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1、M137发动机原理技术参数对比： GL600(C215) M137.970 CL600(C140) M120.982汽缸布置/角度V12-60 V12-60每个汽缸的气门及火花塞数量 3气门，2火花塞4气门，1火花塞发动机控制系统ME2.7ME1.0总排气量 cm5786 5987总火次序1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-91-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9输出功率 Kw(hp)/rpm270(367)/5500290(394)/5200输出扭矩 Nm/rpm530/4100570/3800燃油消耗 L/100km（unleaded SuperPlus）NED
2、C*113.416.9发动机重量 kg220300*NEDC:New European Driving Cycle拆空气滤清器时注意，空气滤清器是用3个螺栓进行紧固的。1 左空气道2 右空气道3 紧固空气滤清器的螺栓4 空气滤清器壳体现代发动机的要求现代的发动机有哪些要求？这些要求在M137上是如何解决的？1.低油耗重量减轻，降低磨损力气缸关闭功能（cso）偏心轴调整机构ECI点火系统2.环保（废气排放）进一排的气门，2个火花塞，8个传感器。四个防火墙TWC，二个底盘TWC，Euro4(2005)年3.乘座舒适性2个火花塞，两次点火系统，曲轴箱和油底壳主机油泵在噪音方面的改善，设计改进4.保养
3、容易ASSYST主动维修系统(B40)取消机油尺（专用工具）5.设计紧凑减少长、宽、高、的尺寸（49mm.144mm.36mm）零部件总数的减少。机械部件的设计特点进气歧管1左侧汽缸的气门室盖8空气分配管2左侧汽缸的气门室盖的密封垫9空气道3右侧汽缸的气门室盖B6/2凸轮轴位置传感器，左侧汽缸4右侧汽缸的气门室盖的密封垫B 6/3凸轮轴位置传感器，右侧汽缸5进气歧管Y80/1汽缸关闭电磁阀，第796空气滤清器壳体Y80/2汽缸关闭电磁阀，第1012缸7汽油管曲轴箱和油底壳曲轴箱分为两部分，用铝压铸而成。而曲轴的主轴承盖用灰铸铁做成，用螺栓紧固在曲轴箱的上半部和下半部上。各部件的名称：（1）曲轴
4、上半部 （3）曲轴 （4）曲轴箱下半部 （5）大油底 （6）小油底 拆装油底壳时注意：在油底壳上半部与曲轴箱下半部的连接螺栓中，有一个螺栓中，有一个螺栓上带有一块铜片。此铜片是机油传感器的地线，连接到曲轴箱。M137的油底壳是由上、下两部分组成的。A) 油底壳上半部与下半部之间的密封材料002 989 73 20 10 密封胶（灰胶）B) 油底壳下半部与曲轴箱之间的密封材料油底垫密封 M137发动机号码的位置：发动机右侧上半部后或第六缸的后面。汽缸盖用冷铸技术（chilled casting）做成，每一排汽缸有一条凸轮轴，通过低磨擦力的从动摇臂控制两个液压间隙补偿装置。密封胶与M112所用的相
5、同，密封胶的施工厚度：2.0mm0.5mm，禁止涂抹密封胶。密封胶在10分钟内要用完。连杆采用断裂式锻钢连杆。这样可以使连杆和连杆轴承盖更为密合。$%1点火上止点（TDC）6左侧凸轮轴位置传感器（B6/2）信号2曲轴转角7 TNA转速信号3触发记号，用于点火同步和产生转速信号4曲轴位置传感器（L5）信号a识别第1缸，在缸口后第2个波谷5右侧凸轮轴位置传感器（B6/3）信号b识别第7缸，在缸口后第2个波谷加60ECI点火系统ECI点火系统简介：M137的点火系统与以往发动机上的点火系统相比有重大的改进，有一些部件和功能是全新的。a 火花塞，点火电路ab 火花塞，点火电路bN3/10 ME-SFI
6、电脑N91 ECI主电脑N92/1 ECI点火电脑，右侧发动机N92/2 ECI点火电脑，左侧发动机Z7/38 term87Mli连接点，电源供应 ECI的意思为：E :Engerg.能量；C :Controlled.受控制的；I :Ighitoon.点火。ECI主电脑ECI点火系统的一个显著特点是交流电压来工作的。交流电的产生需要一些特别的部件。ECI主电脑的作用是提供直流电压。ECI主电脑简称N91,有一个16-pin的插头。N91有轻质合金外壳，里面的大量电子元件负责根据汽车的12V电源产生两种不同的电压：（1）180V,用于产生点火电压；（2）23V,用于产生测量电压；ECI主电脑N9
7、1中带有电子过载保护装置，对其所输出的180V和23V电压提供保护。当发生短路或者过载时，输出部分自动断开，直到下一次Ignition ON时才会接通。另外，在关匙之后的3分钟以内，禁止断开ECI主电脑N91和ECI点火电脑的电插头。注意：为了避免造成ECI主电脑N91的损坏，当N91的地线断开时禁止Ignition ON.N91的地线是通过N91的金属外壳进行连接的。Ignition OFF之后，至少先等3分钟以后，才允许拔开ECI主电脑的插头。否则有触电的危险！点火电压的产生由ECI主电脑N91向点火电脑N92/1,N92/2提供180V直流电压。在点火的时刻，这个直流电压被转换为25KH
8、Z的交流电压。这意味着，每一次点火的时候，点火线圈的电磁场每一秒钟会建立和消失25000次。这就可以维持点火的火花（在燃烧期间）。在ECI点火电脑的控制下，点火时能够更迅速的产生所需的点火电压。因此点火线圈不需要一个“预先控制”（precontrol）的过程（建立和中断电磁场）。点火火花持续时间由ME电脑决定，是5曲轴转角，与点火电压没有关系。ECI点火电脑的作用：通过振荡电路产生交流的点火电压，输出到每一个火花塞；根据ME电脑的控制指令实现点火提前角、火花持续时间、点火相位偏移、点火相互轮换；（这四项是由ME电脑控制的） 记录并过滤离子电流信号，并将信号传递到ME电脑；受ECI主电脑的额定输
9、出功率的限制（左右各55W），根据发动机转速的不同，火花持续时间大约在0.151.5ms。通常，0.1ms的火花持续时间对点燃混合气已经足够。由于ECI点火系统中点火电压的迅速升高，这种ECI点火系统对于有积碳（sooted）的火花塞（例如频繁冷起动后）不敏感。火花持续时间的控制ME电脑内有数据库，能够根据混合气实际需要的点火能量控制火花的持续时间，以此控制火花的能量。当“汽缸关闭功能”起作用时，左侧一排汽缸的火花持续时间会大大缩短。由于有了对火花持续时间的控制，火花塞的使用寿命延长至大约4倍。更因为采用了白金（platinum）电极，火花塞使用寿命又有进一步延长。M137发动机的点火线圈位于
10、每一个火花塞连接套的上部。因此，这一款发动机一共有24个点火线圈。点火线圈和火花塞连接套不能单独更换。而且，每次拆下ECI点火电脑，必须更换火花塞连接套底部的密封圈。与M112和M113相同，两个火花塞的控制也是“点火相位偏移”（phase-offset）和“点火相互轮换”（alternating）的。 “点火相位偏移”指的是：同一个汽缸的两个火花塞不同时点，有先后。“点火相互轮换”指的是：两个火花塞触发的先后次序变化的，互换。离子电流（ionic current）的测量当汽油空气的混合气被火花点燃之后，汽油发生了化学反应。在这个过程中，产生了带正电荷和负电荷的粒子，这些粒子就被称为离子。离子
11、具有导电性。导电性的高低取决于燃烧混合物中离子的密度。燃烧室的压力对离子的影响：燃烧室的压力越高，离子的数量越多，离子的导电性也就越高。这对于发动机的意义：当点火的火花结束后，在火花塞的中央电极和地线电极之间施加一个1KV的测量电压(测量电压来自23V的测量电压)。根据两个电极间离子导电性的高低，测量电流可能大，也可能小。点火电脑内的电路对这个离子电流信号进行分析，并将信号传递到ME电脑。这样，ME-SFI电脑就可以监测出“不良燃烧”(combustion misfiring)和“爆震燃烧”(knocking combustion)，并作出相应的调整。正常燃烧图例：A 离子电流，单位uA1 测
12、量开始点B 火花持续区段2 离子电流信号C 点火上止点TDC3 化学电离D 爆震控制测量区段4 燃烧室压力E 曲轴转角5 热电离6 测量结束点当点火的火花结束后，在火花塞的中央电极和地线电极之间施加一个测量电压，由此产生了一个离子电流信号。图形前部的波峰（振荡）显示的是火焰前锋的传播过程；图形后部的波峰提供了有关燃烧进行过程的信息。如果属于正常燃烧，则在测量区段D中的信号是均匀减弱的。爆震燃烧：如果出现爆震燃烧，则在测量区段D中会出现额外的爆震振荡曲线，这是由不规则的、额外的燃烧所引起的。 现在你可以在ECI点火系统的第一个图上画出各个部件在电路上是怎样连接的了。ECI点火系统小结：当点火的火
13、花结束后，初级线圈的 23V 测量电压在次级线圈会转变为大约1kV的电压，这个电压存在于火花塞的两个电极之间。在汽油空气混合燃烧的过程中，产生了化学反应，反应中产生了带正电荷和负电荷的粒子（也就是离子），带电粒子使电极之间能够有电流通过，有导电性。通过电流的强度可以判断燃烧过程是好还是坏。一小段时间之后，离子的数量减少，电流也随之减少。当燃烧室内的压力升高后，产生的离子数量随燃烧压力成比例增加（热电离），再次使测量电流得以通过。这种测量可以用来监测那些未受控制的、意外的压力升高，也就是爆震燃烧。点火电脑中的电路对离子电流进行分析，并向ME-SFI电脑提供电信号，这样，ME-SFI电脑就可以监测出“不良燃烧”(combustion misfiring) 和“爆震燃烧”(knoc
