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1、关于漯河港实习报告港站实习是一次学习过程中的认识实习，是为了让我们 大学生对学过的和将要学习的知识有一个深刻的认识。还为 了让学生能“平生多阅历，胸中有丘壑。”一、实习目的港站是交通的枢纽，是交通工具及乘客和货物流的集散 地；是整个交通网的调度中心； 在交通中起至关重要的作用 可以说是交通系统的心脏。为了更好地将理论与实践相结 合，同时巩固所学理论知识，避免学生只会“纸上谈兵”， 让同学们在实践中了解当今国内外的交通发展状况动态信 息及未来的发展趋势，实地考察不同地域交通规划设施的建 设等，让同学们获得直观的感性认识，并且为以后的学习准 备下良好的知识储备。二、实习安排实习分为两个阶段进行：郑
2、州实习和焦作实习。郑州实 习主要是对郑州高铁东站、长途汽车客运高铁站、郑州火车 站、快速公交的考查学习。焦作实习主要是焦作火车站、焦 作汽车客运总站的考察学习。三、实习准备 实习前老师为我们召开实习动员大会，老师详细讲述了此次实习的实习内容、 实习要求、日程安排及安全注意事项。老师要求大家严格遵守各项纪律，积极主动做好实习前的知 识补充及复习工作，认真对待实习中要完成的各项任务并做 好相关信息的米集工作。 老师鼓励我们在实习中多思、多想、勤于观察、善于发现问题并及时向老师提出问题。老师希望 我们能够在这次实习中能够获取更多的相关专业知识，进一 步了解自己的专业，为两年后的学习、工作或考研打下基
3、础。四、实习内容1、郑州阶段、郑州东站郑州东站位于城市东侧的郑东新区，总规划面积240公顷，其中车站枢纽用地 100公顷，郑州东站是新建京港高铁 客运专线、新欧亚大陆桥徐兰高铁客运专线、京昆高铁、京 福高铁与郑济高铁十字交汇的重要枢纽车站，是汇集高铁、 城际、地铁、高速公路客运、城市公交、城市出租等多种交 通方式，实现综合一体化快速衔接的现代化交通枢纽。站房 建筑地上地下共5层，其中地下负二层是地铁轨道层；负一 层是地铁广厅。地上一层为高铁和城际的出站大厅；二层是 站台层；三层是高架候车厅。站房主体建筑外墙东西进深米； 南北宽米；站房最高点距广场地面米。站台雨棚位于主体建 筑的南北两侧，车站总
4、建筑面积411841平方米，其中站房149981平方米；站台雨棚 80238平方米。郑州东站共设 32 股道，站台16座。其中京港高铁在西侧贯通，设京广场16股道；城际在中部贯通，设城际场4股道；徐兰高铁、郑渝高铁在东侧贯通，设徐兰场12股道；徐兰场最东侧预留郑渝高铁客运专线。郑州东站提供最便捷的上进下出的旅客流 线，旅客将通过东西南北四条匝道乘车在落客区进入高架候 车厅。同步启用的郑州东站综合枢纽是以京广高铁郑州东站 为核心，各种交通方式有机衔接、方便换乘、国际先进、国 内一流的大型现代化综合交通枢纽，是我国高速铁路网中建 设规模最大的多向通道交会枢纽站。它不仅是京广、徐兰两 条高速铁路的“
5、十字”交会枢纽站，发挥着承东启西、贯通 南北的重要作用，在全国高速铁路网和中原经济区综合交通 网中具有强大集疏功能和重要的战略地位。其站房按5层布置，其中地上3层（候车层、站台层、转换层），地下两层（轨 道交通站厅层、站台层），是全国建筑面积最大的铁路客运 站，也是我省历史上单体建筑面积最大、投资最大、工程最 复杂的城市建筑，设计高峰每小时旅客发送量为7400人，最高聚集人数为 5000人。郑州东站地下一层的地铁1号线地铁站已经建成，郑州地铁一号线已经于20XX年12月28日12时正式通车，未来这里还将可以换乘地铁5号线。建成通车后，旅客下了火车可以直接乘坐城际列车到机场、开 圭寸等地，也能够
6、在站内乘坐地铁、公交到市区，或乘坐长途 汽车到周边城市，将非常方便。届时，乘客从火车上下来可实现“零换乘”、长途汽车客运高铁站高铁长途汽车枢纽站 47条线路，含省际线路25条。该 站为一级客运站，位于郑东新区郑州火车东站东侧，总占地 面积达到万平方米。其中，枢纽站分为一站两区，两区为主 体站房区和公铁换乘区。主体站房区分为地上6层，地下一层。目前，启用的是地上一层，设有发车区、候车厅和售票 窗口。 根据规划，两个区域每天发送200班，目前实际发送180班。线路47条，其中省际线路 25条，省内线路22 条。公铁换乘区主要是以郑开城际公交和中心站的配客班次 为主，而主体站房区班次主要发往豫东方向
7、。当进入站场二 楼后我们就发现二楼的层高太低。个子高的伸手就能碰到天 花板，给人一种特别压抑的感觉。、郑州火车站郑州铁路地处全国路网中心，是中国第二大站。东广场 站前广场有出租车停放区，附近可以进行公交换乘，站对面 即为长途客运中心站，方便旅客换乘。郑州地铁1号线已经建成，从西站出站口出站后即可直接进入地铁站，可以实现 多种交通运输方式无缝衔接。地下连通工程设有43个出入 口，包括30多部电梯出入口和10多个步梯出入口，平均每55米就有一出入口，非常方便。但郑州火车站东广场给我们 的印象就是挤、舌L。一方面体现在车多，公交换乘都在路边， 加剧了拥堵状况。出租车乱停、长途客运中心站车辆的出入、
8、市民出行的私家车等导致火车站内附近每天车辆大量聚集， 严重影响交通的顺畅。另一方面是人多，人车混行是我们经 常见到的画面。火车站附近商业街林立，购物客流量大，郑 州又是交通枢纽，中专客流量大，虽设有地下通道，可行人 为了节省时间、避免迷路，较多时候选择了路面穿行。要想 让人走地下、人车分流，既需要市民出行习惯的改变，更需 要市政、交警等相关部门协作，采取得力措施，比如：在地 下通道内设置明显的路标，加强车站人车分流的宣传等。将 客运中心站改建为公交换乘区、严格管制出租车的进入缓解 了目前的状况。车站西广场也已经开始使用两年多了，但从我们看到的 情况来看起作用没有得到充分发挥，广场上乘客稀少，走
9、进 售票大厅，同样空空荡荡。几十个售票窗口只有一半开启， 即使这样，买票的旅客仍然可以随到随买，不用排队。在进 站口。每个车次检票进站的旅客只有寥寥几十人。火车站西出 站口拥有设计更为人性化的出租车进出系统。乘客下车后， 无需出站即可在地下一层搭乘出租车。虽不知道是什么原 因，但这仍是政府需要关心的一大问题。、郑州快速公交BRT西大学城吸纳学生数十万，但只有一路BRT出行很困难，尤其是节假日，公交站台相对较少，乘客乘车选择 不太方便。建议优化个别 BRT运行路线，进行更科学合理地 规划。第二，当前，郑州市BRT主线末班车是21时30分， 支线末班车是21时。由于乘客工作地点与居住地点距离较 远，有些需要加班的乘客就会错过末班车，从而给乘客 造成不便。同时，有些乘客在经过一天紧张的工作后，喜欢逛夜市，市政府也倡议发展夜间经济。因此，建议延迟快速 公交末班车时间。第三，BRT主线都有专用车道，但专用乘车站台却给乘客带来了不便。专用站台和普通公交站台缺乏 科学的规划通道，有些专用站台和普通公交站台距离很远， 需要横穿机动车道才能到达。建议在综合考虑普通公交站 台 和出租车暂停点的基础上，建立BRT和其他交通工具之 间合理的换乘通道，改变站台距离远和换乘不便的现状
