，它们之间的速度差越大，其影响通

14、过能力的程度就越大，也就是说扣除系数越大。如果在前面所举的例子中再加入时速130公里的快速列车，那么它的扣除系数就不是13了，而可能是20，也就是说多开1对快速旅客列车，就要少开2对货物列车。单从这个角度来看，乘坐快速列车、准高速列车的旅客多掏一点腰包也尽在情理之中。,一 运行图特点,高峰时段更加突出 严格的旅行速度限制 高弹性的运行线安排 有效时间带的出现,二 运行图基本要素,追踪列车间隔时间 列车区间运行时间 列车起停车附加时间 列车在站停车时间 动车组折返时间 天窗时间内按单线行车时的车站间隔时间,高速客运专线的综合维修主要指对线路、供电、信号等固定设备进行日常维护和检修。在列车运行图上

15、预留的用于维修施工所需要的行车“空隙”称为天窗。它是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。在高速度、高密度的行车条件下，综合维修天窗开设方式和维修时间的确定，对客运专线的通过能力，行车组织方式有很大的影响。,客运专线综合维修天窗作业时间,三 综合维修天窗的设置,（1）工务维修天窗 行车设备改造施工天窗 线路大修天窗 线路中修天窗 线路日常维修天窗 （2）电务维修天窗 由日常维修，中修，大修三部分组成 （3）接触网维修天窗,1.工务维修作业及其时间要求,（1）国外工务维修天窗及维修作业时间概况 采用大型综合维修机械，利用夜间进行维修是各国普遍的做法。各国主要利用夜间0：006：00进行维

16、修，仅对天窗的利用方式及维修作业时间的具体安排有所不同，有的除夜间外，白天也安排一定时间的天窗，供养护人员做必要的补修使用。 法国TGV线是各国维修作业量最小的。由于行车量的增加，可以开设天窗的时间也在缩短，但为了确保轨道的高质量状态，天窗开设时间不小于3.5h，以保证实际3h的维修时间。另外还安排11.5h的白天天窗。 日本新干线维修作业期间不存在邻线列车干扰问题，维修作业时间一般不小于3h。考虑维修设备，自维修基地到达作业地点的机械运行时间及作业完毕后返回基地和维修、检查、检测时间等，经常出现用足6h的情况。 德国铁路维修作业一般安排在夜间3： 306： 00间，由于其高速线为客货混行，夜间开行货车，在3： 00前160km/h的快货均已通过，少量速度较慢的列车在维修时间内组织一线维修，一线反向行车的形式。,(2)我国高速客运专线合理维修天窗时间的确定 根据我国高速客运专线列车运行速度高，行车密度大的特点，借鉴国外工务维修的先进经验和组织方式，应采用大型养路机械组成维修机组进行设备的综合维修，以提高运输设备的质量，保证列车运行的安全。 大型养路机械作业的合