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1、教你巧破极速驾驶三关宝来超级驾驶者训练营(BORA DRIVING CAMP)官方指定承办单位来自国内顶尖专业车队北京庆洋赛车俱乐部的教练车手，日前向大家传授了一些极速驾驶的技巧，这里我们就将这些技巧记录下来供广大车主朋友们共享，希望能对大家安全驾驶有所帮助。 紧急避让要点刹 当前方有汽车急刹或突然发现障碍物，所剩下的距离来不及让车子停下时，就需要紧急避让了。对于没有ABS的车子，千万不能一脚刹车把车子踩停，要用脚实行点刹，由于一下踩死刹车时，轮子抱死后会发生滑动，实际的制动距离比点刹的距离要长得多。而带了ABS的车子也不能一脚踩死，尽量不让轮胎发生滑动，并要留下少许动力，因为发动机熄火后失去
2、驱动力是很危险的。 正确的方法是：对车子要实行点刹，并使发动机留下少许动力。一旦发动机将要熄火时，要立刻踩下离合器。而且，转弯时不能大幅度打方向盘，防止车子失控，同时还要留意后面来车。 紧急避让还有一种方法是拉起手刹，让车子外摔避开障碍物，不过这方法的技巧性要求较高，不建议一般车手使用。 快速过弯加大半径 普通人开车过弯时一般是沿着弯道的圆弧半径走的。这种方法过弯不但速度慢，而且发生车子侧倾和尾摔的机会也大。实际上，快速过弯的路线基本原理，是把曲率较大的圆弧路线变为曲率较小的类似抛物线的曲线。 正确的方法是：在直路末把车驾驶到弯道的外侧，制动，降档，再前进一小段路后，平和地控制油门，转动方向，
3、驶向入弯点(入弯点即圆弧内侧的顶点)，这时可以回正方向，逐渐加油直行，驶向下一个弯道。 行进路线为：入弯时是一个小圆弧，而出弯则是近乎直线的抛物线。车子速度控制上要慢进快出。因为前轮驱动的车，松油门慢进可以产生转向过度，方便转向；而加油时则会产生转向不足，所以近乎直线出弯的行进路线要加油前行。 巧用联合制动 要降低制动距离，还可以实行联合制动。联合制动即在踩刹车的同时降档，利用发动机的牵引力制动。作为一些高转速的运动型车，降档踩离合时要保证发动机的转速。 联合制动的方法是，用脚掌踩刹车，让车子降到一定速度时另一脚踩下离合器，这时踩刹车的那只脚要用脚跟踩油门“呼”一脚油。由于踩下离合后车子的转速
4、立刻下降，这时要“呼”一脚油来保持发动机的转速。在此同时，应该拨动换档杆降档，这几个动作都要瞬间完成。当然，最安全的驾驶方式就是我们广大车主朋友们在任何行车过程中控制好车速、保持良好的驾驶心态，安全、快乐的享受有车生活。 细谈超车超车：加油、并线、超车、驶回车道，完成。说起来很减单。但诸不知超车其实还有很多的学问。有很多的朋友，见到前面有车就想超，其实大可不必，本人现就将自己的一些超车经验介绍给大家，供参考。超车：首先要看视线是否良好，路幅距离是否足够。即使是在高速路上，弯路也最好不要超车。可超可不超的车辆，最好不超。窄道、易滑路段，不得超车。夜间超车：要具有良好的照明设备，用灯光示意，待前车
5、让行后，在确保安全的情况下进行超车。救护车、执行任务的消防车、工程抢险车、警备护卫车队，不得超越和穿插。超车：还必须具备有足够的动力，待前车反应让行后，方可超车。超越前需打灯示意，超越后也必须留有足够的安全距离，打灯示意驶回车道。不得强行超车。总之：因为超车，发生的交通事故也并非少见。为了你和他人的生命安全。从我做起。从自己做起。不要开英雄车，不要开斗气车。以上是自己的一些小经验，提供给朋友们仅供参考。愿大家都安全行车。说说自己对快车的理解说说自己对快车的理解，很多的师傅朋友们，在交通事故出现后，总是爱说的第一句话就是：我没有快嘞。那么，究竟要开什么样的车速才叫快、什么样的车速才叫不快呢？在这
6、里我仅谈谈我自己对快的理解，供朋友们参考，相互学习，共同提高。我认为人们所说的快，不应该以单一的车速来恒量。应该要以当时的车况、路况、和行人情况等、与行车安全有关的情况，有着密不可分的联系。比如说：在道路视线良好平直宽敞的高速路上，你按规定的车速行驶。这应该说是不快。如果你超过了规定的车速，就是快。在限速二十公里每小时的路段，你开到三十公里每小时，虽说你自我感觉很好，一点也不快。但你没有想到，事故的隐患，可能就暗藏在你所超出的这十公里里面。为什么要限制二十码，这有它的原因。本来需要你开到十码才能安全能过的路段，你开到了二十码。回头你说我没有快啊。那没快怎么会出事呀？所以说，快，应该是以当时所在
7、的环境和情况来决定的。而不是以单一的车速和自我的感觉。以上是我个人对快的理解，还望各位师傅发表自己的看法。互相学习，共同进步。电子警察工作原理1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）； 2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照； 3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一
8、对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的）； 4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。 后期处理： 当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。 系统特点： 车辆捕获率 -100%（不包括二轮摩托车等）。 识别时间-约1秒（肯定比你的反应要快的多） 。 车牌识别率-白天95%以上，晚上90%以上（比较高啊）。长途行车须注意安全长途行车中疲劳程
9、度和行车经验是影响行车安全的两个最主要因素。对付疲劳可以根据个人体质来调节旅途中休息的次数，其中缓解疲劳的技巧有很多。行车经验是最值得大家交流共享的。笔者先谈谈自己的体会，以期抛砖引玉。高速道路：超速与不超速超速违法，违法的事不能做。不超速的理由如下：省油，超速行驶油耗增量很大，不经济。从另一个角度来说，高速公路的交通负荷都比较大，路况变化很快。很可能因为前方修路，2车道变1车道，刚刚超过你的宝马也在规规举举的排队等待通过呢。对于跑长途的车主而言，均速行驶未必就会比别人慢。安全，在有特别警示标志的路段严格限速行驶，能比较有效地避免 交通事故。超速唯一的理由是安全。不跟大车以及不被大车跟是高速安
10、全行驶的原则之一。如果在高速上遇到数辆豪华大巴在互相超车，远离那个小“集团”才会有安全感，这时加速以至超速都是必不可少的。在燃油成本、安全性以及行车时间上找到平衡点才能充分发挥高速公路的便利性。山路：小心弯道南方的不少地方起起伏伏的盘山路可能是你出游的必经之路。在大城市里开惯车一进山路会很不适应路窄，连续弯，深不见底的风景，辎重大卡车占道，疯狂的 摩托车，我行我素的行人以及各种家畜。我行我道是保证安全的第一条。山路弯多、坡多，视线受限，如果在道路中间行车，在弯中遇到来车极容易手忙脚乱。另外，辎重的大车弯中侵占对方车道是常有的事，遇到重车侵占自己车道时，我行我道相对而言容易避闪。安全手册第二条，
11、弯中超车赌命。在视线受限的弯道中超车，一旦遇到来车躲都没处躲，极共危险，要坚决避免弯中超车。安全手册第三条，绝不空挡滑行。山路的特点就是连续上坡和连续下坡，下坡的距离很可能比你想像的长得多。长时间刹车造成刹车褪火，刹车效率明显下降，相当危险。利用 发动机牵引力辅助制动才是合理的做法。路边：停车休息停车休息是好事，但不讲究停车地点则好事会变祸事。要停车也要选择视线良好的地段。弯道中，坡底都是视线受限的危险地段。同时，打开双跳灯是必不可少的。高速行车三大注意事项案例回放前一段时间，被人们广泛关注的北京司机刘寰驾驶奥拓车于北京南二环主路撞死行人一案在法院作出终审判决。法院适用新交法，在确认车主承担一
12、半责任的基础上，将肇事司机刘寰的总赔偿额从一审的15.69万余元减为15.088万元(其中包括5万元先行垫付的保险金)。虽然与一审相比，终审判决中肇事司机的赔偿金额被减少了6000元，但也不得不承认，虽 然各地都已针对新的交通安全法纷纷推出适合本地情况的补充条款，以减小机动车驾驶者在一些原本无责或仅有部分责任的交通事故当中承担不合理的天价赔偿而这也正是绝大多数驾驶者对新交通安全法最难以理解并迫切要求改变的地方。事实证明，尽管陆续有关新交法的地方法规出台，笼罩在广大机动车驾驶者头上的威胁并没有彻底散去。以本案为例，只因为肇事司机担心后车追尾，刹车踩得不够果断，从而由于处理失当而承担一半责任，就要
13、为这个错误承担15万元的巨额赔偿。此时，谈论是非对错已没有意义，而案件的特殊性引出另一个问题:在 高速公路上，你懂得注意事项吗？在高速公路上，当你正在以120公里的时速行驶着，忽然前方中央隔离带中跑出一个行人，欲横穿高速公路，此时行人距离车辆已经不足100米，而看着车子呼啸而至，行人却傻了眼一般僵在了行车道中央。面对这样的情况，相信即使技术再好的老司机也很难做到完全冷静。千钧一发之际，如果有正确的判断加上合理的处置办法，就会提高化险为夷的几率，处理失当则很可能造成行人伤亡，更有甚者，如果乱了阵脚操作失误，则不仅仅是行人，甚至直接造成车毁人亡的恶性事故。控制速度安全关键这是安全行车最基本的要素，
14、无论在高速公路还是普通城市道路，只要速度不高，无论出现什么状况，留给驾驶者的应变时间总是足够的。观察一下刚刚学成上路的新手，虽然技术水平非常低，但也鲜见出现什么大的交通意外，皆因心怯低速使然。因此，合理控制速度是保证安全最基本的要求。合理用光眼观四路很多驾驶员喜欢夜间开车，他们认为夜间道路上车辆和行人少，驾驶起来比较轻松。但是夜间开车也有很多不利因素，其中光线不足，目标不清晰，难以辨明就是一个很不利的因素。因此一定要谨慎驾驶，若路面光线较好，行车时使用近光灯；若路面光线很暗，甚至没有路灯，最好是开远光灯行驶，但在会车前要注意及时换成近光灯。如果在夜间超车或者难以确定前方状况时，必须频繁切换远近
15、光，务必让周围车辆以及可能穿越的行人了解自己的存在。作为驾驶者，了解车辆前后左右的实时情况是非常重要的。无论是正常驾驶，还是在紧急避让的情况下，了解全方位的情况是驾驶者快速作出判断的依据。驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况。前后左右都做到心中有数，在万一发生状况进行紧急避让时，可避免发生二次事故。刹车果断准确判断已经摆脱了新手身份的驾驶者仗着自己积累起来的一些经验、经过磨炼的胆量以及对自己不够清醒的水平评价，往往会做出比新手危险得多的举动。例如在以上案例中，一个自负且经验欠缺的司机在突然遇到横穿行人时可能选择延迟刹车或者对紧急刹车犹豫不决，原因可能是潜意识里觉得行人会主动避让吧！往往是一刹那的迟疑就错过减速的最佳时机，待到反应过来时已无法回避！说到对行人的紧急避让，我
