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1、1 引言我国是农业大国，“三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题。加入世贸组织后，我国的农产品面对国内和国际两个市场的竞争，农户小生产和大市场的矛盾越发突出，进一步发展的重点已经从生产领域转入流通领域。降低流通成本，提高农产品价值，发展农产品物流业，成为除了降低物资消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源。著名经济学家历以宁表示，大力发展农产品物流产业，是现阶段解决“三农”问题的重要途径。绿色物流强调在抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。这在地球环境不断恶化及资源的过度消耗，人类后续生存面临威胁的情况下，无疑具有重大意义。发展农产品绿色物流更加重要，这是
2、因为农产品是关系到人们身心健康的大问题。目前，我国农产品绿色物流还不发达，在很多方面还需要加强与完善。对于作为食品的农产品来说，绿色物流的意义就更加重大，因为它不仅关系到环境污染的问题，更重要的是食品关系到人类的身心健康。20世纪中后期，就在世界生产力突飞猛进的同时，一个全球性的问题出现，那就是地球环境的不断恶化及资源的过度消耗，使我们后续的生存环境和经济运行受到严峻的挑战。于是由有关国家和人士提出和发起，联合国倡议和引导的，一场旨在保护地球环境，保护自然资源的“绿色革命”在生产、流通和消费领域应运而生，并渐渐风靡全球。当代物流营运作为商品贸易的重要环节，同样也存在高效节能、绿色环保等可持续发
3、展问题，于是绿色物流便被提了出来。 2 绿色物流的内容所谓绿色物流，顾名思义，是融入了环境可持续发展理念的物流活动。在我国2001年出版的物流术语（GBT183542001）中，对绿色物流的定义是：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。绿色物流建立在物流进一步发展的基础上，是物流操作和管理全程的绿色化1。它包括以下内容： 2.1 集约资源这是绿色物流最本质的内容，也是发展物流的主要指导思想之一。通过整合现有资源，优化资源配置，企业能够提高资源利用率，减少资源消耗和浪费。这正是可持续发展所提倡的，也是我国发展绿色物流亟待逾越的障碍。据悉，我国物流
4、设施空置率高达60%，这显然与物流发展的方向背道而驰，更不要说绿色物流了。 2.2 绿色运输毫无疑问，运输过程中的燃油消耗和尾气排放，是物流造成环境污染的主要原因之一。绿色运输首先是要对货运网点、配送中心的设置做合理布局与规划，通过缩短路线和降低空载率，实现节能减排的目标。绿色运输的另一个要求是改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效。绿色运输还应当防止运输过程中的泄漏问题，以免对局部地区造成严重的环境危害2。 2.3 绿色仓储绿色仓储要求仓库布局合理，以节约运输成本。布局过于密集，会增加运输的次数，从而增加资源消耗；布局过于松散，则会降低运输的效率，增加空载率。仓库建设前还应当进行相应的环境
5、影响评价，充分考虑仓库建设对所在地的环境影响。 2.4 绿色包装包装是商品营销的一个重要手段，但大量的包装材料在使用一次以后就被消费者遗弃，从而造成环境问题。绿色包装要求提供包装服务的物流企业进行绿色包装改造，包括：使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。 2.5 逆向物流逆向物流是指所有与资源循环、资源替代、资源回用和资源处置有关的物流活动，它能够充分利用现有资源，减少对原材料的需求，常被发达国家作为建设循环型经济的重要举措。实施逆向物流是一项系统的工程，需要有完善的商品召回制度、废物回收制度以及危险废物处理处置制度。在我国，逆向物流还没有得到充分发展，
6、只是局限于废旧物资回收、生活垃圾分类等初级行为，经济效益尚不明显。我国的逆向物流工作基本上是在政府的组织下进行的，作为企业自身行为的逆向物流活动还不多见。 和很多与环保相关的问题一样，绿色物流先从发达国家兴起。一方面，发达国家通过立法限制物流的环境影响。例如，欧盟国家、美国和日本等国家都制定了严格的法规限制机动车尾气排放；日本在新综合物流施策大纲中明确提出“解决环境问题”的对策。另一方面，发达国家提出发展循环型经济的目标，积极扶持逆向物流的发展。很多跨国公司都积极响应这一行动，施乐、柯达、美孚、惠普等大型跨国公司都实施了逆向物流的项目，并且收益显著。绿色物流是现代物流发展的趋势之一。但是在我国
7、，绿色物流还十分落后，主要原因在于：一是经济发展阶段所限；二是对绿色物流缺乏广泛、深刻的认识，对绿色物流内涵的认识和理解还存在一些局限。 3 发展绿色物流的意义33.1 绿色物流适应了社会发展的潮流随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。我国加入WTO后，将会取消大部分产品的分销限制，外国商人可以分销进口产品及我国产品，而在物流服务方面，经过合理的过渡期后，将取消大部分外国股权限制，不限制外国物流企业进入我国市场。国外物流企业起步早，经营管理水平相当完善，势必给国内物流企业带来巨大冲击。我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是其理性选择。 3
8、.2 绿色物流也是物流不断发展壮大的根本保障物流作为现代新兴行业，有赖于社会化大生产的专业分工和经济的高速发展。而物流要发展，一定要与绿色生产、绿色营销、绿色消费紧密衔接，人类的经济活动绝不能因物流而过分地消耗资源，破坏环境，以致造成再次重复污染。选择绿色物流是物流发展的必然。而且，资源循环、资源回用等逆向物流的举措可以给物流企业带来实际收益，成为物流企业利润的新源泉。据西方学者估计，目前全球逆向物流市场达200亿美元规模之巨。 3.3 绿色物流是最大限度降低经营成本的必经之路绿色物流企业通过对资源的集约利用以及对运输仓储的科学规划合理布局，可以大大压缩物流成本、降低物流的环境风险成本，拓展有
9、限的“第三利润”空间。专家分析认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10%，几乎90%的时间是作为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。因此，物流的专业化无疑为降低成本奠定了坚实的基础。但当前物流的运作模式基本上还是高投入大物流、低投入小物流的运作模式，而绿色物流强调的是低投入大物流的方式。显而易见，绿色物流不仅是一般物流的节约和降低成本，更重要的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染，它对生产经营成本的节省是无可估量的。 3.4 绿色物流有利于树立良好的企业形象绿色物流将物流企业推向了可持续发展的前沿，有助于物流企业树立良好的企业形象和赢取公众的信任。绿色物流企业也比较容易获得一
10、些环境相关的认证，如ISO14000环境管理体系，从而在激烈的市场竞争中占有一定的优势。西方的最新研究指出，一个具有良好环境表现的企业通常也具有良好的盈利表现，道琼斯可持续发展（DJSG）指数等投资分析统计证明了这一事实。绿色物流是可以为物流企业创造价值的，使企业更容易获得股民和其他投资者的青睐，从而使企业处于永久不败之地，长久的发展并壮大下去。4 农产品绿色物流的内容44.1 农产品绿色物流的内容农产品绿色物流是物流业的一个分支。它指的是为了满足消费者需求以最小成本而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通
11、加工、分销、信息活动等一系列环节。4.2 农产品绿色物流与农产品流通的区别2000年以来，国内理论界掀起了研究现代物流的热潮，从各类国内期刊中可以检索到几千篇相关的文章，然而，其中研究农村物流或农产品物流的文献却寥寥无几。是农产品物流研究没有价值吗？显然不是，笔者认为，真正的原因是在长期的农产品流通研究框架下，受制于农产品交易的独特性质及隐含物流的传统模式，对农产品物流的研究没有像对其他行业物流的研究那样明确找出自己的研究方向，从而建立起自己的研究框架。农产品绿色物流不等同于农产品流通。首先，从性质上来看，物流是一种服务产业的名称，而流通是农产品商品化过程中的一个重要环节；其次，从涵盖的范围上
12、看，农产品物流通常包括生产、流通和消费活动，而农产品流通过程又包括物流和商流。与此相对照，农产品物流是一种追加的生产过程，它克服时间和空间的阻碍，提供有效的、快速的农产品的输送和保管等服务来创造农产品的效用，主要包括实物流和信息流。现代农产品物流涵盖了与农产品相关的生产、流通和消费领域，连接了供给主体和需求主体。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，农产品物流的方向主要是从农村到城市。农产品绿色物流就体现在“绿色”两个字，它包含的意义很多，主要是指在生产加工过程中允许使用限量、限定的化学合成物质，并经绿色食品认证机构认定的食品。对人类的身体健康只有利没有弊。 我国是一个农业大国，农产品的有效
13、流通涉及到整个国民经济运行的效率及质量，涉及农业现代化，涉及农民的根本利益。农产品的流通不畅通，将会导致市场经济的混乱，农民生产的农产品卖不出去，增收困难。同时，城市居民也会遭受有钱无处买的尴尬。在市场竞争日益激烈的今天，随着消费者对产品个性化、多样化的需求，传统的农产品流通销售模式不能适应市场需求。因此，构建高效的农产品物流体系，不仅能使农民生产的产品实现其价值与使用价值，还可以使农产品在流通过程中增值，通过有效的控制与管理，降低农产品流通的成本，提高农业生产的整体效益，从某种程度上规避市场风险。农业生产的产品种类很多，不同的农产品来源不同，影响因素也有所不同。归结起来主要有三点：首先，生产
14、环境对农产品质量的影。农作物的生长发育都与生产环境关系密切；其次，动植物品种对农产品质量的影响；再次，植物栽培技术、动物饲养管理对农产品质量的影响。 “三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题，在一定程度和意义上讲，当前影响我国农业发展的瓶颈正从生产领域逐渐转入流通领域，发展现代农产品物流，正在成为解决大市场与小生产矛盾的重要举措。5 我国农产品绿色物流的发展现状5我国农产品物流的发展，无论在理论上还是实践中均处于初级起步阶段，发展相对落后。总体来讲，目前我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。初略估计，我国水果、蔬菜在采摘、运输、储存等环节上的损失率仍高达
15、25%30%，如以这个比例计算，我国每年约有1亿多吨果蔬腐烂损失，相比较发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，美国果蔬在物流环节的损耗率仅为1%2%；我国产后粮食损失占总产量的12%14.8%。分析导致农产品物流过程中损耗严重的主要原因，集中表现在农产品生产缺乏标准化，质量良莠不齐；物流硬件投入和建设不足，技术落后；物流管理运营水平和信息化水平不高；政府宏观调控和支持力度不够以及物流人才缺乏等几方面原因。比如，在全国总运行的铁路车辆中，冷藏车只占2%左右，我国铁路易腐货物冷藏运输率虽是国内各种运输方式中的居高者，但也仅为25%30%；我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3%，公路易腐货物的冷藏运输率约为；内河和航空运输则更低。再以我国果蔬生产和流通量较大的省份海南省为例，2003年水果瓜菜产销260多万吨，产值60亿元, 而包装消费总额约2.9亿元，包装成本占产值的4.8% 。而有关数字表明，比较发达的农业国农产品包装成本达产值的15%。 据有关资料显示，目前我国农副产品批发市场近5000个，其中规模较大的批发市场有2000多个。2003年的交易额达到4219.6亿元人民币，是农产品商流与物流的主要载体。但是农产品交易仍以传统的农产品批发市场流通模式为主，物流系统极为落后，包括运输组织与运输工具和物流信息等
