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1、目 录1、编制依据和编制原则11.1编制依据11.2编制原则12、工程概况22.1工程地址、规模22.2工程地质、水文条件22.3设计原则22.3.1托换结构设计原则22.3.2结构设计原则33、工程施工重点、难点分析及解决方案43.1桩基施工难点解决方案43.1.1施工空间不足的解决方案43.1.2溶洞处理方案43.1.2.1施工技术准备工作43.1.2.2桩基施工时溶洞处理53.1.2.3溶洞施工技术措施63.2受力体系转换重点的应对措施83.3工期紧迫的应对措施94、施工组织总体部署114.1现场施工组织机构114.2施工总体部署125、施工平面布置145.1施工场地状况及平面布置原则1
2、45.2施工平面布置说明146、施工方案166.1施工测量166.1.1复测166.1.2导线控制测量166.1.6.1导线平面控制网的选点与布设166.1.2.2精密导线、高程观测及计算166.1.3施工放样176.1.3.1桩基放样176.1.3.2墩柱施工放样186.1.4竣工测量186.2临时交通便道施工186.2.1路基施工186.2.2路面基层施工196.2.3路面面层施工206.2.4人行道施工246.2.5钢便桥施工256.2桩基托换施工266.2.1施工方案266.2.1.1 I5、I6桩托换方案266.2.1.2 I7桩托换方案276.2.1.3 K17桩托换方案276.2
3、.1.4 E5桩托换方案286.2.1.5 ZR22桩托换方案296.2.2施工方法306.2.2.1钻孔桩施工336.2.2.2墩柱施工366.2.2.3托换梁施工386.2.4受力体系转换417、施工监测447.1监测内容447.2监测说明458、施工计划468.1工期计划468.1.1工期目标468.1.2施工工期计划468.2劳动力投入计划478.3资金使用计划488.3工期保证措施和承诺498.3.1保证工期的技术措施498.3.2保证工期的管理措施508.3.3保证工程进度的组织协调措施508.3.4保证工期的承诺519、工程质量保证措施529.1质量目标529.2质量保证体系52
4、9.3工程质量保证措施549.3.1质量控制实施三级管理549.3.2施工质量管理措施549.3.3钻孔灌注桩质量控制措施569.3.4钢筋施工技术质量控制措施579.3.5砼质量控制措施579.3.6模板工艺技术控制措施599.3.7预应力施工质量控制措施599.3.8受力体系转换施工质量控制措施6010、施工安全保障措施6110.1安全目标6110.2安全管理机构6110.3安全保障体系6210.4安全保障措施6210.4.1现场安全管理6210.4.2施工用电6310.4.3机械设备6310.4.4脚手架搭设6411、文明施工、环境保护措施6511.1文明施工措施6511.1.1文明施工
5、网络6511.1.2现场文明施工措施6511.2协调联络措施6611.2.1联络协调系统6611.3环境保护措施6711.3.1环境保护方针6711.3.2施工期间环境保护的目标和指标6811.4环境保护措施6811.4.1环境保护的一般措施6811.4.2现有绿化的保护措施6911.4.3周围建筑的保护措施7011.4.4其他维护措施7073白云国际会议中心周边市政道路二期工程临时交通便道和桩基托换施工组织设计1、编制依据和编制原则1.1编制依据1、业主提供的招标文件、施工图纸、补遗书、技术规范；2、中华人民共和国国家有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、规范、质量检验标准及验收办法；3
6、、现场踏勘和调查获取的资料；4、我公司现有的技术装备、施工能力以及类似工程的施工经验；1.2编制原则1、以确保安全为前提，可操作性强；2、施工方案合理，能有效控制工程造价，保证工程质量和工期；3、以ISO9002质量体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求，确保省部优工程；4、以OHS18000职业健康安全体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求；5、以ISO14000环境保护体系为标准，做到施工过程中各项活动符合国家和广东省有关环保法律、法规要求。2、工程概况2.1工程地址、规模白云国际会议中心周边道路工程机场西路位于广州市白云区，规划控制为城市主干道，线
7、路大致呈南北走向，最南端的起点与广圆西路相接经下沉式隧道穿过北环高速公路，再沿现有的高架桥向北延伸，与机场路相交后，继续向东北方向贯穿整个白云新城，最后与黄石路相接。线路南端点和北环高速公路形成的“T”字型三层立体交叉口，由于该交叉口高架桥众多，桥墩密集，最终只能通过两条分离的隧道下穿北环高架，因此，与桥墩及地面道路发生了冲突，另外，为了使下穿机场路隧道满足较好的平面线形，与机场路高架桥的一个桥墩发生冲突，需要进行桥墩基础托换。线路与桥墩冲突情况如下：西线隧道：与I6轴桥墩冲突；东线隧道：与I7、K17、E5轴桥墩冲突；地面道路：与I5轴桥墩冲突；下穿机场路隧道：与ZR22轴桥墩冲突。综上所述
8、，本工程需要托换的桥墩共计6个。另外，为了满足施工和地面通行能力的需要，本工程还包括修建一条临时交通便道。2.2工程地质、水文条件场区内第四系土层自上而下可划分为全新统人工填土层、上更新统冲洪积层、残积土层；基岩主要有石碳系中上统壶天群石灰岩，三叠系下统栖霞组石灰岩夹钙质泥岩、粉沙岩及白垩系上统大莨山组黄花岗段泥岩等。场区岩溶发育，地下水丰富，相应的溶洞、土洞发育。2.3设计原则2.3.1托换结构设计原则1、必须保证北环高速公路及机场高速公路的行车技术标准及交通安全；2、施工期间及托换后必须保证北环高速公路及机场高速公路桥梁结构安全；3、托换结构采用传力直接、受力明确的体系；4、施工工艺充分考
9、虑到国内有经验的施工队伍的技术水平；5、同时兼顾施工期间交通组织的协调布置。2.3.2结构设计原则1、计算模型尽可能真实地模拟各施工阶段、分工况计算；2、荷载类型：永久荷载、可变荷载（汽车、温度、沉降、弹性压缩及土压力）；3、荷载组合：按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行荷载组合设计；4、桩基基坑支护结构的设计参数确定以设计经验、工程经验及工程类比为主；5、临时墩顶升以顶升力和顶升量双控。3、工程施工重点、难点分析及解决方案根据招标文件所提供的资料及本工程的实际情况，制桩施工是本工程的难点工序，而桩基托换中的受力体系转换和本工程施工工期紧迫是本工程施工的重点。3.1桩基施工难点解决方案由于
10、本工程处于交通繁忙地段，施工场地非常狭窄，同时受高架桥的影响，施工空间不能满足正常钻孔桩机械作业高度，而且地下溶洞、土洞发育，严重影响成桩，因此，必须采取相应方案，使施工顺利进行。3.1.1施工空间不足的解决方案1、将施工场地与外界交通车道隔离，同时派专人在场外指挥交通，对能在场外加工的成品及半成品尽量在场外加工。2、对受高架影响而空间不足的桩位，视具体情况可采取降低机位地面标高的方式来满足钻机的高度。3、必要时，改装钻机，在满足钻桩要求的基础上适当减少钻机冲程，减少钻机高度。3.1.2溶洞处理方案3.1.2.1施工技术准备工作一、超前探测钻孔桩开工前，首先对钻孔桩进行超前地质钻探，可根据具体
11、情况，每钻13个孔，即采用LTD-3型地质雷达探测仪对场区地质进行探测，综合分析与招标文件的地质报告两种探测结果，大概了解场区内桩基础位置地层、地下溶洞的大小、分布情况、发育情况，用以指导施工，并在施工时据以采取相应措施。二、泥浆制备1、黏土和泥浆：优质的泥浆要求使用水化快、造浆能力强、黏度大、含砂率低的黏土，其技术指标是胶体率95%，含砂率小于4%、造浆能力大于2.5L/Kg、塑性指数16，为改善黏土的技术指标，提高泥浆性能，在黄土中掺加20%的观音土，配置的泥浆胶体率大于95%，黏度可达2028s。2、水泥：遇到流沙及松散充填物的砂层和溶洞时，按黏土重量的1/81/5掺加水泥，可以提高泥浆
12、黏度，增强护壁能力，防止坍孔、漏浆，并可以提高泥浆PH值。3、纯碱：遇到流沙及松散充填物的砂层和溶洞时，按黏土重量的10%掺加。4、片石：溶洞造壁和加固孔壁使用，一般不大于15cm的坚硬石块。用草袋装黏土、纯碱、水泥、锯木屑等混合材料直接沉落孔底和石块混填，用钻头反复冲砸，可以在溶洞堵漏和造壁中取得较好的效果。3.1.2.2桩基施工时溶洞处理溶洞地段施工时，司钻人员要密切注意并记录机械工作情况和周围地层、护筒内水位变化或其他不正常现象。钻孔接近溶洞时，加强测量，细听冲击声音的变化，观察孔内四周有无泥浆冒渗等情况，并减少冲程。根据地质柱状图，在靠近溶洞顶0.30.5m时，控制冲程在1.0m以内，
13、即将进入溶洞时，发现泥浆漏浆、流失应及时补充，然后分层填粘土、片石，反复冲砸，形成泥壁，堵塞孔洞，防止孔壁坍塌、地面沉陷，对部分泥浆护壁效果不明显的可增加水泥处理。溶洞地段钻孔桩，应根据溶洞具体情况分别处理。钻孔必须穿越溶洞时，桩基应嵌入溶洞以下微风化岩1.0m，并保持桩底以下至少有5m的完好基岩，钻孔桩穿越溶洞按下述情况分别采用不同的方法。1、溶洞范围不大，洞高小于1m，溶洞内有填充物或部分填充物者，用抛填粘土泥和块石的方法处理，块石尺寸为1015cm。2、溶洞大于1m，但钻进无坍孔情况能顺利成孔者，为防止灌注混凝土浆流失，在溶洞以下1m范围内用全钢护筒防护。3、溶洞范围较大，洞高大于1m，
14、漏水严重，钻进时无法使钻孔内保持一定的静水压力，钻孔时有可能出现严重的坍孔导致钻进困难时，采用D=D桩径+5cm壁厚10mm的钢护筒施工。钢护筒随钻孔桩跟进，一边压入钢护筒，一边钻进。4、无填充物、高度在34m时，采用23台泥浆泵向孔内输送泥浆，然后钻机低冲程穿透溶洞。钻头穿过溶洞后，提起钻头向溶洞内投入硬塑的粘土块与1030cm片石回填，然后低冲程造壁通过溶洞。5、无充填物、高度在36m的溶洞，采用钢护筒跟进冲孔，护筒壁厚采用1012mm，冲击过程中，采用振动锤振击下沉钢护筒，钢护筒下至溶洞顶板基岩面，然后冲击穿透溶洞顶板，同时加大桩孔内泥浆输送量，以便及时补充孔内泥浆，避免护筒内外压力不平
15、衡而导致变形。溶洞顶板穿透后，向孔内投入硬塑的粘土块及1030cm片石回填，然后采用低冲程造壁通过溶洞并冲孔至设计标高。6、无填充物、高度在6m以上的溶洞，采用双层护筒跟进冲孔法施工。采用比较设计桩径大40cm的外钢护筒（壁厚12mm）跟进冲孔，外钢护筒跟进冲孔至溶洞顶板表面，继续冲击穿透溶洞顶板，同时加大向桩孔内输送泥浆，避免护筒变形。再采用比桩孔直径大20cm的内钢护筒（壁厚10mm）分节接长至溶洞底板，重新投入粘土块并继续冲孔至设计标高（桩身混凝土浇注后，外护筒可拔出再次使用）。3.1.2.3溶洞施工技术措施一、穿透溶洞顶板的冲击成孔技术当钻孔接近顶板时，往往由于岩面倾斜，出现钻头摆动，或撞击护筒和孔壁，或冲击声音减弱等现象，这说明钻头已接
