第二章 汽车发动机的维修检测

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1、第二章汽车发动机的维修检测 第一节曲柄连杆机构维修检测 一 活塞环的维修检测1 活塞环的弹力检测将活塞环置于滚动轮3和底座6之间 沿秤杆4移动活动量块5 使环的端隙达到规定的间隙值 此时可由量块在秤杆上的位置读出作用于活塞环上的力 即为活塞环的弹力 2 活塞环的漏光度检测将被检测的活塞环套人以三组滚轮支承并能自由转动的环规中 挡盘 芯轴 灯泡等固定在底座上 在套筒内的灯光透过活塞环与气缸壁的缝隙 将环规转动一圈 便可从上面观察到活塞环的漏光程度 3 活塞环 三隙 的检测 1 端隙检测端隙时 将活塞环置入气缸套内 并用倒置活塞的顶部将环推入气缸内相应上止点位置 然后用厚薄规测量 2 侧隙 如图2

2、 4 将活塞环放人相应的环槽内 用厚薄规进行测量 若侧隙过小时 车削加宽活塞环槽修整侧隙 3 背隙将环落入环槽底 再用深度游标卡尺测出环外圆柱面沉入环岸的数值 该数值一般为0 0 35mm 4 活塞环开口间隙测量 如图2 4 二 连杆变形的维修检测1 连杆变形的检测检测时 首先将连杆大端的轴承盖装好 不装连杆轴承 并按规定的扭力将连杆螺栓拧紧 同时将心轴装入小端衬套的承孔中 然后将连杆大端套装在支承轴上 通过调整定位螺钉使支承轴扩张将连杆固定在校验仪上 测量时 将三点规的V形槽靠在心轴上并推向检测平板 如三点规的三个测点都与校验仪的平板接触 说明连杆不变形 若上测点与平板接触 两下测点不接触且

3、与平板的间隙一致 或下两测点与平板接触 而上测点不接触 表明连杆弯曲 可用厚薄规测出测点与平板之间的间隙 即为连杆在l00mm长度上的弯曲度 若只有一个下测点与平板接触 另一下测点与平板不接触 且间隙为上测点与平板间隙的两倍 这时下测点与平板的间隙即为连杆在100mm长度上的扭曲度 有时在测量连杆变形时会遇到下面两种情况 一 是连杆同时存在弯曲和扭曲 反映在一个下测点与平板接触 但另一个下测点的间隙不等于上测点间隙的两倍 这时下测点与平板的间隙为连杆扭曲度 而上测点与平板的间隙或下测点与平板间隙的一半的差值为连杆弯曲度 二 是连杆存在 如图2 6 的双重弯曲 检测时先测量出连杆小端端面与平板距

4、离 再将连杆翻转180后 按同样方法测出此距离 若两次测出的距离数值不等 即说明连杆有双重弯曲 两次测量数值之差为连杆双重弯曲度 三 曲轴的维修检测1 曲轴轴承径向间隙的检测与调整检测 a 用塑料线规检测法 如桑塔纳 拆下曲轴主轴承盖 清洁轴承及曲轴轴颈 将塑料间隙测量片放在轴颈上或主轴承中 将轴承盖装好 并用65持 m力矩拧紧轴承盖螺栓 但注意不要使曲轴转动 然后拆卸轴承盖 取m已压展的塑料间隙测量片 与附带有的不同宽度色标的量规相对比 测出轴承间隙值 b 通用量具检测法用内径千分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径 测得的这两个尺寸的差 就足它们之间的间隙 连杆轴承径向间隙的检测与

5、曲轴轴承间隙检测方法相似 调整 当检测中 如间隙值逾限时 则应重新选配轴承 轴 承选配的基本原则为 根据色标选轴承 根据间隙选轴承 a 色标选轴承即根据轴颈的色标来选择相应级别的轴承 如切诺基汽车选配轴承时 可参照轴颈尺寸和相应轴承的对应关系表 如下表 用色标来直接进行选配轴瓦 b 间隙选轴承 曲轴轴间隙过大可造成润滑系油压过低 轴承异响 钏司隙过小 润滑不良易使轴承烧损 故此时选配轴承应严格控制轴承的间隙 此时选配的程序是先检测曲轴轴颈 在此基础上选择一定级别的轴承 安装并测量轴承间隙 根据间隙的大小再调整轴承 直到轴承间隙达到规定要求为止 2 曲轴轴向间隙的检测与调整检测 a 把带磁力底座

6、的百分表固定在发动机前面或者后面的缸体上 b 把百分表杆部平行于曲轴中心线放置 调整表针 c 前后撬动曲轴 观察百分表读数 其最大值与最小值之差即为此曲轴的轴向间隙 曲轴轴向间隙也可用另一片法进行检测 将曲轴定位轴肩和轴承的承推端面的一面靠合 用撬棒将曲轴挤向后端 然后用厚薄规在曲轴臂与推力轴瓦或推力垫圈之间测得 调整 曲轴轴向间隙一般为0 05nm 0 20ml 如轴向问隙过小 会使机件膨胀而卡着 轴向间隙过大 易形成轴向窜动 则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损 因此 当轴向间隙值逾限时 则应用更换或修整推力轴瓦或推力垫圈来进行调整 3 活塞与气缸间隙的检测活塞与气缸壁的间隙小于 0 4r

7、am时 一般采用试配检测 将气缸和活塞擦净 把一定规格 长 宽 厚为200mm 13mm 0 05mm 的厚薄规预先鬣放在气缸内受侧压力较大的一侧 发动机右侧 倒置活塞 前后方向不变 使裙部大径方向对琵厚薄规并推动活塞至气缸内下缘与气缸上平面平齐 然后左手握住活塞 右手用弹簧秤拉出厚薄规 图2 7 其拉力应符合规定 各缸的拉力差应不超过98N 四 汽缸密封性维修检测1 气缸压缩压力的检测 1 用气缸压力表检测使发动机正常运转 使水温达75 以上 停机后 拆下空气滤清器 用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物 然后卸下全部火花塞或喷油器 并按气缸次序放置 对于汽油发动机 还应把分电器中央电

8、极高压线拔下并可靠搭铁 以防止电击和着火 然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内 扶正压紧 节气门和阻风门置于全开位置 用起动机转动曲轴3 5s 不少于四个压缩行程 待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动 取下气缸压力表 记下读数 按下单向阀使压力表指针回零 按上述方法依次测量各缸 每缸测量次数不少于两次 就车检测柴油机气缸压力时 应使用螺纹接头的气缸压力表 如果该机要求在较高转速下测量 此种情况除受检气缸外 其余气缸均应工作 其它检测条件和检测方法同于汽油机 结果分析测得结果如高于原设计规定 可能是由于燃烧室积碳过多 气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成 测得

9、结果如低于原设计规定 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油 然后用气缸压力表重测气缸压力并记录 2 用气缸压力测试仪检测a 用压力传感器式气缸压力测试仪检测b 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测c 用电感放电式气缸压力测试仪检测使用以上几种测试仪检测气缸压力时 发动机不应着火工作 汽油机可拔下分电器中央高压线并搭铁或按测试仪要求处理 柴油机可旋松喷油器高压油管接头断油 即可达到目的 2 曲轴箱窜气量的检测 打开电源开关 按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调 密封曲轴箱 即堵塞机油尺口 曲轴箱通风进出口等 将取样头插入机油加注口内 起动发动机 待其运转平稳后 仪表箱仪表的指示值即为发

10、动机曲轴箱在该转速下的窜气量 3 气缸漏气量和漏气率的检测 1 气缸漏气量的检测气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价 检测气缸漏气量时 发动机不运转 活塞处在压缩终了上止点位置 从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气 通过测量气缸内压力的变化情况 来表征整个气缸组的密封性 即不仅表征气缸活塞摩擦副 还表征进排气门 气缸衬垫 气缸盖及气缸的密封性 该方法仅适用于对汽油机的检测 国产QLY 1型气缸漏气量检测仪如图压缩空气按箭头方向进入气缸漏气量检测仪 其压力由进气压力显示 随后 它经由调压阀 校正孔板 橡胶软管 快速接头和充气嘴进入气缸 气缸内的压力变化情况由测量显示 仪器使用完毕后 调压阀

11、应退回到原来的位置 2 气缸漏气率的检测气缸漏气率的检测 无论在使用的仪器 检测的方法 还是判断故障的方法上 与气缸漏气量的检测是基本一致的 只不过气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为kPa或MPa 而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数 一般说来 当气缸漏气率达30 40 时 如果能确认进排气门 气缸衬垫 气缸盖和气缸套等是密封的 可从各泄漏处有无漏气或迹象确认 则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值 已到了需换环或镗磨缸的程度 4 进气管负压的检测a 起动发动机 并使其以高于怠速的转速空转30min以上 使发动机达到正常工作温度 b 将真空表软管接到进气歧管的测压孔上 c 变速器挂空挡 发动机怠

12、速运转 d 读取真空表上的示值 第二节配气机构维修检测 一 配气相位的维修检测 1 将各缸进 排气门的气门间隙调整好 2 按发动机各气缸的发火顺序摇转曲轴 先将第一缸的活塞处于排气终了的上止点位置 将支架百分表的测头触及摇臂的上端 对准气门杆中心 转动百分表盘 使表针指0位 然后慢慢转动曲轴 使气门关闭 此时表针由0上升的刻度值 就是该气门的早开或迟闭的微开间隙 注意 顺时针旋转曲轴 排气门是逐渐关闭 进气门是逐渐打开 所以 测量排气门迟闭间隙 要顺时针旋转曲轴 测量进气门提前微开间隙要逆时针转动曲轴 测量时作好记录并分析结果 二 气门间隙的维修检测1 将发动机摇转至第一缸活塞压缩行程上止点

13、2 根据 双排不进法 如下 检测此时可调气门的间隙 如图所示 并逐个作好记录 如不正常 随即予以调整 3 调整时 先松开锁紧螺母1 用螺丝刀旋动调整螺钉2 将规定厚度的厚薄规插入气门杆端部与摇臂间 当制动厚薄规时有阻力感 拧紧锁紧螺母 再复查一次 符合规定值即可 4 将曲轴摇转360 再检测调整其余气门 三 进气管真空度的检测1 检测用真空表通常用汽车发动机检测专用真空表 检测发动机在怠速或高速时进气歧管的真守度及其变化情况来渗断发动机是l古存在故障 2 检测方法及故障判断用橡胶管将真空表连接在进气管或歧管L 化油器做正确的调整后 起动发动机并加热至正常工作温度 然后稳定在怠速状态 按下列各项

14、判断故障部位 考虑到进气管真空度随海拔的高度而降低 海拔每升高500m 真空度将减少4 5kPa 因此在测定真空度时 应根据所存在地海拔高进行计算 四 气门的密封性检测 1 划线法检测前将气门及气门座清洗干净 在气门锥面上用软铅笔沿径向均匀地划上若干条线 每线相隔4mm 然后与相配气门座接触 略压紧并转动气门45 90 取出气门 察看铅笔线条 如铅笔线条均被切断 如图3 54所示 则表示密封良好 否则 应重新研磨 2 拍击法将气门与相配气门座轻轻敲击几次 察看接触带 如有明亮的连续光环 即为合格 3 涂红丹在气门工作面上涂抹上一层轴承蓝或红丹 然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1 4圈 再将

15、气门提起 若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断 又十分整齐 即表示密封良好 4 渗透法可用煤油或汽油浇在气门顶面上 5min内视气门与座接触处是否有渗漏现象 如无渗漏即为合格 5 气压试验法气门与气门座密封性试验器由气压表 空气容筒及橡皮球等组成 试验时 先将空气容筒紧密贴在气门头部周围 再压缩橡皮球 使空气容筒内具有一定压力 68 6kPa左右 如果在半分钟内 气压表的读数不下降 则表示气门与气门座的密封性良好 第三节汽油机供给系维修检测 一 燃油泵系统的检测1 燃油泵工作情况的检测 1 点火开关ON 不起动发动机 应能听到燃油泵起动工作约1s 2 如果听不到燃油工作声音 则应关闭点火

16、开关 检测燃油泵熔断丝F2 如果熔断丝熔断 则应更换 3 如果熔断丝正常 则可拔出燃油泵继电器 中央线路板上的2号继电器 用跨接线短接燃油泵继电器插脚上的30号和87号脚 见图 如燃油泵工作 则应检测 更换燃油泵继电器 燃油泵继电器最常见的故障是接触不良 接触不良会引起脚线头烧蚀 进而损坏 4 如果燃油泵仍不工作 则应检测控制电路及连接导线 必要时更换燃油泵 2 燃油供给系统压力的检测 1 静态油压的检测a 从蓄电池上拆下搭铁线 蓄电池电压应不低于12V b 如图2 14所示 在主油路上接上三通及燃油压力表 c 点火开关OFF 拔出燃油泵继电器 并用跨接线短接30号和87号脚 见图2 13 d 接上蓄电池负极搭铁线 点火开关ON 不起动发动机 e 打开压力表截止阀 排除管道中的空气后 测量油压 标准压力表油压为280kPa 300kPa 如果油压太高 则检测油压调节器 如果油压过低 则检测以下元件 油管连接有无渗漏 弯折或堵塞 燃油泵 燃油滤清器 油压调节器 及在油箱内的燃油泵滤网有否堵塞 2 动态油压的检测a 静态油压正常时可拿掉跨接线 插回燃油泵继电器 起动发动机 进行动态油压的检