《揭秘矮塔斜拉桥V形索塔及分丝管索鞍空间受力分析[城市道桥与防洪]》由会员分享，可在线阅读，更多相关《揭秘矮塔斜拉桥V形索塔及分丝管索鞍空间受力分析[城市道桥与防洪]（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 2 0 1 5 年 6 月第 6期 城 市道桥 与防洪 桥梁结构7 3 承台底 桩基础均能保持弹性 满足预期 的性 能要 求 b 在 E 2地震作 用下 为满 足预期 的抗震性 能 要求 主桥各桥墩桩基应增加截面配筋率 并把钢 护筒作用计入其 内 主塔上塔柱需 配 P S B 9 3 0精 轧螺纹钢且纵筋配筋率达到 1 9 7 7 下塔墩底截 面按 H R B 4 0 0 钢筋的纵筋配筋率需达到 1 9 5 1 c 对于支座的位移响应 在 E 1 地震作用下 支 座 的最大位移不超过 1 0 c m 在 E 2地震作用下 主 桥侧桥 台和过 渡墩处 支座的纵 向位移较小且最大 位移为 5 c
2、 m左右 横 向最大支座位移为 1 2 9 c m 7 结 语 该桥在保证安全性 经济性 并满足桥梁使用 功能和桥下通航要求的前提下 考虑了结构新颖 行车舒适 景观优美 以及与周边环境相协 调等方 面 结合桥梁塔型 该斜拉桥使用了矮塔斜拉桥拉 索体 系 是一种创新 的尝试 另外 为了确保施工 和运 营期 间两 幅桥之 间隧道结构 的安全性 对隧 道周围土体进行了注浆加固处理 该 桥于 2 0 1 4年 4月完成设计 2 0 1 4年 5月开 始施工 相信在精心设计和施工下 本桥将成为龙 湖新区一个标志性建筑 参考文 献 1 J T G D 6 5 一 O 1 2 0 0 7 公路 斜拉桥设 计
3、细则 s 2 J T G D 6 2 2 0 0 4 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 S 3 王克海 编著 桥梁抗震研究 第二版 M 北京 中国铁道出版 社 2 0 0 7 4 c J J 1 6 6 2 0 1 l 城市桥梁抗震设计规范 s 十 十 十 中 十 七 十 十 七 中 十 中 t 七 中 午 t P t 寸 上接 第 5 5页 产生不均匀应力 的工况 但 由于在 静接触分析时 把拉索和分丝管整化为一束实心拉索 其横向变 形 比实 际分丝管较小 因此 实际分 丝管在接触面 产 生的横 向正应力 应 比静 接触模 拟分析较 均匀 其分布特点应介于两种算法之间 但在工程设计
4、运用中 相对等效荷载分析方法 静接触分析方法 更接近于索塔的实际受力情况 可提供更可靠的 设计理论依据 4 结 语 本文以江门礼乐河大桥为研究背景 借助空 间有限元分析软件对索塔及分丝管索鞍分别进行 了静接触分析和等效线荷载分析 并对两种分析 方法的计算结果进行 比较 得到 以下结论 1 由于索塔外型为双柱 V字形 索鞍锚固区 由立柱支撑 属深梁结构 底缘受拉 通过在索鞍 锚固区下缘合理配置预应力钢束 使锚固区底缘 沿顺桥向各项应力指标均能满足相关规范要求 2 由静接触模拟的索道应力分布图可得 分 丝管索鞍下混凝土的横向拉应力最大值不出现在 索鞍 中部 而是在弯 曲段 约 1 4处 出现 同时
5、随着 分丝管半径越小 横 向拉应力就越大 但横 向拉应 力的分布范 围较小 且影 响深度也较浅 故可通过 在鞍下混凝土内设置加强抗拉钢筋使该区域裂缝 控制在规范容许值范围内 3 通过静接触分析和等效荷载分析两种方 法 的结果对 比可知 两者 的顺桥 向正应力分 布基 本一致 但 由于加载方式不 同 横 向拉应力分 布存 在差异 因此 相比等效线荷载分析方法 静接触 分析方法较为接近实际 可提供较为可靠的设计 理论依据 4 虽然静接触分析方法结果较接近实际 但 此算法是基于分丝管与拉索作为整体的假定条件 下进行 不能很好地模拟分丝钢管 的刚度 以及与 钢绞线之间的相互作用 因此 如何真实模拟分丝 管与钢绞线间相互关系仍需作进一步分析研究
