《附录B(规范性附录)噪声测量试验路面的要求》由会员分享，可在线阅读，更多相关《附录B(规范性附录)噪声测量试验路面的要求（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、附录 B（规范性附录）噪声测量试验路面的要求B.0 引言本附录以 ISO 10844:1994 的主要内容为基础，规定了试验路面铺筑的技术要求以及应达到的物理特性及其测量方法。B.1 定义本附录采用下列定义。B.1.1 空隙率空隙率是指路面混凝土中集料之间的孔隙体积占混凝土总体积的百分率，以 Vc表示。这些孔隙或者相互连通（闭孔隙）或者与周围大气相通（开孔隙） 。试验路面的孔隙率是根据采得的芯样由下式确定的：Vc（1 A/ R）100 （B1）式中： A芯样的表观密度； R芯样的最大理论密度。其中表观密度 A是由下式确定的： A m/V （B2）式中：m由试验路面采得的芯样质量；V该芯样的体积
2、，不包括路表开口空隙的空气体积。最大理论密度 R是根据每个芯样中所包含的结合料质量和体积、集料的质量和体积的测得量确定的，由下式给出： )3(BVmMABrf 式中：m 结合料的质量；m 填料的质量；V 结合料的体积；V 填料的体积。B.1.2 吸声系数吸声系数是指路面材料吸收入射声波强度与入射声波强度的比例，以 表示： 未反射声强总的入射声强 （B4）一般来说，吸声系数取决于声波的频率和入射角。本标准规定的吸声系数对应的声波频率范围是 400HZ1600H Z，且垂直入射。 B.1.3 路表构造深度路表构造深度是指一定面积路表面上凹凸不平的开口空隙的平均深度，以 MTD（mm）表示。也就是铺
3、在该路面上充满开口空隙所需的一层很细的特殊规格玻璃球砂的平均厚度，这层球砂的上表面是与路面峰突相切的平面。B.2 路面要求特性如果测得的路表构造深度和空隙率或吸声系数满足下列要求，并且也满足 B.3.2 的设计要求，则可认为该路面符合本附录的要求。B.2.1 空隙率铺筑后试验路面混凝土的空隙率应满足：V c8，测量方法见 B.4.1。B.2.2 吸声系数如果该路面能满足空隙率的要求，则吸声系数必须满足 a0.10 的要求。其测量方法见 B.4.2。注：尽管道路建设者对空隙率更为熟悉，但最相关的特性还是吸声系数。然而吸声系数只是当空隙率不能满足要求时才测量。因为空隙率的测量和相关性具有较大的不确
4、定性，所以仅仅依据空隙率的测量就可能错误地否定某些路面。B.2.3 路表构造深度按体积法测得的平均路表构造深度应满足：MTD0.4mm。测量方法见 B.4.3。B.2.4 路面均匀性要保证试验区内的路面的路表构造深度和空隙率尽可能均匀。注：应注意如果碾压效果在某些区域不一样，路表构造就会不同，也会不平整。B.2.5 检查周期为了检查这种路面是否一直符合本附录规定的路表构造深度、空隙率或吸声系数的要求，要按下列时间间隔进行周期性路面检查：a）对于空隙率或吸声系数当路面是新铺筑好的，检查一次。如果新路面满足要求，就不需要再进行周期性检查。如果新路面不满足要求，也可以过一段时间进行检查，因为随着时间
5、的推移路面空隙会被堵塞而变得密实。b）对于路表构造深度当路面是新铺筑好的，检查一次。当开始进行噪声试验时（注意：应在铺筑后的 4 周以后进行）检查一次。以后每年检查一次。B.3 试验路面的设计B.3.1 面积试验场地如图 1 所示，该图中所示的阴影区域是用规定材料并由机械铺筑和压实的最小区域。在设计试验跑道时，至少应保证摩托车试验中行驶的区域是用规定路面材料铺筑的，并有安全行驶所需的边缘。要求跑道的宽度至少是 3m，跑道的长度在 AA 线和 BB 线处至少延长 10m。B.3.2 路面的设计和设备B.3.2.1 基本设计要求测验路面应满足下列 4 项设计要求：B.3.2.1.1 应用粘稠沥青混
6、凝土；B.3.2.1.2 最大碎石子的尺寸应是 8mm（允许范围 6.3mm10mm） ；B.3.2.1.3 磨耗层厚度应30mm；B.3.2.1.4 铺路面的沥青应是一定针入度级的未改性沥青。B.3.2.2 设计指南图 B1 所示是沥青混合料中石子级配曲线。这些曲线会给出理想的特性，作为路面铺筑者的指南。此外，为了获得理想的路表构造和耐久性，表 B1 给出了一些标准值。级配曲线用下式来表达：P100（d/d max） 1/2 （B5）式中：P通过率，（m/m） ；d正方形筛孔尺寸，mm；dmax8mm 对应于平均曲线；dmax10mm 对应于允差下限曲线；dmax6.3mm 对应于允差上限曲
7、线。图 B1 沥青混合料中石子级配曲线表 B1 设计标准值目 标 值按混合料总质量计 按石子质量计 允差石子质量（正方形筛孔尺寸 d2mm） 47.6 50.5 5砂质量（0.063mmd2mm 38.0 40.2 5填料质量（d0.063mm） 8.8 9.3 2沥青质量 5.8 0.5最大石子尺寸，mm 8 6.310沥青针入度 见 3.2.2.f 石料磨光值（PSV） 50 压实度，相对于马歇尔压实度 98 除了上述以外，还应符合下列要求：a）砂的成份（正方形筛孔尺寸大于 0.063mm 且小于 2mm）应包括不超过 55%的天然砂和至少 45%的破碎砂；b）按最高的道路建设标准要求，基
8、层和底基层应保证有良好的稳定性和平整度；c）石子应是破碎的（100%的破碎面） ，并且应是高硬度的石料；d）混合料所用的石子应清洗干净；e）路面上不应额外添加任何石子；f）沥青的针入度（用 PEN 表示）应为 4060、6080 甚至 80100，取决于当地的气候条件。如果与一般惯例一致，则尽可能使用针入度较低（硬度高）的沥青。g）在碾压之前应选择合适的混合料温度，以便下一次碾压就可达到所要求的空隙率。为了提高满足 B.2.1B.2.4 技术要求的可能性，应研究分析压实的程度，不仅要研究选择恰当的混合料温度，还要研究碾压通过的恰当次数以及选择合适的碾压机械。B.4 测量方法B.4.1 空隙率的
9、测量为了进行本项测量，必须在 AA 线和 BB 线之间（见图 1）的试验区间中至少 4 个均布的位置上取得已铺路的芯样。为了避免在轮辙上引起不均匀性和不平整，芯样应取自轮辙附近，而不应取在其上。应在轮辙附近至少取两个芯样，在轮辙和两个传声器之间大致中间的位置各取一个芯样。如果怀疑均匀性的条件不能满足（见 B.2.4） ，应在试验区内其他地方再取样。应测量每个芯样的空隙率，然后求所有芯样的平均值，并与 B.2.1 的要求比较。此外，不能有任何一个芯样的空隙率大于 10。要提醒试验路面的铺筑者，在管路或电线加热的试验区可能因取样而产生的问题。这些装置的安装必须仔细设计，避开将来取样的位置。建议留一
10、些尺寸大约 200mm300mm 的区域不装管子或天线，或使其装设得深一些，以便从路面铺筑层取样时不会被损坏。B.4.2 吸声系数的测量吸声系数（垂直入射）应用阻抗管测量，其方法按 ISO 10534.1:1996 的规定。关于取样的要求，与空隙率的要求（见 B.4.1）一样。吸声系数测量的频率范围是400Hz800Hz 和 800Hz1600Hz（至少应按 1/3 倍频程的中心频率） 。应测出这两个频率范围的最大值。然后，把所有芯样的测量结果进行平均，以平均值作为最终结果。B.4.3 路表构造深度的测量应在试验跑道的轮辙上均布的 10 个位置进行路表构造深度测量，取平均后与规定的最小深度作比
11、较。测量方法详见 ISO 10844:1994 中附件 A 的规定。B.5 随时间的稳定性和维护B.5.1 老化的影响与任何其他路面一样，在铺筑完成后 612 个月的期间内，在试验路面上测得的轮胎路面噪声级可能稍有增加。该路面应在铺成后的 4 周以后达到所要求的特性。这种老化对于载货车噪声的影响一般要小于对小客车的影响。路面随时间的稳定性主要取决于车辆在该路面上行驶的压光、压实程度，应按 B.2.5 的规定周期地检查。B.5.2 路面的维护那些显著降低有效路表构造深度的松散石砾或尘土应当除去。在冬季结冰的地方，不得用盐来防止结冰。盐可能暂时地、也可能永久地改变路面特性而引起噪声增加。B.5.3
12、 重铺试验区域路面如果有必要就应重铺试验区域的路面。如果试验跑道（图 1 所示宽度 3m）以外的试验区域满足了空隙率或吸声系数的要求，则没有必要对其重铺。B.6 关于试验路面以及噪声试验的报告B.6.1 试验路面的报告应包括：B.6.1.1 试验跑道的位置。B.6.1.2 沥青的类型、针入度、石子类型、混凝土的最大理论密度（D R） 、取自试验跑道的芯样所确定的磨耗层厚度和级配曲线。B.6.1.3 压实方法（碾压机械类型、碾子质量和碾压次数） 。B.6.1.4 路面铺筑期间混合料的温度，环境气温和风速。B.6.1.5 路面铺筑日期和承包人。B.6.1.6 所有的或最近的测试结果，包括：B.6.
13、1.6.1 每个芯样的空隙率；B.6.1.6.2 测量空隙率的取样位置；B.6.1.6.3 每个芯样的吸声系数（如果已测得） 。说明每个芯样和每个频率范围的测量结果以及总的平均值；B.6.1.6.4 测量吸声系数的取样位置；B.6.1.6.5 路表构造深度，包括测量次数和标准偏差；B.6.1.6.6 负责进行 B.6.1.6.1B.6.1.6.2 测试的机构和所用的仪器设备型式；B.6.1.6.7 进行测试的日期和从试验跑道上取样的日期。B.6.2 在该路面上进行的摩托车噪声试验报告在摩托车噪声试验报告中，应说明该路面是否满足了本附录的所有要求，并应注明所引用的路面测试报告。此报告应符合 B.6.1 的规定，有证实路面符合要求的测量结果。
