柴油机维护与管理

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1、柴柴油油机机的的维维护护与与管管理理第一节第一节 一般维护管一般维护管理理一、一、注意避免重要机件的损坏注意避免重要机件的损坏二、二、认真做好清洁工作认真做好清洁工作三、三、做好预防性检修工作做好预防性检修工作柴油机的重要部件：曲轴、气缸套、气缸盖、活塞、柴油机的重要部件：曲轴、气缸套、气缸盖、活塞、喷油泵、调速器、喷油器、废气涡轮增压器、气阀等喷油泵、调速器、喷油器、废气涡轮增压器、气阀等重要性：若它们损坏，影响柴油机的可靠运转和使用重要性：若它们损坏，影响柴油机的可靠运转和使用寿命，影响船舶营运能力，甚至威胁船舶的安全；耗寿命，影响船舶营运能力，甚至威胁船舶的安全；耗费人力物力。费人力物力

2、。应经常检查和观察，定期检修和保养。应经常检查和观察，定期检修和保养。做清洁工作是轮机管理人员最基本工作，要认做清洁工作是轮机管理人员最基本工作，要认真、仔细。真、仔细。主要的清洁工作有：主要的清洁工作有：1)1)清除炭垢：扫、排气口（阀）、扫气箱、废气涡轮清除炭垢：扫、排气口（阀）、扫气箱、废气涡轮2)2)清除积炭：活塞环、活塞顶、气缸盖底部、喷油器头清除积炭：活塞环、活塞顶、气缸盖底部、喷油器头部部3)3)清除燃烧产物和气缸润滑油（废）：扫气箱内清除燃烧产物和气缸润滑油（废）：扫气箱内4)4)清洗滤器：燃油、滑油、增压器清洗滤器：燃油、滑油、增压器5)5)保持机械设备、管系和工作场地等处的

3、清洁卫生，必保持机械设备、管系和工作场地等处的清洁卫生，必要时刷上油漆。要时刷上油漆。6)6)有任何漏泄须尽可能阻止。有任何漏泄须尽可能阻止。7)7)防止尘埃、砂土、化学气体进入机舱。防止尘埃、砂土、化学气体进入机舱。喷油器检修喷油器检修气阀间隙和定时检查气阀间隙和定时检查曲轴箱检查曲轴箱检查轴承检查轴承检查压缩比检查压缩比检查气缸活塞组检查气缸活塞组检查（不吊缸）（不吊缸）吊缸检查吊缸检查活塞和气缸间隙检查活塞和气缸间隙检查重要螺栓的定期检查重要螺栓的定期检查其它预防检修项目其它预防检修项目1)喷油泵：检查并调整供油定时、供油的均匀性、喷油泵：检查并调整供油定时、供油的均匀性、密封性、停油位

4、置、油量调节总杆（与调速器相密封性、停油位置、油量调节总杆（与调速器相连）的灵活性、凸轮工作表面的润滑和凸轮的紧连）的灵活性、凸轮工作表面的润滑和凸轮的紧固情况固情况2)喷油器：检查启阀压力、针阀的密封性、雾化质喷油器：检查启阀压力、针阀的密封性、雾化质量（喷油器自缸盖拆出时量（喷油器自缸盖拆出时其余的阀也如此，气其余的阀也如此，气缸应泄气，还须防止滑油或燃油漏泄在活塞顶上缸应泄气，还须防止滑油或燃油漏泄在活塞顶上若是热的有可能发生爆炸事件）若是热的有可能发生爆炸事件）1)热车热车触摸检查：发现某缸曲柄箱道门过热，打开用手触摸触摸检查：发现某缸曲柄箱道门过热，打开用手触摸检查各部件是否有过热现

5、象，判断轴承工作是否正常。特检查各部件是否有过热现象，判断轴承工作是否正常。特别是轴承经检修或更换后。（道门的打开，不论任何理由，别是轴承经检修或更换后。（道门的打开，不论任何理由，必须等机器停止后至少必须等机器停止后至少10min以上，以防爆炸，而在所有以上，以防爆炸，而在所有道门未完全关闭锁紧前，不得动车。）道门未完全关闭锁紧前，不得动车。）2)敲击检查：用检验手锤沿各紧固件螺栓上紧方向敲打螺母，敲击检查：用检验手锤沿各紧固件螺栓上紧方向敲打螺母，根据声音和位移判断紧固程度。根据声音和位移判断紧固程度。3)油底壳检查：查寻螺母、金属屑、合金脱落物，并查明原油底壳检查：查寻螺母、金属屑、合金

6、脱落物，并查明原因，及时消除；因，及时消除；4)连杆大端检查：撬动连杆大端，粗略检查轴承径向和轴向连杆大端检查：撬动连杆大端，粗略检查轴承径向和轴向间隙，若发现过紧或过松，进一步查明原因及时排除（更间隙，若发现过紧或过松，进一步查明原因及时排除（更适用于小型柴油机）。适用于小型柴油机）。5)传动齿轮或链条检查：检查齿面的磨损和腐蚀，链条的完传动齿轮或链条检查：检查齿面的磨损和腐蚀，链条的完好性及张紧程度并及时调整。好性及张紧程度并及时调整。6)转车泵油检查：上述各项检查完毕后进行。转车泵油，观转车泵油检查：上述各项检查完毕后进行。转车泵油，观察油流情况，可大致判断轴承的磨损是否偏斜，间隙大小察

7、油流情况，可大致判断轴承的磨损是否偏斜，间隙大小是否合适以及滑油管路是否完好及畅通。是否合适以及滑油管路是否完好及畅通。1)检查主轴承的间隙检查主轴承的间隙2)测量拐挡差和各主轴承的下沉量测量拐挡差和各主轴承的下沉量3)检查轴承有无松脱、裂纹、咬伤、划痕检查轴承有无松脱、裂纹、咬伤、划痕1)1)测量缸内压缩压力、最高燃烧压力和示功图及测量缸内压缩压力、最高燃烧压力和示功图及其它有关参数，综合分析判断其它有关参数，综合分析判断 值值I.I. 值减小的原因：主轴承、连杆轴承、十字头轴承值减小的原因：主轴承、连杆轴承、十字头轴承磨损；气缸盖底或活塞顶烧蚀磨损；气缸盖底或活塞顶烧蚀II.II. 值增大

8、的原因：活塞顶严重积炭值增大的原因：活塞顶严重积炭III.III.调整方法：减薄连杆下脚垫片，增厚气缸盖与气缸调整方法：减薄连杆下脚垫片，增厚气缸盖与气缸套密封垫圈套密封垫圈 值可减小；反之则增。值可减小；反之则增。2)2)注意检查轴承的磨损情况及注意清除活塞顶部注意检查轴承的磨损情况及注意清除活塞顶部的积炭的积炭3)3)柴油机活塞、连杆、轴承、气缸盖等部件拆装、柴油机活塞、连杆、轴承、气缸盖等部件拆装、检修后、必须十分注意检查检修后、必须十分注意检查 值，要与说明书规值，要与说明书规定相符定相符检查的主要内容：检查的主要内容：1)运动部件磨损情况：活塞、活塞环与气缸运动部件磨损情况：活塞、活

9、塞环与气缸2)活塞环工作情况：结炭、粘着和断裂等活塞环工作情况：结炭、粘着和断裂等3)气口工作情况：污染和堵塞情况气口工作情况：污染和堵塞情况4)气缸润滑情况气缸润滑情况此项检查是对大型低速二冲程柴油机而言。检查此项检查是对大型低速二冲程柴油机而言。检查工作常通过柴油机操纵侧气缸体上的观察孔来进工作常通过柴油机操纵侧气缸体上的观察孔来进行（等压增压柴油机可通过排气管内缸套上的排行（等压增压柴油机可通过排气管内缸套上的排气口来进行。）气口来进行。）检查可分为周期性吊缸、事故性吊缸和临时性吊缸，内容有检查可分为周期性吊缸、事故性吊缸和临时性吊缸，内容有: :1)1)检查气缸盖检查气缸盖: :I.I

10、.燃烧面积炭、裂纹和烧损燃烧面积炭、裂纹和烧损II.II.冷却水腔的结垢、腐蚀冷却水腔的结垢、腐蚀III.III.气阀与阀座的磨损和密封情况气阀与阀座的磨损和密封情况IV.IV.气缸盖与缸套结合面的密封情况气缸盖与缸套结合面的密封情况2)2)检查气缸套：检查气缸套：I.I.检查磨损情况：测量缸径检查磨损情况：测量缸径II.II.检查工作表面情况：如裂纹、划痕、拉伤等检查工作表面情况：如裂纹、划痕、拉伤等III.III.疏通注油孔，检查注油器的供油及与缸套水空间的密封情况疏通注油孔，检查注油器的供油及与缸套水空间的密封情况IV.IV.必要时拉出缸套清除冷却空间的结垢，检查防腐锌板被腐蚀情况必要时

11、拉出缸套清除冷却空间的结垢，检查防腐锌板被腐蚀情况和橡皮密封圈的弹性（安装后应做水压试验）和橡皮密封圈的弹性（安装后应做水压试验）3)3) 检查活塞组件：检查活塞组件：测量活塞环的天地间隙、搭口间隙、径向间隙，并检查环的弹力测量活塞环的天地间隙、搭口间隙、径向间隙，并检查环的弹力此项工作在吊缸检查中同时进行。检查此间隙的目的是了解柴此项工作在吊缸检查中同时进行。检查此间隙的目的是了解柴油机运转时活塞在整个行程中是否对中，双称为对中检查。油机运转时活塞在整个行程中是否对中，双称为对中检查。1)1)准备工作：为了准确的测量，首先将准备工作：为了准确的测量，首先将船压平船压平，再把活塞吊，再把活塞吊

12、出。将活塞和缸壁清洗干净后，将出。将活塞和缸壁清洗干净后，将活塞不带环活塞不带环装机装机2)2)测量位置：测量位置：I.I.十字头式柴油机，应按正车方向转至上止点后十字头式柴油机，应按正车方向转至上止点后 15301530、上止点、上止点后后9090、下止点前、下止点前15301530和下止点后和下止点后9090，共四个曲柄转角位共四个曲柄转角位置，用长塞尺量活塞与气缸之间的前、后、左、右的间隙。置，用长塞尺量活塞与气缸之间的前、后、左、右的间隙。II.II.筒状式柴油机，将活塞转至上死点后筒状式柴油机，将活塞转至上死点后15301530和下死点前和下死点前15301530，两个曲柄转角位置进

13、行测量即可。，两个曲柄转角位置进行测量即可。3)3)将测得的数据与交船试验报告上的原始数据加以比较将测得的数据与交船试验报告上的原始数据加以比较判定活塞中心线与气缸中心线之间的偏差应在随机说明书的规定范围判定活塞中心线与气缸中心线之间的偏差应在随机说明书的规定范围之内。若无随机说明书，可参照规范。之内。若无随机说明书，可参照规范。定期检查有无断裂和松动：定期检查有无断裂和松动：1)1)地脚螺栓地脚螺栓2)2)贯穿螺栓贯穿螺栓3)3)主轴承螺栓主轴承螺栓4)4)连杆轴承螺栓连杆轴承螺栓5)5)十字头销轴承螺栓十字头销轴承螺栓 其它预防检修项目：其它预防检修项目：1)1)柴油机滑块与导板间隙、推力

14、轴承间隙；柴油机滑块与导板间隙、推力轴承间隙；2)2)废气涡轮增压器、空气冷却器废气涡轮增压器、空气冷却器3)3)起动系统、换向机构、调速器、转车机起动系统、换向机构、调速器、转车机4)4)燃油系统、滑油系统、冷却系统燃油系统、滑油系统、冷却系统5)5)各附件装置的正确性和稳固性各附件装置的正确性和稳固性q 具体检修内容和要求应参照柴油机说明书的规具体检修内容和要求应参照柴油机说明书的规定并根据实际工作的需要加以确定。定并根据实际工作的需要加以确定。第二节第二节 船舶主机的备车和船舶主机的备车和机动操纵机动操纵一、一、开航前的备车开航前的备车（经短期停车后的备车）（经短期停车后的备车）二、二、

15、机动操纵时的管理机动操纵时的管理作业作业l 备车：柴油机经长期或短期停车后开航前，或进入机动备车：柴油机经长期或短期停车后开航前，或进入机动航行时，使主机及其一切辅助设备作好工作准备，随时航行时，使主机及其一切辅助设备作好工作准备，随时都能执行驾驶台发出的起、停和变速等各种指令。都能执行驾驶台发出的起、停和变速等各种指令。l主机开航前备车的主要目的：是为了保证主机各部件均主机开航前备车的主要目的：是为了保证主机各部件均匀加热和向摩擦表面供给滑油。匀加热和向摩擦表面供给滑油。它是技术管理工作中最它是技术管理工作中最重要的阶段之一。重要的阶段之一。持续时间约为持续时间约为0.560.56h h。l

16、为保证足够的电力，起用一台备用发电机组并联运行。为保证足够的电力，起用一台备用发电机组并联运行。 l备车项目：备车项目：1)1)检查车钟检查车钟、核对与校正机舱时钟、核对与校正机舱时钟、2)2)试舵和校对舵角等试舵和校对舵角等 3)3)暖机暖机4)4)各系统各系统准备准备：滑油滑油、 冷却冷却、燃油燃油、压缩空气压缩空气5)5)转车转车、冲车冲车、试车试车I.I. 暖机：是指预先加热柴油机冷却系统和滑油系统中暖机：是指预先加热柴油机冷却系统和滑油系统中的循环液，并开动系统的循环泵使液体在柴油机中的循环液，并开动系统的循环泵使液体在柴油机中循环，提高机体温度的过程。循环，提高机体温度的过程。II

17、.II.对柴油机暖机，还有利于柴油机起动发火以及减少对柴油机暖机，还有利于柴油机起动发火以及减少低温腐蚀。这对燃用高硫分重油的主机尤其重要低温腐蚀。这对燃用高硫分重油的主机尤其重要 III.III.船上暖机的方法：船上暖机的方法：a)a)利用已在运转的发电柴油机冷却系统中的淡水进行暖机利用已在运转的发电柴油机冷却系统中的淡水进行暖机b)b)加温主机淡水系统（用蒸汽或电加热器）加温主机淡水系统（用蒸汽或电加热器）c)c)滑油系统：除用蒸汽直接加热主机循环油柜外，常用滑油滑油系统：除用蒸汽直接加热主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加热。分油机进行分油加热。I.I.检查油位（循环油柜、涡轮机油柜

18、和轴系中间轴承座），检查油位（循环油柜、涡轮机油柜和轴系中间轴承座），开动滑油循环泵、并将油压调至规定值开动滑油循环泵、并将油压调至规定值q以便将滑油送至各润滑表面，使滑油中的固体微粒和杂质在开以便将滑油送至各润滑表面，使滑油中的固体微粒和杂质在开车之前就有时间汇集到滤器中，以减少运转后机件的磨损。车之前就有时间汇集到滤器中，以减少运转后机件的磨损。II.II.注意观察各缸（润滑油冷却）活塞的回油情况和回油温注意观察各缸（润滑油冷却）活塞的回油情况和回油温度度q各缸油温不能相差太大。各缸油温不能相差太大。III.III.开动废气涡轮增压器的独立润滑油泵，使油在轴承中循开动废气涡轮增压器的独立润

19、滑油泵，使油在轴承中循环。环。IV.IV.在柴油机冲车之前，应摇动气缸注油器，将滑油预先送在柴油机冲车之前，应摇动气缸注油器，将滑油预先送至气缸壁周围至气缸壁周围q以减少起动时气缸的磨损。以减少起动时气缸的磨损。V.V.不采用压力循环润滑的部件：手动加注润滑油或油脂不采用压力循环润滑的部件：手动加注润滑油或油脂（气动部件）。（气动部件）。I.I.检查膨胀水箱的水位和使系统各阀处于正常状态检查膨胀水箱的水位和使系统各阀处于正常状态II.II.开动淡水泵使之满载工作，让淡水在系统中循环，开动淡水泵使之满载工作，让淡水在系统中循环，将系统中的气体驱走，将系统中的气体驱走，同时可用发电柴油机的淡水或者

20、用蒸汽同时可用发电柴油机的淡水或者用蒸汽加热后的循环淡水来进行暖机加热后的循环淡水来进行暖机q对于水冷活塞，同样应注意观察各缸活塞冷却对于水冷活塞，同样应注意观察各缸活塞冷却水的流动情况和各缸的温差。水的流动情况和各缸的温差。III.III.对于独立冷却系统的喷油器开动冷却泵，并检查对于独立冷却系统的喷油器开动冷却泵，并检查喷油器冷却柜液位，必要时也应进行预热。喷油器冷却柜液位，必要时也应进行预热。I.I. 检查主机日用轻油柜和重油柜的油位，油位检查主机日用轻油柜和重油柜的油位，油位较低时应提前分油至规定油位较低时应提前分油至规定油位; ;并注意放掉油并注意放掉油柜中的残水。柜中的残水。II.

21、II.对燃油进行预热，使之粘度降至柴油机喷油设对燃油进行预热，使之粘度降至柴油机喷油设备允许的数值备允许的数值 ( (在燃油粘度能满足要求时则不在燃油粘度能满足要求时则不需进行预热需进行预热) )。III.III.打开轻柴油日用柜出口阀和柴油机燃油进口阀，打开轻柴油日用柜出口阀和柴油机燃油进口阀，开动独立的低压燃油输送泵进行泵油驱气开动独立的低压燃油输送泵进行泵油驱气( (若若主机本身带有低压输送泵，待柴油机正常运转主机本身带有低压输送泵，待柴油机正常运转后，应将独立的低压燃油输送泵停掉后，应将独立的低压燃油输送泵停掉) )。I.I. 起动空气压缩机，将所有空气瓶充气到规定压起动空气压缩机，将

22、所有空气瓶充气到规定压力，并放掉空气瓶中的油和水力，并放掉空气瓶中的油和水II.II.开启空气瓶出口阀，开启截止阀或使自动主起开启空气瓶出口阀，开启截止阀或使自动主起动阀处于动阀处于“自动自动”位置。位置。III.III.如设有气笛空气瓶和独立的控制空气系统，则如设有气笛空气瓶和独立的控制空气系统，则在备车时应将所有气瓶充满，并打开出口阀，在备车时应将所有气瓶充满，并打开出口阀，以备随时使用。以备随时使用。 未经冷却的压缩空气禁止充入空气瓶，否则未经冷却的压缩空气禁止充入空气瓶，否则会导致空气瓶爆炸。会导致空气瓶爆炸。I.I.转车时应通知驾驶台转车时应通知驾驶台II.II.转车：转车： 经暖机

23、后开动转车机经暖机后开动转车机（亦称盘车机），将柴油机转（亦称盘车机），将柴油机转几转的过程。对于大型柴油机，几转的过程。对于大型柴油机，要求正车与倒车共转车要求正车与倒车共转车l0minl5minl0minl5min。 III.III.转车目的：检查柴油机各运动转车目的：检查柴油机各运动部件和轴系的回转情况以及检部件和轴系的回转情况以及检查气缸内有无大量积水（示功查气缸内有无大量积水（示功阀处于打开状态）。阀处于打开状态）。IV.IV.在确认柴油机转动正常后，将在确认柴油机转动正常后，将转车机停掉并脱开，并确认连转车机停掉并脱开，并确认连锁装置处于开通位置。锁装置处于开通位置。 I.I.冲车

24、：是指在不供给燃油的状态下，利用起动冲车：是指在不供给燃油的状态下，利用起动装置靠压缩空气使柴油机转动的过程装置靠压缩空气使柴油机转动的过程II.II.冲车的目的：初步检查起动系统的工作是否正冲车的目的：初步检查起动系统的工作是否正常。并可将柴油机气缸中的杂质、残水或积油常。并可将柴油机气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出，冲车时应通知驾驶台。等从示功阀处冲出，冲车时应通知驾驶台。冲车前应将各缸示功阀打开。在冲车过程中，冲车前应将各缸示功阀打开。在冲车过程中，应注意观察是否有油或水从各缸示功阀冲出，应注意观察是否有油或水从各缸示功阀冲出，若有，应查明原因，并在排除后才能进行下若有，应查明原

25、因，并在排除后才能进行下一步的试车。一步的试车。III.III.如冲车情况正常，则冲车后关闭各缸示功阀。如冲车情况正常，则冲车后关闭各缸示功阀。I.I.试车的目的：是为了检查起动系统、换向装置、试车的目的：是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构以及调速器工作燃油喷射系统、油量调节机构以及调速器工作是否正常。是否正常。II.II.试车：柴油机进行正车、倒车起动，供油发火试车：柴油机进行正车、倒车起动，供油发火并低速运转数转后停车的方法。并低速运转数转后停车的方法。注意换向装置和起动系统各阀件以及油量调节机构等注意换向装置和起动系统各阀件以及油量调节机构等动作是否灵活正常。同时注

26、意检查各缸发火是否正常动作是否灵活正常。同时注意检查各缸发火是否正常和运转中是否有异常的声音。若有异常，应及时查明和运转中是否有异常的声音。若有异常，应及时查明原因予以消除。对于直流阀式二冲程柴油机，还应检原因予以消除。对于直流阀式二冲程柴油机，还应检查气缸盖上的气阀机构等运动部件的动作是否正常。查气缸盖上的气阀机构等运动部件的动作是否正常。III.III.试车完毕后，报告驾驶台，值班轮机员不应远试车完毕后，报告驾驶台，值班轮机员不应远离操纵台，应等待驾驶台开航的各种指令。离操纵台，应等待驾驶台开航的各种指令。l换用轻柴油：保证船舶的机动性能和倒车性能换用轻柴油：保证船舶的机动性能和倒车性能

27、l开启空气瓶出口阀和截止阀开启空气瓶出口阀和截止阀l具体管理事项：具体管理事项：I.I.空气瓶应随时补气。并应随时注意和保持气笛瓶的气压空气瓶应随时补气。并应随时注意和保持气笛瓶的气压处于正常范围之内，以备驾驶台使用处于正常范围之内，以备驾驶台使用II.II.应注意应注意冷却水和滑油的温度冷却水和滑油的温度保持稳定，以免影晌柴油机保持稳定，以免影晌柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。注意勤调节，掌握的工作性能和增大受热机件的应力。注意勤调节，掌握好主机海水泵的起用和停用时间；减少通过空气冷却器好主机海水泵的起用和停用时间；减少通过空气冷却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水。并且保的海

28、水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水。并且保持正常的扫气温度，以便提高气缸必要的热状态持正常的扫气温度，以便提高气缸必要的热状态 III.III.若柴油机长时间进行低速运行，应将若柴油机长时间进行低速运行，应将气缸注油量气缸注油量调低。调低。待定速运行时，再恢复至正常注油量。待定速运行时，再恢复至正常注油量。IV.IV.船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥砂被船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥砂被海水泵吸入，应将低位海底阀门换用高位海底阀门。海水泵吸入，应将低位海底阀门换用高位海底阀门。 l机动操车注意点机动操车注意点I.在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并在进行起动操纵

29、时，不要将油门推进太大，并应尽量做到一次起动成功，以防冷爆损伤机件应尽量做到一次起动成功，以防冷爆损伤机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量II.在在船船舶舶起起航航和和加加速速过过程程中中，不不要要突突然然加加大大油油门门，应应随随船船速速的的不不断断增增加加逐逐渐渐将将油油门门加加大大，以以免免主主机机超超负负荷荷。如如遇遇转转速速禁禁区区，操操纵纵手手柄柄应应迅迅速速越越过，防止机器发生强烈振动。过，防止机器发生强烈振动。III.在在进进行行倒倒车车操操纵纵时时，为为了了避避免免装装置置超超负负荷荷，除除注注意意起起动动、加加速速过过程程不不宜宜

30、过过快快外外，每每档档车车令令的的转速应以港内转速运行。转速应以港内转速运行。第三节第三节 发电柴油机的起发电柴油机的起动和停车动和停车一、一、起动前的准备工作起动前的准备工作二、二、起动起动三、三、停车停车检查柴油机各组成部分是否正常，各附件连接是否可靠。检查柴油机各组成部分是否正常，各附件连接是否可靠。检查滑油油位，并用手摇泵泵油，油压应达检查滑油油位，并用手摇泵泵油，油压应达0.2MPa0.2MPa。检查膨胀水箱水位和冷却系统各阀是否处于正常位置检查膨胀水箱水位和冷却系统各阀是否处于正常位置气缸淡水温度太冷时，应用蒸汽提高水温。气缸淡水温度太冷时，应用蒸汽提高水温。检查燃油日用柜油位，打

31、开柴油机燃油进口阀。检查燃油日用柜油位，打开柴油机燃油进口阀。特殊环境下，还应考虑预热燃油。特殊环境下，还应考虑预热燃油。用撬棍盘车一至数转，检查柴油机各运动部件，在确认柴油机用撬棍盘车一至数转，检查柴油机各运动部件，在确认柴油机转动正常后，将撬棍脱开。转动正常后，将撬棍脱开。检查各缸示功阀是否开启检查各缸示功阀是否开启检查空气瓶的空气压力并打开空气系统有关阀件，进行冲车，检查空气瓶的空气压力并打开空气系统有关阀件，进行冲车，将气缸中杂质、残水或积油等从示功阀冲出。将气缸中杂质、残水或积油等从示功阀冲出。冲车后关闭示功阀冲车后关闭示功阀。1.1.起动柴油机起动柴油机若是电或气动机起动的柴油机若

32、是电或气动机起动的柴油机可将调速器操纵手柄推至空载转速可将调速器操纵手柄推至空载转速700r.p.m700r.p.m（额定转速为额定转速为1500r.p.m1500r.p.m的的柴油机）柴油机）若为空气起动柴油机若为空气起动柴油机调速器为调速器为UG-8UG-8的，将负荷限制旋钮置于的，将负荷限制旋钮置于5 5刻度，调速旋钮置于相应刻度刻度，调速旋钮置于相应刻度下，停油手柄处于下，停油手柄处于STOPSTOP位（应避免油气并进）位（应避免油气并进）即可用起动手柄，正式起动柴油机即可用起动手柄，正式起动柴油机2.2.达到起动转速后，起动手柄立即归位。达到起动转速后，起动手柄立即归位。空气起动柴油

33、机，将停油手柄置于空气起动柴油机，将停油手柄置于RUNRUN位位3.3.注意各仪表的读数，运转一段时间并检查各部分运转处于正常。注意各仪表的读数，运转一段时间并检查各部分运转处于正常。 对对UG-8UG-8的调速器将负荷限制旋钮置于的调速器将负荷限制旋钮置于1010刻度刻度4.4.在主配电板上调整柴油机的转速等至规定值，准备合闸供电在主配电板上调整柴油机的转速等至规定值，准备合闸供电空车运转不得少于空车运转不得少于1010分钟，否则不可加载分钟，否则不可加载5.5.待滑油温度、淡水出口温度达到规定温度时再打开滑油冷却器及淡水待滑油温度、淡水出口温度达到规定温度时再打开滑油冷却器及淡水冷却器的海

34、水进口阀。冷却器的海水进口阀。6.6.柴油机正常运转后，关闭有关空气系统各阀，进入运行管理阶段（后柴油机正常运转后，关闭有关空气系统各阀，进入运行管理阶段（后述）。述）。l转移负荷，主开关分闸卸去负荷转移负荷，主开关分闸卸去负荷l在配电板上调速至接近起动转速处（以利下次起动时柴在配电板上调速至接近起动转速处（以利下次起动时柴油机能自动增速至此），运转油机能自动增速至此），运转35min35min；再到柴油机旁用再到柴油机旁用停车手柄逐渐减小油门直至停车。停车手柄逐渐减小油门直至停车。q尽可能不要在全负荷状态下很快将柴油机停下，以防出现尽可能不要在全负荷状态下很快将柴油机停下，以防出现过大的热应

35、力。除非在紧急或特殊情况下，为避免柴油机过大的热应力。除非在紧急或特殊情况下，为避免柴油机发生严重事故可快速扳动停车手柄实现紧急停车发生严重事故可快速扳动停车手柄实现紧急停车l打开柴油机各缸示功阀；关海水冷却器各阀；关燃油进打开柴油机各缸示功阀；关海水冷却器各阀；关燃油进口阀；关报警装置口阀；关报警装置第四节第四节 运行管理运行管理一、一、运行管理概述运行管理概述二、二、运转中的热力检查运转中的热力检查三、三、运转中的机械检查运转中的机械检查 四、四、完车后的操作管理完车后的操作管理作业作业l在在运运转转管管理理中中，值值班班人人员员应应精精心心操操纵纵，严严格格管管理理。按按时时进进行行工工

36、况况的的巡巡回回检检测测，认认真真做做好好交交接接班班工工作作。只只有有这这样样，才才能能有有效效地地保保证证柴柴油油机机及及其其装装置置始始终终处于安全可靠和经济的运行状态。处于安全可靠和经济的运行状态。l在在柴柴油油机机定定速速后后，评评定定一一台台柴柴油油机机运运转转性性能能和和技技术术状状态态的的主主要要依依据据是是燃燃料料在在气气缸缸中中燃燃烧烧的的好好坏坏和和各各缸缸负负荷荷分分配配的的均均匀匀程程度度。燃燃烧烧室室的的密密封封、气气口口的的清清洁洁和和扫扫气气空空气气的的供供给给等等同同样样会会影影响响燃燃烧烧过过程程。为为了了进进一一步步了了解解和和消消除除影影响响燃燃烧烧过过

37、程程和和各各缸缸负负荷荷均均衡衡的的不不利利因因素素，除除对对燃燃油油系系统统、换换气气增增压压系系统统特特别别是是燃燃油油系系统统中中喷喷射射设设备备给给予予极极大大的的重重视视外外，还还应应定定期期进进行行燃燃油油消消耗耗量量、各各种种参参数数示示功功图图等等热热力方面的检测力方面的检测l为为了了保保证证柴柴油油机机各各运运动动部部件件的的正正常常工工作作，对对润润滑滑和冷却系统和冷却系统的管理也应给予同样的重视。的管理也应给予同样的重视。1.1.热热力力检检查查的的目目的的：检检查查确确定定发发动动机机各各缸缸燃燃烧烧是是否否良良好好以以及及负负荷荷分分配配的的均均匀匀程程度度。这这是是

38、保保证证发发动动机机正正常常运运转转和和工工作作可可靠靠性性的的基基础础，也也是是衡衡量量发发动动机机的运转性能和技术状态的主要条件。的运转性能和技术状态的主要条件。2.2.检检查查方方法法：检检查查排排烟烟温温度度、测测取取各各种种示示功功图图 、测定油耗测定油耗3.3.简便方法简便方法：检查喷油器工作状态的好坏检查喷油器工作状态的好坏4.4.此外：气阀、气口、进排气道、增压器等状态对此外：气阀、气口、进排气道、增压器等状态对气缸内工作状况亦将产生极大影响，故管理中应气缸内工作状况亦将产生极大影响，故管理中应给予重视。给予重视。1)1)排烟温度是柴油机在运行中的重要参数，它能大致反排烟温度是

39、柴油机在运行中的重要参数，它能大致反映出各缸内燃烧的情况和喷射设备的技术状态。映出各缸内燃烧的情况和喷射设备的技术状态。2)2)在柴油机技术状态良好的情况下，它还能反映出各缸在柴油机技术状态良好的情况下，它还能反映出各缸负荷分配的情况，但在一般情况下它不能完全反映出负荷分配的情况，但在一般情况下它不能完全反映出各缸负荷的分配情况。各缸负荷的分配情况。排烟温度的数值应不超过说明书的规定值排烟温度的数值应不超过说明书的规定值, ,各缸排气温度的不各缸排气温度的不均匀率应不超过规定值均匀率应不超过规定值5 %。各缸排气温度差不应大于各缸排气温度差不应大于1020，燃烧压力差不应大于，燃烧压力差不应大

40、于0.15 0.2MPa。n同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度以及废气涡同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度以及废气涡轮增压器的冷却水温度。这些温度都应符合规定值，而且应轮增压器的冷却水温度。这些温度都应符合规定值，而且应各缸基本一致，最大温差不得超过各缸基本一致，最大温差不得超过4545。为了保证热力测查准确可靠，应定期检查和校正各测为了保证热力测查准确可靠，应定期检查和校正各测试仪表。试仪表。1)1)各缸各缸平均指示压力平均指示压力的大小才是判断各缸负荷分配是的大小才是判断各缸负荷分配是否均匀的主要依据。否均匀的主要依据。平均指示压力平均指示压力pi不均匀率不均匀率5%在气象

41、条件良好时，应测取在气象条件良好时，应测取p p一一V V示功图，据此可示功图，据此可量出最高燃烧压力，并通过平均指示压力的计算量出最高燃烧压力，并通过平均指示压力的计算来判断各缸的负荷大小和负荷的分配情况来判断各缸的负荷大小和负荷的分配情况测取展开示功图或手拉示功图，确定燃烧过程发测取展开示功图或手拉示功图，确定燃烧过程发火开始点的早晚和整个燃烧过程的进行情况。火开始点的早晚和整个燃烧过程的进行情况。2)2)如发现燃烧过程不正常，应结合其它热力参数如发现燃烧过程不正常，应结合其它热力参数( (排烟排烟温度、冷却液温度等温度、冷却液温度等) )进行综合分析。进行综合分析。通常应首先检查高压油泵

42、和喷油器的技术状况，通常应首先检查高压油泵和喷油器的技术状况，因为它们往往是引起不正常燃烧的根源。因为它们往往是引起不正常燃烧的根源。1)1)由于通过示功图测定功率即使非常仔细，也由于通过示功图测定功率即使非常仔细，也会出现一定误差，因此应在测定示功图的同会出现一定误差，因此应在测定示功图的同时进行油耗的测定。时进行油耗的测定。根据油耗量可以估算出指示功率的大小，从而可根据油耗量可以估算出指示功率的大小，从而可以得到一个很好的可供比较的补充数据。以得到一个很好的可供比较的补充数据。2)2)在柴油机运转性能良好和油耗测定装置工作在柴油机运转性能良好和油耗测定装置工作可靠的情况下，可用这项经济指标

43、作为衡量可靠的情况下，可用这项经济指标作为衡量柴油机维护管理工作好坏的标准。柴油机维护管理工作好坏的标准。检查喷油器工作状态的好坏的简便方法：通过检查喷油器工作状态的好坏的简便方法：通过检查排烟温度，观察排气颜色以及打开示功检查排烟温度，观察排气颜色以及打开示功阀观看火焰的喷射情况等。阀观看火焰的喷射情况等。在运转过程中，喷射设备技术状态的变化往往是在运转过程中，喷射设备技术状态的变化往往是引起不正常燃烧的根源，特别是喷油器工作性能引起不正常燃烧的根源，特别是喷油器工作性能的下降，常引起气缸燃烧的恶化和各缸负荷的变的下降，常引起气缸燃烧的恶化和各缸负荷的变化。如因喷油器工作性能下降而欲继续维持

44、发动化。如因喷油器工作性能下降而欲继续维持发动机原来的转速，则需加大油门，这样必将机原来的转速，则需加大油门，这样必将引起其引起其它气缸超负荷它气缸超负荷。因此，在管理中应对喷油器工作。因此，在管理中应对喷油器工作状态的检查给予特别重视。状态的检查给予特别重视。1.1.机机械械检检查查的的目目的的：是是为为了了保保证证发发动动机机各各机机件件和和系系统均处于正常的技术状态。统均处于正常的技术状态。2.2.正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明。正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明。1)1)应经常注意应经常注意倾听机器的运转声倾听机器的运转声2)2)应经常用手应经常用手触摸机器的重要部

45、位触摸机器的重要部位3)3)在巡回检查时应在巡回检查时应认真仔细地察看认真仔细地察看3.3.为为了了确确保保机机器器各各部部件件处处于于正正常常的的技技术术状状态态，除除加加强强日日常常维维护护管管理理外外，在在航航行行中中应应加加强强各各主主要要系系统统的管理。的管理。q如发动机出现意外的不正常响声，应从速查明如发动机出现意外的不正常响声，应从速查明原因并采取相应的措施。原因并采取相应的措施。可能来自各运动件的本身可能来自各运动件的本身( (如零件的松动如零件的松动) )因系统的故障而导致各运动的机械受损。因系统的故障而导致各运动的机械受损。q检查是否有显著的温差，可用检查是否有显著的温差，

46、可用手触摸估计，特别是对下列部位：手触摸估计，特别是对下列部位：各曲柄箱道门各曲柄箱道门各气缸套底部各气缸套底部十字头导板十字头导板( (单侧导板单侧导板) )q如发现某运动机件运行不正常，如发现某运动机件运行不正常，应检查油、水系统的压力是否正应检查油、水系统的压力是否正常，系统有无泄漏之处。常，系统有无泄漏之处。q如：检查气缸盖与气缸套结合处；喷油器四周如：检查气缸盖与气缸套结合处；喷油器四周和附设在气缸盖上的各阀件和附设在气缸盖上的各阀件( (如安全阀、气缸起动如安全阀、气缸起动阀阀) )少量漏气旋紧螺母即可制止。若继续漏气，在少量漏气旋紧螺母即可制止。若继续漏气，在未查明原因时，不准盲

47、目旋紧螺母未查明原因时，不准盲目旋紧螺母q柴油机上设置的各检漏孔等柴油机上设置的各检漏孔等1)1)冷却系统的管理冷却系统的管理 2)2)滑油系统的管理滑油系统的管理 3)3)燃油系统的管理燃油系统的管理4)4)增压系统的管理增压系统的管理I.I.运行管理中，冷却水泵要按其技术要求工作。运行管理中，冷却水泵要按其技术要求工作。II.II.巡巡回回检检查查时时，应应注注意意冷冷却却水水柜柜的的水水位位、各各缸缸的的出出水温度应保持正常，并应基本一致水温度应保持正常，并应基本一致III.III.正常运行中，正常运行中，冷却水温度应稳定在正常范围内冷却水温度应稳定在正常范围内IV.IV.航行在潮湿的海

48、域时，航行在潮湿的海域时，应减少空冷器的冷却水量应减少空冷器的冷却水量V.V.对系统中的自动调温器应使之始终保持正常状态对系统中的自动调温器应使之始终保持正常状态VI.VI.冷却水应按有关规定作好投药处理和化验工作。冷却水应按有关规定作好投药处理和化验工作。q应注意主、辅机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的应注意主、辅机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位是否在规定范围，不足时应予补足。水位是否在规定范围，不足时应予补足。q要注意膨胀水柜的水量消耗，如发现水位的下要注意膨胀水柜的水量消耗，如发现水位的下降速度超出了正常消耗量，必须查明冷却水泄漏降速度超出了正常消耗量，必须查明冷却水泄漏的原因并予以消除。的原

49、因并予以消除。q水温不应出现过高或过低的现象，如果出现，则水温不应出现过高或过低的现象，如果出现，则应结合排气温度的高低或喷油设备的技术状态来查应结合排气温度的高低或喷油设备的技术状态来查明原因。明原因。如某缸冷却水温度和排气温度都有相应的变化，如某缸冷却水温度和排气温度都有相应的变化，而喷油设备和燃烧情况正常，则说明该缸超负荷而喷油设备和燃烧情况正常，则说明该缸超负荷或负荷过低。或负荷过低。q当某一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引当某一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量，绝不可骤然增加

50、。否则，气缸将慢增加冷却水量，绝不可骤然增加。否则，气缸将会碎裂会碎裂q如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以防活塞被咬住。待减速运行后该缸过热情况好转以防活塞被咬住。待减速运行后该缸过热情况好转时再恢复柴油机正常运行。时再恢复柴油机正常运行。q不不应应忽忽高高忽忽低低，其其压压力力表表指指针针不不应应有有异异常常波波动动现现象，如有异常波动，应查明原因及时消除。象，如有异常波动，应查明原因及时消除。冷却水温度不应调节过低，水温过低不但会冷却水温度不应调节过低，水温过低不但会使柴油机的热效率降低，增加低温腐蚀，还使柴油机的热效率降低，增加低温腐蚀

51、，还会使气缸套内外温差增大，热应力增加，容会使气缸套内外温差增大，热应力增加，容易引起气缸裂纹易引起气缸裂纹若冷却水出口温度太高，则气缸阻水橡皮圈若冷却水出口温度太高，则气缸阻水橡皮圈容易因受热而损坏容易因受热而损坏; ;造成缸套漏水。造成缸套漏水。q以防止在扫气箱中出现大量凝结水。以防止在扫气箱中出现大量凝结水。q空冷器出口的扫气温度不得低于空冷器出口的扫气温度不得低于2525，不得高于不得高于4545。各冷却器海水出口温度不应超过各冷却器海水出口温度不应超过50555055，以免因大量以免因大量盐分析出来造成结垢而影响传热，降低冷却效果。盐分析出来造成结垢而影响传热，降低冷却效果。2)2)

52、滑油系统的管理滑油系统的管理滑油压力、滑油压力、 温度、油位保持正常温度、油位保持正常注意检查滑油循环柜的油位注意检查滑油循环柜的油位检查滑油泵的压力和滤器前后的压差检查滑油泵的压力和滤器前后的压差滑油应定期取样化验滑油应定期取样化验注意注油器中的油位和各注油点的注油情况注意注油器中的油位和各注油点的注油情况注注意意油油冷冷活活塞塞的的回回油油情情况况，防防止止由由于于油油量量不不足足或中断造成活塞咬缸。或中断造成活塞咬缸。定期检查轴系中各轴承的温度和油位是否正常定期检查轴系中各轴承的温度和油位是否正常对需人工注油的对需人工注油的进、排气阀阀杆应按时注油进、排气阀阀杆应按时注油q为了保证实现良

53、好的润滑，应保持正常为了保证实现良好的润滑，应保持正常滑油循环泵的出口压力滑油循环泵的出口压力进出机温度进出机温度循环柜滑油油位循环柜滑油油位q冷却器前的滑油温度为冷却器前的滑油温度为5055。q如发现油位下降很快，则说明有漏泄之处。如发现油位下降很快，则说明有漏泄之处。q如油位反而升高，则说明水或燃油漏入曲柄箱。如油位反而升高，则说明水或燃油漏入曲柄箱。可减速或停车，检查原因并加以消除。可减速或停车，检查原因并加以消除。q如果滤器前后压差过大，则说明滤器被脏物堵塞，应立即将如果滤器前后压差过大，则说明滤器被脏物堵塞，应立即将管路旁通使滤器与管路脱离，以便进行清洗管路旁通使滤器与管路脱离，以便

54、进行清洗; ;清洗完后将油充清洗完后将油充满，放掉空气重新接入系统中恢复工作。满，放掉空气重新接入系统中恢复工作。q对自动冲洗式滤器，应注意保养，使之始终处于正常状态。对自动冲洗式滤器，应注意保养，使之始终处于正常状态。经验表明，采用细滤器和分离净化是滑油净化最有效的方法。经验表明，采用细滤器和分离净化是滑油净化最有效的方法。因此，应切实加强经常性的分油净化工作因此，应切实加强经常性的分油净化工作; ;以保持滑油的清洁，以保持滑油的清洁，延长其使用期限。延长其使用期限。q为了确切掌握滑油变质的程度，应定期取样化验为了确切掌握滑油变质的程度，应定期取样化验q当滑油变质严重，可以及时进行处理和更换

55、，以避当滑油变质严重，可以及时进行处理和更换，以避免引起重大机损事故的发生：免引起重大机损事故的发生：如驳入污油柜加温沉淀、一次性分离处理、连续如驳入污油柜加温沉淀、一次性分离处理、连续分离处理等分离处理等q气缸注油器应精心管理气缸注油器应精心管理q当发现注油量很小或中断供应时，应减慢车速或停当发现注油量很小或中断供应时，应减慢车速或停车立即设法消除，严防断油。车立即设法消除，严防断油。q在接班时要注意察看气缸注油器接头是否有漏油现在接班时要注意察看气缸注油器接头是否有漏油现象，确保气缸润滑油供应正常。象，确保气缸润滑油供应正常。q对排气阀杆应用柴油对排气阀杆应用柴油( (30%) )与滑油与

56、滑油( (70%) )的混合油的混合油进行润滑，以减轻结炭，防止阀杆咬死。进行润滑，以减轻结炭，防止阀杆咬死。q对不采取压力循环润滑的各活动部件的油杯和加对不采取压力循环润滑的各活动部件的油杯和加油孔也应按时加油油孔也应按时加油3)3)燃油系统的管理燃油系统的管理认真做好系统的常规管理认真做好系统的常规管理应定期或视情清洗燃油滤器应定期或视情清洗燃油滤器必须十分必须十分注意喷油泵和喷油器的工作状态注意喷油泵和喷油器的工作状态燃油在进入高压油泵前要有燃油在进入高压油泵前要有合适的粘度合适的粘度q在燃油系统的管理中，要注意各油舱的合理使在燃油系统的管理中，要注意各油舱的合理使用、加温、驳运、沉淀、

57、净化和两个日用油柜用、加温、驳运、沉淀、净化和两个日用油柜的交替使用情况的交替使用情况q注意检查日用油柜的油位和温度注意检查日用油柜的油位和温度q按时排放柜中的残水。按时排放柜中的残水。q应定期清洗燃油滤器，清洗后要充满燃油，将应定期清洗燃油滤器，清洗后要充满燃油，将空气排出，以免造成燃油中断。空气排出，以免造成燃油中断。q当船舶在大风浪中航行时由于船舶摇摆，沉淀当船舶在大风浪中航行时由于船舶摇摆，沉淀的脏物又重新被搅起，燃油滤器很容易被污油的脏物又重新被搅起，燃油滤器很容易被污油塞塞, ,所以应特别注意燃油滤器前后的压差。当压所以应特别注意燃油滤器前后的压差。当压差过大时，应更换滤器，对脏污

58、者立即进行清差过大时，应更换滤器，对脏污者立即进行清洗，以备随时换用。洗，以备随时换用。q除定期进行检查和调节外，在除定期进行检查和调节外，在值班时应经常检查喷油泵、喷值班时应经常检查喷油泵、喷油器的工作状态，检查高压油油器的工作状态，检查高压油管的脉动情况。管的脉动情况。泵体或高压油管发热：说明喷泵体或高压油管发热：说明喷油器的喷孔被堵塞。油器的喷孔被堵塞。高压油管脉动微弱，而且排气高压油管脉动微弱，而且排气温度和燃烧压力均较低：可能温度和燃烧压力均较低：可能是由于喷油泵密封性不良而使是由于喷油泵密封性不良而使供油太少所造成供油太少所造成高压油管脉动虽微弱，但排气高压油管脉动虽微弱，但排气温

59、度增高：可能是由于喷油器温度增高：可能是由于喷油器针阀与阀座密封性不良、弹簧针阀与阀座密封性不良、弹簧断裂或针阀在开启位置咬死所断裂或针阀在开启位置咬死所造成。这时，应进一步检查针造成。这时，应进一步检查针阀的跳动情况。阀的跳动情况。高压油管无脉动，气缸不发火，高压油管无脉动，气缸不发火，排气温度很低：可能是由于喷排气温度很低：可能是由于喷油泵柱塞在上死点位置被咬死油泵柱塞在上死点位置被咬死的缘故。的缘故。q为了更好地保证燃油的雾化质量和燃烧过程的正为了更好地保证燃油的雾化质量和燃烧过程的正常进行，燃油在进入高压油泵前要有合适的粘度，常进行，燃油在进入高压油泵前要有合适的粘度，其范围：其范围：

60、低速机为低速机为12mm12mm2 2/s /s 25mm25mm2 2/s(2.1/s(2.1E E 3.33.3E)E)中速机粘度上限不超过中速机粘度上限不超过20mm20mm2 2/s/s根据粘根据粘温图来确定加温温度。温图来确定加温温度。在管理中可用人工调节或用粘度计自动调节蒸汽量来在管理中可用人工调节或用粘度计自动调节蒸汽量来控制燃油雾化加热器燃油的出口温度，以保证燃控制燃油雾化加热器燃油的出口温度，以保证燃油在进泵前具有比较合适的粘度。油在进泵前具有比较合适的粘度。经常检查其运转的平稳性，仔细倾听经常检查其运转的平稳性，仔细倾听运转运转的的声音声音检测增压器的转速、增压空气压力和冷

61、却情况检测增压器的转速、增压空气压力和冷却情况检查轴承的润滑情况检查轴承的润滑情况应加强维护和管理，防止喘振的发生应加强维护和管理，防止喘振的发生定期进行定期进行“水洗水洗”和和“干洗干洗”加强对空冷器的科学管理加强对空冷器的科学管理4)增压系统的管理增压系统的管理q对于自带油泵式废气涡轮增压器，在管理中要经对于自带油泵式废气涡轮增压器，在管理中要经常注意油位、油质和油泵排出管的射流情况。当常注意油位、油质和油泵排出管的射流情况。当油位不足时，应及时加油，滑油变质时要及时更油位不足时，应及时加油，滑油变质时要及时更换，此外无需更多的维护。换，此外无需更多的维护。q油泵分开式润滑又称为强制循环润

62、滑系统。在管油泵分开式润滑又称为强制循环润滑系统。在管理中，应注意检查油柜的油位、循环油泵的运行理中，应注意检查油柜的油位、循环油泵的运行情况、滤器前后的压差、观察镜中油流的情况以情况、滤器前后的压差、观察镜中油流的情况以及滑油的压力和温度，并注意油质的检验与更换及滑油的压力和温度，并注意油质的检验与更换q当涡轮压器污染较轻时，应按说明书要求定期进行当涡轮压器污染较轻时，应按说明书要求定期进行“水洗水洗”和和“干洗干洗”; ;对恢复涡轮增压器的性能可对恢复涡轮增压器的性能可以收到较好的效果。以收到较好的效果。但它并不能将己经严重污染的废气涡轮增压器但它并不能将己经严重污染的废气涡轮增压器清洗干

63、净，因而不能代替增压器定期的解体清清洗干净，因而不能代替增压器定期的解体清洗。洗。近年来已研究出在清洗压气机时将水和特制的洗净液交近年来已研究出在清洗压气机时将水和特制的洗净液交替使用的方法。采用这种方法能除去空冷器中只用水难替使用的方法。采用这种方法能除去空冷器中只用水难以去除的污染物，这种洗净液在某些增压器制造厂已有以去除的污染物，这种洗净液在某些增压器制造厂已有出售。出售。由于废气涡轮在水洗时一定要降低柴油机的负荷，这对由于废气涡轮在水洗时一定要降低柴油机的负荷，这对船舶营运效率是不利的。为此，现已在试用废气涡轮在船舶营运效率是不利的。为此，现已在试用废气涡轮在全负荷时也能清洗的药剂。这

64、种清洗方式对废气滑轮增全负荷时也能清洗的药剂。这种清洗方式对废气滑轮增压器的解体清洗和柴油机吊缸周期的延长是有重要意义压器的解体清洗和柴油机吊缸周期的延长是有重要意义的。的。q空冷器空冷器( (尤其是空气侧尤其是空气侧) )脏堵对柴油机运转状态有严脏堵对柴油机运转状态有严重影响，因而加强对空冷器的科学管理至关重要重影响，因而加强对空冷器的科学管理至关重要q压气机端消音滤网前后压差也应予于注意压气机端消音滤网前后压差也应予于注意q化学剂冲洗与浸泡对清洗空冷器侧脏堵是行之有效化学剂冲洗与浸泡对清洗空冷器侧脏堵是行之有效的措施。的措施。q轮轮机机员员接接到到驾驾驶驶台台 完完车车 的的指指令令后后，

65、说说明明主主机机不不再再动动车车当当班班人员应做如下工作人员应做如下工作: :1.1.关关掉掉起起动动空空气气系系统统的的主主停停气气阀阀、主主起起动动阀阀和和气气瓶瓶出出口口阀阀，并将空气瓶补满。并将空气瓶补满。2.2.接接上上转转车车机机，打打开开各各缸缸示示功功阀阀，转转车车l5min30min，并并人工强力驱动气缸注油器几十下。人工强力驱动气缸注油器几十下。3.3.将主海水泵进出口阀以及通往冷却器的进口阀关掉。将主海水泵进出口阀以及通往冷却器的进口阀关掉。4.4.停停掉掉燃燃油油低低压压输输送送泵泵，关关闭闭进进、出出口口阀阀，最最后后将将燃燃油油日日用柜出口阀关掉。用柜出口阀关掉。5

66、.5.将将扫扫气气箱箱、涡涡轮轮端端排排出出管管等等处处放放残残阀阀门门打打开开，最最后后用用防防尘罩将压气机消音滤网罩好。尘罩将压气机消音滤网罩好。6.6.完完车车后后应应使使主主机机滑滑油油泵泵、淡淡水水冷冷却却泵泵再再继继续续循循环环一一段段时时间，待间，待降温降温后再停泵关闭进出口阀门后再停泵关闭进出口阀门7.7.最后经检查确认主机和机舱正常情况时，开始停航值班最后经检查确认主机和机舱正常情况时，开始停航值班 q为了使气缸、活塞以及各运动表面的热量逐渐被冷却液为了使气缸、活塞以及各运动表面的热量逐渐被冷却液带走，以免由于突然中断冷却液使机件出现应力而裂损或带走，以免由于突然中断冷却液使

67、机件出现应力而裂损或造成气缸壁滑油被燃烧结炭，在完车后应使主机滑油泵、造成气缸壁滑油被燃烧结炭，在完车后应使主机滑油泵、淡水冷却泵再继续循环一段时间，淡水冷却泵再继续循环一段时间，待降温后待降温后再停泵关闭进再停泵关闭进出口阀门，喷油器冷却水泵也应在运转一段时间后停掉。出口阀门，喷油器冷却水泵也应在运转一段时间后停掉。q如主机需用副机冷却水继续暖机，则应趁水温未降低前如主机需用副机冷却水继续暖机，则应趁水温未降低前停掉淡水冷却泵，关闭有关阀门，换用副机暖机管系继续停掉淡水冷却泵，关闭有关阀门，换用副机暖机管系继续对主机进行暖机。对主机进行暖机。第五节第五节 运行中常见故障和处理运行中常见故障和

68、处理一、一、起动不了起动不了二、二、不发火不发火三、三、不能换向不能换向四、四、不能停车不能停车五、五、转速自行下降或自行停车转速自行下降或自行停车六、六、排气颜色不正常排气颜色不正常七、七、工作参数不正常工作参数不正常八、八、废气涡轮增压器的振动和噪声废气涡轮增压器的振动和噪声q起动不了的主要原因有：起动不了的主要原因有：l转车机：未脱开，脱开转车机即可转车机：未脱开，脱开转车机即可l空气瓶：出口阀或截止阀未开，应予打开空气瓶：出口阀或截止阀未开，应予打开l主起动阀：卡死，旋转手轮使之处于主起动阀：卡死，旋转手轮使之处于“手动手动”位位l起动控制阀：阀芯咬死或因长期磨损而变短。起动控制阀：阀

69、芯咬死或因长期磨损而变短。l空气分配器：阀芯严重磨损，造成大量漏气或空气分配器：阀芯严重磨损，造成大量漏气或因空气分配器定时不对而使气缸起动阀不能开因空气分配器定时不对而使气缸起动阀不能开启。应查明原因予以消除。启。应查明原因予以消除。 l气缸起动阀：动作不灵。可用专用手柄将阀压气缸起动阀：动作不灵。可用专用手柄将阀压动或拆卸清洗。动或拆卸清洗。l起动空气压力：不足。起动空气压力：不足。 用压缩空气起动的柴油机，如果燃油杆已放用压缩空气起动的柴油机，如果燃油杆已放到供油位置而柴油机不发火，原因有：到供油位置而柴油机不发火，原因有：l没有油没有油l燃油管系中有空气燃油管系中有空气l起动操作过快起

70、动操作过快l起动后燃油供给太少。应重新操作。起动后燃油供给太少。应重新操作。l油量调节杆或调速器在供油很少或停油位油量调节杆或调速器在供油很少或停油位置上卡死或动作不灵活置上卡死或动作不灵活l油水低压保安装置处于停油状态。油水低压保安装置处于停油状态。l超速安全装置发生动作后尚未复位超速安全装置发生动作后尚未复位l其它原因造成发火困难其它原因造成发火困难可能由于某一油阀未开可能由于某一油阀未开日用油柜中燃油用完日用油柜中燃油用完因燃油中混入大量残水未能定期排放而造因燃油中混入大量残水未能定期排放而造成燃油管路进水成燃油管路进水滤器被污渣堵塞。滤器被污渣堵塞。应依次检查燃油管系各油阀，日用油柜、

71、应依次检查燃油管系各油阀，日用油柜、换用滤器。换用滤器。这主要是由于在清洗滤器、更换喷油器、拆这主要是由于在清洗滤器、更换喷油器、拆卸喷油泵后没有进行充油驱气或驱气不干卸喷油泵后没有进行充油驱气或驱气不干净所造成。净所造成。q可使用燃油管系中的循环回路进行驱气或可使用燃油管系中的循环回路进行驱气或从喷油器上的放气阀放出气体。从喷油器上的放气阀放出气体。1)柴油机尚未达到起动转速时就释放起动杆柴油机尚未达到起动转速时就释放起动杆2)或将手轮转过或将手轮转过“起动起动”区而直接进入区而直接进入“燃油燃油”区，区，3)此时气缸内的压力和温度太低不足以发火。应此时气缸内的压力和温度太低不足以发火。应重

72、新起动。重新起动。1)设有油水低压保安装置的柴油机，因油或水设有油水低压保安装置的柴油机，因油或水压力不足，保安装置使燃油供应机构处于停压力不足，保安装置使燃油供应机构处于停油状态。应将油或水的压力提高至正常值。油状态。应将油或水的压力提高至正常值。2)超速安全装置发生动作后尚未复位，燃油的超速安全装置发生动作后尚未复位，燃油的供应被切断。应将超速装置复位供应被切断。应将超速装置复位1)燃油粘度太大燃油粘度太大2)气缸温度过低气缸温度过低3)进气不足等进气不足等q应提高油温，加强暖机，起动应急鼓风机等。应提高油温，加强暖机，起动应急鼓风机等。l 柴油机不能换向是指换向手柄柴油机不能换向是指换向

73、手柄 ( (轮轮) )已从工车已从工车位置推至倒车位置位置推至倒车位置 ( (或相反或相反) )，但柴油机未能从，但柴油机未能从正车状态转入倒车状态正车状态转入倒车状态l主要原因：主要原因：l换向机构发生了故障换向机构发生了故障l通入换向装置的滑油压力不足通入换向装置的滑油压力不足l这时应根据不同柴油机换向机构的特点进行检查分析。这时应根据不同柴油机换向机构的特点进行检查分析。l柴油机不能停车是指当燃油手柄柴油机不能停车是指当燃油手柄 ( (轮轮) )已经拉已经拉 ( (转转) )回停车位置，但柴油机仍在继续运转。回停车位置，但柴油机仍在继续运转。l原因：主要是由于燃油手柄原因：主要是由于燃油

74、手柄 ( (轮轮) )虽已返回停车虽已返回停车位置，但喷油泵偏心轴位置，但喷油泵偏心轴 ( (或齿条或齿条) )仍处在供油位仍处在供油位置。置。l此时，应关闭燃油总管上的截止阀或速闭阀此时，应关闭燃油总管上的截止阀或速闭阀迅速切断燃油供应，使柴油机停车，然后再迅速切断燃油供应，使柴油机停车，然后再检查调油杆系和喷油泵调节机构是否有故障，检查调油杆系和喷油泵调节机构是否有故障，以便进行调整修复。如无故障，应重新进行以便进行调整修复。如无故障，应重新进行喷油泵的零位调整。喷油泵的零位调整。1)日用油柜油位过低、燃油用空日用油柜油位过低、燃油用空2)由于积水过多、油温过高造成汽化由于积水过多、油温过

75、高造成汽化3)个别气缸的喷油器针阀咬死在关闭位置或喷孔堵个别气缸的喷油器针阀咬死在关闭位置或喷孔堵塞；个别气缸的喷油泵自行停油塞；个别气缸的喷油泵自行停油4)燃油滤器堵塞或喷油泵吸入空气。应改换备用滤燃油滤器堵塞或喷油泵吸入空气。应改换备用滤器，泵油驱气器，泵油驱气5)燃油系统中某一油阀未开，用完管路原来的积油燃油系统中某一油阀未开，用完管路原来的积油后，自动停车；某种特殊原因，日用柜速闭阀突后，自动停车；某种特殊原因，日用柜速闭阀突然关闭。（若柴油机已经停车，泵油驱气）然关闭。（若柴油机已经停车，泵油驱气）6)设有油水低压保安装置的柴油机，因故切断燃油设有油水低压保安装置的柴油机，因故切断燃

76、油7)个别活塞咬死、个别轴承烧毁个别活塞咬死、个别轴承烧毁8)水面浮游物缠绕螺旋浆水面浮游物缠绕螺旋浆l 正常的排气颜色：隐约可见的淡灰色正常的排气颜色：隐约可见的淡灰色l排气呈黑色，由于燃油燃烧不完全引起排气呈黑色，由于燃油燃烧不完全引起: :l燃油雾化不良。燃油雾化不良。l喷油定时太迟而发生后燃喷油定时太迟而发生后燃l燃油质量不符合要求燃油质量不符合要求l扫气压力和压缩压力太低扫气压力和压缩压力太低 l气阀漏气或气口结炭严重气阀漏气或气口结炭严重l柴油机超负荷运行柴油机超负荷运行l 排气呈蓝色，大量滑油在气缸内燃烧所造成的。排气呈蓝色，大量滑油在气缸内燃烧所造成的。l适当减少气缸注油量适当

77、减少气缸注油量l检查增压器的轴封是否漏油检查增压器的轴封是否漏油l刮油环因磨损严重而失效或刮油环安装不正确刮油环因磨损严重而失效或刮油环安装不正确l排气呈白色，主要原因是排气中含有许多水蒸气排气呈白色，主要原因是排气中含有许多水蒸气l检查是否有冷却水漏入气缸：气缸盖有裂纹和空气冷却器破裂检查是否有冷却水漏入气缸：气缸盖有裂纹和空气冷却器破裂l最高燃烧压力下降，排气温度升高，耗油量最高燃烧压力下降，排气温度升高，耗油量增加，但压缩压力无显著变化增加，但压缩压力无显著变化l工作粗暴，个别气缸燃烧压力太高工作粗暴，个别气缸燃烧压力太高l扫气压力下降扫气压力下降 l扫气压力增高扫气压力增高1)喷油泵或

78、喷油器经长期工作后，喷喷油泵或喷油器经长期工作后，喷油质量变差油质量变差2)因喷油提前角太小而造成燃烧太晚因喷油提前角太小而造成燃烧太晚1)过多的燃油喷入气缸过多的燃油喷入气缸2)喷油过早喷油过早1)涡轮增压器损坏，或空气滤清器和空气冷却器涡轮增压器损坏，或空气滤清器和空气冷却器污脏堵塞，阻力太大。污脏堵塞，阻力太大。2)涡轮背压太高，增压器转速降低。涡轮背压太高，增压器转速降低。3)增压器气封不好造成漏气。增压器气封不好造成漏气。4)扫气泵活塞环磨损，降低了扫气泵的泵气效果扫气泵活塞环磨损，降低了扫气泵的泵气效果5)回转排气阀损坏或间隙太大回转排气阀损坏或间隙太大1)排气阀间隙不足，在热态下

79、气阀无法关闭排气阀间隙不足，在热态下气阀无法关闭2)燃烧情况恶化，燃油大量后燃，排气温废升高燃烧情况恶化，燃油大量后燃，排气温废升高3)出现了活塞环卡咬、损坏和轴承油膜破坏等故障出现了活塞环卡咬、损坏和轴承油膜破坏等故障而未及时发现，机械效率急剧下降，在这种情况而未及时发现，机械效率急剧下降，在这种情况下还盲目地加大供油量下还盲目地加大供油量 n 由于上述原因，排气能量增加，增压器转速增由于上述原因，排气能量增加，增压器转速增高。此时，必须停车检修。高。此时，必须停车检修。l增压器发生喘振。增压器发生喘振。l涡轮叶片断裂、弯曲或结炭过多。涡轮叶片断裂、弯曲或结炭过多。更换叶片，或修整与损坏叶片

80、对称部位的叶片更换叶片，或修整与损坏叶片对称部位的叶片进行清洗，除掉结炭进行清洗，除掉结炭l涡轮增压器两端轴承间隙太大或转子损坏涡轮增压器两端轴承间隙太大或转子损坏换新或修复换新或修复l转子弯曲。更新。转子弯曲。更新。l气封安装不良，发生摩擦。气封安装不良，发生摩擦。l涡轮叶轮或增压器叶轮与固定部分相互摩擦。涡轮叶轮或增压器叶轮与固定部分相互摩擦。第六节第六节 主件的常见故障主件的常见故障一、一、活塞、气缸套和气缸盖的裂纹活塞、气缸套和气缸盖的裂纹二、二、活塞头的烧损活塞头的烧损三、三、活塞环的故障活塞环的故障四、四、气缸套的过度磨损气缸套的过度磨损五、五、曲轴的故障曲轴的故障六、六、轴承的故

81、障轴承的故障1.烧损主要发生在活塞顶和活塞环槽脊上。烧损主要发生在活塞顶和活塞环槽脊上。2.活塞顶的烧损部位：活塞顶的烧损部位：B&W型常在两个喷油器相型常在两个喷油器相对应的活塞顶面，如图对应的活塞顶面，如图10-7a)所示。所示。MAN型在型在活塞顶的边缘活塞顶的边缘3.环槽脊的烧伤：多发生在第一道环糟脊，有时也环槽脊的烧伤：多发生在第一道环糟脊，有时也会在第二、第三道活塞环槽脊。较多发生在二冲会在第二、第三道活塞环槽脊。较多发生在二冲程柴油机上，随着增压度的提高和燃用低质油而程柴油机上，随着增压度的提高和燃用低质油而增加。增加。4.活塞顶烧损后强度降低，燃烧室容积改变，从而活塞顶烧损后强

82、度降低，燃烧室容积改变，从而影响柴油机的可靠性和经济性。活塞顶的烧损程影响柴油机的可靠性和经济性。活塞顶的烧损程度可用随机供应的样板进行测量，如图度可用随机供应的样板进行测量，如图1O-7b)所示。所示。5.活塞顶任何部位烧损超过原设计厚度的一半时，活塞顶任何部位烧损超过原设计厚度的一半时，活塞头必须换新。活塞头必须换新。6.B&W型柴油机的活塞头可转位型柴油机的活塞头可转位90，使已烧损，使已烧损的部位避开喷油器，以延长其使用寿命。的部位避开喷油器，以延长其使用寿命。7.钢质活塞顶烧损修理：钢质活塞顶烧损修理：堆焊方法修补；堆焊方法修补；用用相同的材料制造一个新的活塞顶焊接在活塞上相同的材料

83、制造一个新的活塞顶焊接在活塞上8.活塞头环槽脊烧伤后通常用焊补方法处理。活塞头环槽脊烧伤后通常用焊补方法处理。l是柴油机的易损件之一，应定期检查是柴油机的易损件之一，应定期检查l损坏形式：过度磨损、粘着、失去弹性和折断等。损坏形式：过度磨损、粘着、失去弹性和折断等。l柴油机在运转中检查：测取纯压缩示功图或梳形图来检柴油机在运转中检查：测取纯压缩示功图或梳形图来检查压缩压力值，再结合倾听缸内声音、曲轴箱的情况、查压缩压力值，再结合倾听缸内声音、曲轴箱的情况、燃烧和排气情况综合判断燃烧和排气情况综合判断l停航时检查：通过气缸检查孔，转车检查活塞环是否折停航时检查：通过气缸检查孔，转车检查活塞环是否

84、折断或粘着断或粘着（如果环表面发黑，且用金属棒将环压入槽内而不能弹（如果环表面发黑，且用金属棒将环压入槽内而不能弹出，说明环已折断；如果环在槽里不能活动，则说明卡死或粘着）出，说明环已折断；如果环在槽里不能活动，则说明卡死或粘着）原因有：原因有： (1)(1)活塞与气缸失中活塞与气缸失中 (2)(2)气缸套内润滑油膜破坏气缸套内润滑油膜破坏 (3) (3) 磨料磨损磨料磨损 (4) (4) 低温腐蚀磨损低温腐蚀磨损 (6) (6) 产生不规则变形产生不规则变形l 曲轴的断裂部位：曲轴的断裂部位：曲柄销、曲柄臂和主轴颈的圆角处以及轴颈的油孔处曲柄销、曲柄臂和主轴颈的圆角处以及轴颈的油孔处l曲轴断

85、裂的具体原因：曲轴断裂的具体原因：l主轴承磨损不均主轴承磨损不均l结构和加工上有缺陷或材料内部存在夹渣结构和加工上有缺陷或材料内部存在夹渣l操作管理不当操作管理不当l 修理工艺不正确修理工艺不正确l船上应急修理：船上应急修理：l裂纹很小，可在裂纹两端打上冲眼、浅的裂纹用风裂纹很小，可在裂纹两端打上冲眼、浅的裂纹用风砂轮倒角修光、深度的裂纹凿去裂纹并锉去沟槽锐砂轮倒角修光、深度的裂纹凿去裂纹并锉去沟槽锐边使之连成圆角。降低负荷运转观察边使之连成圆角。降低负荷运转观察l能施焊的部位，可用适当尺寸的钢板复焊后，进行能施焊的部位，可用适当尺寸的钢板复焊后，进行喊缸运行，并降低各工作气缸的负荷，待抵港后

86、修喊缸运行，并降低各工作气缸的负荷，待抵港后修理理1.轴承合金的损坏形式轴承合金的损坏形式:1)裂纹裂纹2)烧熔烧熔3)腐蚀腐蚀4)划伤划伤5)咬死咬死2.合金裂纹的主要原因：合金裂纹的主要原因：1)在长期交变负荷作用下，轴承合金会因疲劳而产生裂在长期交变负荷作用下，轴承合金会因疲劳而产生裂纹，严重时会形成块状而剥落纹，严重时会形成块状而剥落2)轴承间隙过大轴承间隙过大3)浇涛质量不高浇涛质量不高4)因柴油机长期超负荷运行或起动时供油量过多而导致因柴油机长期超负荷运行或起动时供油量过多而导致过大的冲击载荷。过大的冲击载荷。l合金烧熔的主要原因合金烧熔的主要原因: :l轴承间隙过小或过大。轴承间

87、隙过小或过大。l轴颈有伤痕。轴颈有伤痕。l滑油变质，或断油、缺油。滑油变质，或断油、缺油。l船上处理：船上处理：l十字头销轴承的下瓦表面有较小的裂纹时，只要末与十字头销轴承的下瓦表面有较小的裂纹时，只要末与轴承的端面相通，仍可继续使用，无需更换。轴承的端面相通，仍可继续使用，无需更换。l若主轴瓦和连杆大端轴瓦裂纹较大或合金局部脱落和若主轴瓦和连杆大端轴瓦裂纹较大或合金局部脱落和烧熔，则需更换备件，无备件时可以采用焊补法修理。烧熔，则需更换备件，无备件时可以采用焊补法修理。l如果轴颈上有伤痕或粗糙度增大，可用干净而柔软的如果轴颈上有伤痕或粗糙度增大，可用干净而柔软的麻绳或帆布，涂上抛光蜡和汽油绕

88、轴颈两圈，来回拉麻绳或帆布，涂上抛光蜡和汽油绕轴颈两圈，来回拉动磨光。动磨光。第七节第七节 应急处理应急处理一、一、封缸运行封缸运行二、二、停增压器运转停增压器运转三、三、拉缸拉缸四、四、敲缸敲缸五、五、扫气箱着火扫气箱着火六、六、曲轴箱爆炸曲轴箱爆炸七、七、烟囱冒火烟囱冒火八、八、连杆螺栓断裂连杆螺栓断裂九、九、紧急刹车紧急刹车1.1.封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施，除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施，这就是所谓的封缸运行。这就是

89、所谓的封缸运行。2.2.船舶规范要求：船舶规范要求：六个缸数以下六个缸数以下的柴油机，应的柴油机，应能保证在停掉能保证在停掉一个气缸一个气缸的情况下继续保持运的情况下继续保持运转转; ;缸数缸数多于六个多于六个的柴油机，应能保证在停掉的柴油机，应能保证在停掉两个气缸两个气缸的情况下保持运转。的情况下保持运转。1.1.封缸运行的三种情况及措施封缸运行的三种情况及措施停止该气缸供油发火停止该气缸供油发火活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内活塞、连杆、十字头都拆掉活塞、连杆、十字头都拆掉 2.2.封缸运行的应急处理封缸运行的应急处理 3.3.直流扫气柴油机封缸

90、运行情况简表直流扫气柴油机封缸运行情况简表n如果有一个气缸发生故障，这些故障只是使气缸如果有一个气缸发生故障，这些故障只是使气缸不能发火而不能发火而运动部件尚可运转运动部件尚可运转。l如喷油泵、高压油管、喷油器故障，气阀咬死，气缸如喷油泵、高压油管、喷油器故障，气阀咬死，气缸漏气，拉缸等漏气，拉缸等n处理方法：根据柴油机的具体情况处理方法：根据柴油机的具体情况可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。l但要避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干但要避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油

91、泵偶件干磨咬死。磨咬死。l只采取停油而不拆除运动部件的情况，也称为减缸运只采取停油而不拆除运动部件的情况，也称为减缸运行或停缸运行。行或停缸运行。l如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油工作的同如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油工作的同时，还可锁住时，还可锁住排气阀在开启位置排气阀在开启位置，以减少活塞消，以减少活塞消耗的压缩功。耗的压缩功。n拆拆掉掉包包括括活活塞塞杆杆和和填填料料函函在在内内的的活活塞塞组组件件。一一般般是是因因活活塞塞、气气缸缸盖盖或或气气缸缸裂裂纹纹或或损损坏坏而而无无法法使使用用，但但连连杆杆和和十十字字头头尚尚能能正正常工作，则要采取下列措施常工作，则要采取下列措施:

92、:(1)(1)提起喷油泵滚轮，提起喷油泵滚轮，停止泵油停止泵油; ;(2)(2)弯弯流流扫扫气气柴柴油油机机用用专专用用工工具具封封住住气气缸缸套套排排气气口口，直直流流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关气阀锁住在常关位置位置; ;(3)(3)用专用工具用专用工具封住活塞杆填料箱孔封住活塞杆填料箱孔; ;(4)(4)在在十字头上十字头上安装专用安装专用封盖封盖; ;(5)(5)封闭封闭活塞活塞冷却系统冷却系统; ;关闭该缸气缸冷却水的进出口阀关闭该缸气缸冷却水的进出口阀(6)(6)把通向起动阀的控制把通向起动阀的控制空气管、起动空气管拆下并封住空气管

93、、起动空气管拆下并封住(7)(7)把该缸的把该缸的气缸润滑油量减至最小气缸润滑油量减至最小; ;(8)(8)活塞组件拆除后活塞组件拆除后重新安装气缸盖重新安装气缸盖。l如如果果连连杆杆、十十字字头头或或导导板板严严重重损损坏坏，轴轴承承损损坏坏，则需要则需要拆除全部运动部件拆除全部运动部件。l除除采采取取上上述述活活塞塞组组件件必必须须拆拆掉掉，连连杆杆和和十十字字头头留留在在机机内内项项的的措措施外，还需采取下列措施施外，还需采取下列措施: :(1)(1)用夹具封闭曲轴曲柄销上的用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔油孔; ;(2)(2)封闭封闭十字头十字头润滑系统。润滑系统。(1)(1)防防止止柴柴

94、油油机机超超负负荷荷，其其余余各各缸缸的的燃燃油油供供油油量量和和排排气气温温度度都不允许超过额定值。都不允许超过额定值。l封封缸缸后后柴柴油油机机允允许许的的最最大大转转速速，在在切切断断一一个个气气缸缸的的情情况况下下，如如果扭矩不超过额定值，那么应相当于在果扭矩不超过额定值，那么应相当于在75%75%负荷的转速下运转。负荷的转速下运转。(2) (2) 可能发生可能发生喘振喘振，应降低转速直至喘振消除为止。，应降低转速直至喘振消除为止。(3) (3) 破破坏坏了了柴柴油油机机的的平平衡衡性性，因因而而可可能能在在某某些些转转速速范范围围内内产产生生强强烈烈的的振振动动。如如果果振振动动异异

95、常常强强烈烈，应应把把柴柴油油机机转转速速进一步降低。进一步降低。(4)(4)应应注注意意到到被被封封的的气气缸缸处处于于起起动动位位置置时时，柴柴油油机机就就无无法法起起动。动。总总之之，封封缸缸运运行行时时，轮轮机机长长应应综综合合考考虑虑排排气气温温度度、振振动动、喘振喘振等各因素，选择等各因素，选择适宜的转速适宜的转速维持航行。维持航行。故故障障部部件件处处理理情情况况气气缸缸注注油油器器十十字字头头冷冷却却油油出出口口滑滑油油进进十十字字头头通通路路曲曲柄柄轴轴承承十十字字头头和和连连杆杆活活塞塞、活活塞塞杆杆填填料料函函起起动动空空气气管管排排气气阀阀顶顶杆杆或或液液压压泵泵排排气

96、气阀阀喷喷油油泵泵滚滚轮轮燃油系统故障燃油系统故障活塞、排气阀漏气活塞、排气阀漏气轴承需减负荷轴承需减负荷停止燃烧，停止燃烧，注意其它缸注意其它缸排气温度排气温度工工作作照照常常照照常常运运转转运运转转运运转转照照常常照照常常照照常常提提起起气缸、气缸盖裂气缸、气缸盖裂纹漏水纹漏水压缩和燃烧压缩和燃烧停止停止工工作作照照常常照照常常运运转转运运转转运运转转堵堵塞塞停停止止打打开开提提起起排气阀系统故障排气阀系统故障燃烧停止燃烧停止工工作作照照常常照照常常运运转转运运转转运运转转照照常常停停止止关关闭闭提提起起活塞裂纹活塞裂纹活塞严重损坏活塞严重损坏十字头轴承严重损坏十字头轴承严重损坏活塞吊出，

97、活塞吊出，十字头仍运十字头仍运转转停停止止堵堵塞塞照照常常运运转转运运转转吊吊出出堵堵塞塞停停止止关关闭闭提提起起十字头、连杆、连十字头、连杆、连杆轴承损坏杆轴承损坏曲柄销损坏曲柄销损坏各运转部件各运转部件吊起吊起停停止止堵堵塞塞堵堵塞塞吊吊出出吊吊出出吊吊出出堵堵塞塞停停止止关关闭闭提提起起l由由于于涡涡轮轮增增压压器器的的严严重重故故障障( (如如轴轴承承损损坏坏、叶叶片片大大量量断断裂裂，增增压压器器不不能能运运行行) )，一一时时又又无无法法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。l不不允允许许柴柴油油机机停停车车的的情情况况：短短时时间间内内运运行

98、行，大大大大降降低转速低转速到无明显到无明显振动振动，控制，控制排烟温度排烟温度不增高太多不增高太多l损损坏坏的的涡涡轮轮增增压压器器不不能能就就地地修修好好：在在短短时时间间内内，锁锁住住损损坏坏的的增增压压器器转转子子或或其其它它相相应应措措施施，重重新新起起动动柴柴油机运行。油机运行。l四冲程柴油机的停增压器运行四冲程柴油机的停增压器运行 l二冲程柴油机的停增压器运行二冲程柴油机的停增压器运行 此时柴油机工作相当于非增压柴油机，因气阀重叠角此时柴油机工作相当于非增压柴油机，因气阀重叠角较大，排气可能倒流，气缸充气量大幅度下降。此时，较大，排气可能倒流，气缸充气量大幅度下降。此时，只有通过

99、减速来降低排气温度，这将使得柴油机的功只有通过减速来降低排气温度，这将使得柴油机的功率和转速将大幅度下降。率和转速将大幅度下降。为减少气阀重叠角，以免废气倒冲，应适当调整气为减少气阀重叠角，以免废气倒冲，应适当调整气阀定时。并适当减少气阀间隙以免阀杆撞击。阀定时。并适当减少气阀间隙以免阀杆撞击。若用调大气阀间隙方法来改变气阀定时，则敲击严重若用调大气阀间隙方法来改变气阀定时，则敲击严重n如停增压器应急运转时间相当长，则应：如停增压器应急运转时间相当长，则应：增大供油提前角：防止后燃，降低排气温度增大供油提前角：防止后燃，降低排气温度增大压缩比：提高压缩压力，降低排气温度增大压缩比：提高压缩压力

100、，降低排气温度将转子拆出封闭：因增压器转子锁住后，其因两端将转子拆出封闭：因增压器转子锁住后，其因两端温度不同，会使转子轴弯曲温度不同，会使转子轴弯曲使用进、排气各自的旁通管：减小进、排气的阻力使用进、排气各自的旁通管：减小进、排气的阻力1.1.RTARTA和和MCMC型直流扫气柴油机采取的措施是型直流扫气柴油机采取的措施是: :1)1)打开电动辅助鼓风机。打开电动辅助鼓风机。nRTARTA和和MCMC为定压增压系统，只装一台涡轮增压器为定压增压系统，只装一台涡轮增压器2)2)对增压器转子的处理对增压器转子的处理n应用专用工具在两端将其固定，如应急运转时间很长，应将转子抽出，应用专用工具在两端

101、将其固定，如应急运转时间很长，应将转子抽出，用专用盖板封住增压器壳体两端用专用盖板封住增压器壳体两端3)3)使排气旁通到烟囱。使排气旁通到烟囱。n从排气旁通管上拿掉封闭盲板从排气旁通管上拿掉封闭盲板“B B”4)4)使辅助扫气泵从机舱吸入空气。使辅助扫气泵从机舱吸入空气。n打开位于空冷器正后方扫气箱上的盖板打开位于空冷器正后方扫气箱上的盖板“A A”2.2.对柴油机应急运行的参数限制对柴油机应急运行的参数限制: :n根据电动鼓风机的功率，柴油机最高可在根据电动鼓风机的功率，柴油机最高可在25%25%输出功率、输出功率、63%63%的转速的转速和和40%40%平均有效压力下运转。按照常规，平均有

102、效压力下运转。按照常规，柴油机的负荷根据排气温柴油机的负荷根据排气温度、颜色和运转情况，一定要进一步降低。度、颜色和运转情况，一定要进一步降低。拉缸现象拉缸现象拉缸的原因拉缸的原因 A.A.气缸润滑不良气缸润滑不良B.B.磨合不够充分磨合不够充分C.C.冷却不良冷却不良 D.D.活塞环断裂活塞环断裂 E.E.燃用劣质燃油燃用劣质燃油拉缸时的征兆拉缸时的征兆 拉缸时的应急处理拉缸时的应急处理 1)1)拉拉缸缸现现象象是是指指活活塞塞环环与与气气缸缸套套或或活活塞塞( (常常为为裙裙部部) )与与气气缸缸套套之之间间，两两个个相相对对运运动动的的表表面面的的相相互互作作用用而而造造成成的的表表面面

103、损损伤伤（可可分分为为划划伤伤、拉拉缸缸和和咬缸），在广义上我们统称为拉缸。咬缸），在广义上我们统称为拉缸。q气气缸缸套套和和活活塞塞环环之之间间发发生生的的拉拉缸缸：限限于于运运转转初初期期，即即台台架架试试验验、海海上上试试航航和和开开航航的的初初期期，一一旦旦磨磨合合完完毕毕之之后后，几几乎乎不不再再发发生生气气缸缸套套和活塞环的拉缸。和活塞环的拉缸。q气气缸缸套套和和活活塞塞裙裙部部发发生生的的拉拉缸缸：往往往往发发生生在在磨磨合合完完毕毕后后稳稳定定运运转转的的数千小时内。数千小时内。2)2)拉缸损伤的机理过程：拉缸损伤的机理过程：3)3) 大大多多是是由由于于滑滑动动部部位位的的润

104、润滑滑油油膜膜受受到到局局部部的的破破坏坏相相对对运运动动的的表表面面突突起起部部位位发发生生金金属属接接触触局局部部出出现现微微小小的的“熔熔着着”现现象象因因相相对对运运动动又又被被撕撕裂裂表表面面形形成成硬硬化化层层后后又又被被破破坏坏成成为为金金属属磨磨粒粒加加剧剧表表面面磨磨损损划伤、拉缸和咬缸划伤、拉缸和咬缸q拉拉缸缸：在在活活塞塞和和气气缸缸套套表表面面上上出出现现和和气气缸缸中中心心线线相相平平行行的的高高低低不不平平的的磨痕。磨痕。q咬咬缸缸：拉拉缸缸严严重重时时滑滑动动部部位位完完全全粘粘着着或或卡卡住住甚甚至至可可能能在在两两个个表表面面的的薄薄弱部位产生裂纹以致机件破坏

105、的现象。弱部位产生裂纹以致机件破坏的现象。造成拉缸的原因十分复杂造成拉缸的原因十分复杂1)1)设计制造方面的，如材料的选配、间隙大小设计制造方面的，如材料的选配、间隙大小的确定、装置的安装找正等是否恰当，结构的确定、装置的安装找正等是否恰当，结构布置是否合理，表面粗糙度的加工是否适宜，布置是否合理，表面粗糙度的加工是否适宜，润滑冷却的安排是否完善等。润滑冷却的安排是否完善等。2)2)运行管理方面的运行管理方面的n气气缸缸润润滑滑油油不不足足或或供供油油中中断断，使使活活塞塞与与气气缸缸套套过过热热而而过过度度膨膨胀胀变变形形，失失去去原原来来的的正正常常间间隙隙而拉缸。气缸润滑不良的原因有而拉

106、缸。气缸润滑不良的原因有: :(1)(1)注油器调节油量过小注油器调节油量过小; ;(2)(2)注油管压瘪或堵塞注油管压瘪或堵塞; ;(3)(3)注油管接头漏油注油管接头漏油; ;(4)(4)气缸套注油孔或布油槽堵塞气缸套注油孔或布油槽堵塞; ;(5)(5)注油器故障注油器故障; ;(6)(6)气缸油品种选择不当或滑油变质气缸油品种选择不当或滑油变质; ;(7)(7)四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好。四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好。 n在在尽尽可可能能短短的的时时间间内内得得到到有有效效的的磨磨合合，必必须须考考虑磨合时间和负荷分配问题。虑磨合时间和负荷分配问题。n在低负荷下，即使长时间磨合

107、，也不能磨合完毕在低负荷下，即使长时间磨合，也不能磨合完毕n而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸所以，应注意以下儿个方面的问题所以，应注意以下儿个方面的问题: :(1)(1)磨合期间要适当加大注油量磨合期间要适当加大注油量; ;(2)(2)活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间; ;(3)(3)活塞和气缸套换新后应进行磨合再加大负荷活塞和气缸套换新后应进行磨合再加大负荷 冷却不良主要由下列原因造成的冷却不良主要由下列原因造成的: :(1)(1)冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断; ;(2)(

108、2)冷却水腔锈蚀或脏污冷却水腔锈蚀或脏污; ;(3)(3)水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出; ;(4)(4)水质太脏，水温太高。水质太脏，水温太高。造成活塞环断裂的原因有造成活塞环断裂的原因有: :(1)(1)搭口间隙过小，使活塞环断裂搭口间隙过小，使活塞环断裂; ;(2)(2)天地间隙过小，使活塞环卡死天地间隙过小，使活塞环卡死; ;(3)(3)结结炭炭太太多多，使使活活塞塞环环粘粘在在环环槽槽内内失失去去弹弹性性，造造成成断断裂或燃气漏泄；裂或燃气漏泄；(4)(4)搭口间隙太大或磨损严重，发生漏气。搭口间隙太大或磨损严重，发生漏气。活活塞塞环环的的断

109、断裂裂碎碎片片常常引引起起拉拉缸缸甚甚至至咬咬死死，燃燃气气的的漏漏泄泄破破坏了润滑油膜使表面温度过高。坏了润滑油膜使表面温度过高。燃用劣质燃油容易产生拉缸，这是因为燃用劣质燃油容易产生拉缸，这是因为: : (1)(1)不完全燃烧带来更多的燃烧残渣不完全燃烧带来更多的燃烧残渣; ;(2)(2)后燃使排气温度升高后燃使排气温度升高; ;(3)(3)需要高碱性的润滑油。需要高碱性的润滑油。另外有柴油机长期超负荷运转另外有柴油机长期超负荷运转热负荷增加，发生过热膨胀热负荷增加，发生过热膨胀运动部件对中不良而拉缸也是常见的运动部件对中不良而拉缸也是常见的 1)1)气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度

110、增高气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度增高; ;(2)(2)如早期发现活塞过热，可以听到活塞与缸壁的干摩擦的异如早期发现活塞过热，可以听到活塞与缸壁的干摩擦的异常声音常声音; ;(3)(3)当发生拉缸时，该缸曲拐越过止点位置时都将发生敲击声。当发生拉缸时，该缸曲拐越过止点位置时都将发生敲击声。此时柴油机的转速会迅速下降或自行停车此时柴油机的转速会迅速下降或自行停车; ;(4)(4)曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出早期发现拉缸，应首先加大气缸滑油注油量。如过热现象没早期发现拉缸，应首先加大气缸滑油注油量。如过热现象没有改变，可采取单缸停油，降低转速

111、，加强活塞冷却等措施，有改变，可采取单缸停油，降低转速，加强活塞冷却等措施，直到过热消除为止。直到过热消除为止。当发现拉缸时，必须迅速慢车，然后停车，继续增加活塞冷当发现拉缸时，必须迅速慢车，然后停车，继续增加活塞冷却液，在加强活塞冷却的同时进行盘车。此时切勿加强气缸却液，在加强活塞冷却的同时进行盘车。此时切勿加强气缸的冷却，否则会使拉缸加剧，使事故更加恶化。的冷却，否则会使拉缸加剧，使事故更加恶化。如因活塞咬死盘车盘不动时，可待活塞冷却一段时间后，再如因活塞咬死盘车盘不动时，可待活塞冷却一段时间后，再行盘车使之活动。行盘车使之活动。活塞咬死不能盘车时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷却后活塞咬死

112、不能盘车时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷却后撬动飞轮或盘车。如活塞仍不能动作时，可拆下曲柄销轴承撬动飞轮或盘车。如活塞仍不能动作时，可拆下曲柄销轴承盖盖( (或十字头上的大螺帽或十字头上的大螺帽) )，将起吊螺栓装在活塞顶上用吊车，将起吊螺栓装在活塞顶上用吊车吊出。吊时应边注入煤油，边用软金属敲打活塞顶，慢慢将吊出。吊时应边注入煤油，边用软金属敲打活塞顶，慢慢将活塞吊出。防止将起吊螺栓拉断或将螺孔拉坏。活塞吊出。防止将起吊螺栓拉断或将螺孔拉坏。吊缸检查时，将活塞和气缸套上的拉缸痕迹用油石仔吊缸检查时，将活塞和气缸套上的拉缸痕迹用油石仔细磨平，损坏的活塞环必须换新。若活塞和气缸套损细磨平，损坏的

113、活塞环必须换新。若活塞和气缸套损坏情况严重，最好加以换新。坏情况严重，最好加以换新。吊缸装复时，必须仔细检查气缸套上的各注油孔供油吊缸装复时，必须仔细检查气缸套上的各注油孔供油是否正常。若更换新的活塞和气缸套则需有一段磨合是否正常。若更换新的活塞和气缸套则需有一段磨合时间，负荷必须逐渐增加，否则会对新换部件造成故时间，负荷必须逐渐增加，否则会对新换部件造成故障。障。如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸办如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸办法继续航行。法继续航行。l敲缸现象及分类敲缸现象及分类l敲缸的原因敲缸的原因 l燃烧敲缸的原因燃烧敲缸的原因 l机械敲缸的原因机械敲缸的原因

114、 l敲缸时的应急处理敲缸时的应急处理 1)1)敲敲缸缸：柴柴油油机机在在运运行行中中产产生生有有规规律律性性的的不不正正常常异异音音或敲击声。分为或敲击声。分为q燃燃烧烧敲敲缸缸：由由于于燃燃烧烧方方面面的的原原因因在在上上止止点点发发出出尖尖锐锐的的金金属属敲敲击击声声称称为为燃燃烧烧敲敲缸缸或或热热敲敲缸缸。在在发发生生燃燃烧烧敲敲缸缸现现象象时时，若若继继续续运运行行，则则发发动动机机的的最最高高燃燃烧烧压压力力异异常常地地增增高高，各各部部件件的的机机械械应应力力增增大大，在在冲冲击击力力的的作作用用下下，运运动动部部件件会会过过快快地地磨磨损损，并并导导致致损损坏。坏。q机机械械敲敲

115、缸缸或或冷冷敲敲缸缸：因因运运动动部部件件和和轴轴承承间间隙隙不不正正常常所所引引起起的的钝钝重重的的敲敲击击声声或或磨磨擦擦声声，其其特特征征是是发发生生在在活活塞塞的的上上下下止止点点部部位位或或越越过过上上下下止止点点时时，这这种种现现象象称称为为机机械械敲敲缸缸或冷敲缸。或冷敲缸。2)2)区别燃烧敲缸和机械敲缸的方法是区别燃烧敲缸和机械敲缸的方法是: :q如如果果是是燃燃烧烧敲敲缸缸，刚刚采采取取降降速速或或切切断断该该缸缸供供油油时时，敲敲击击声音即应消除。声音即应消除。q如如敲敲击击声声不不能能消消除除则则可可能能是是机机械械敲敲缸缸所所造造成成，可可用用听听诊诊棒探查敲击声发生的

116、部位。棒探查敲击声发生的部位。(1)(1)燃燃油油喷喷射射时时间间过过早早，使使平平均均压压力力增增长长率率和和最最高爆发压力高爆发压力pzmax增高增高(2)(2)喷油器针阀在开启位置卡住发生漏油喷油器针阀在开启位置卡住发生漏油; ;(3)(3)喷油器弹簧断裂而漏油喷油器弹簧断裂而漏油; ;(4)(4)喷油器弹簧松动，启阀压力下降，喷油提前喷油器弹簧松动，启阀压力下降，喷油提前; ;(5)(5)该缸超负荷运转，喷油量过大该缸超负荷运转，喷油量过大; ;(6)(6)所用燃油的燃烧性能差，发火迟后。所用燃油的燃烧性能差，发火迟后。l上上述述燃燃烧烧敲敲缸缸除除用用切切断断供供油油和和听听其其敲敲

117、击击声声来来判判别别外外，也也可可采采用用测测取取示示功功图图检检查查燃燃烧烧状状况况和和pzmax来来断定。断定。q气缸上部机械敲缸的原因有气缸上部机械敲缸的原因有: :()()第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台; ;(2)(2)活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直，使活塞有倾斜运动活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直，使活塞有倾斜运动(3)(3)曲柄销轴承的偏磨损引起活塞敲击声。曲柄销轴承的偏磨损引起活塞敲击声。q气缸中部敲击的原因有气缸中部敲击的原因有: :(1)(1)四冲程柴油机活塞销间隙过大，四冲程柴油机活塞销间隙过大，(2)(2)四冲程柴油机活塞与气缸套间隙过

118、大四冲程柴油机活塞与气缸套间隙过大(3)(3)气缸套严重磨损，气缸套严重磨损，q气缸下部及曲轴箱敲击的原因有气缸下部及曲轴箱敲击的原因有: : (1)(1)十字头轴承间隙过大十字头轴承间隙过大(2)(2)十字头滑块与导板间隙过大十字头滑块与导板间隙过大; ;(3)(3)连杆轴承或主轴承间隙过大连杆轴承或主轴承间隙过大; ; 主要运动部件的螺栓松动。主要运动部件的螺栓松动。q首首先先采采取取降降速速运运行行的的措措施施，避避免免部部件件损损坏坏。如如判判定定是是燃烧敲缸燃烧敲缸，再停车进行如下检查修复，再停车进行如下检查修复: :(1)(1)对喷油器进行试压和调控，必要时予以换新对喷油器进行试压

119、和调控，必要时予以换新(2)(2)检查喷油泵的供油量，办要时调整其有效行程检查喷油泵的供油量，办要时调整其有效行程(3)(3)检查和调整喷油定时。检查和调整喷油定时。q如如因因气气缸缸或或活活塞塞过过热热产产生生沉沉重重而而又又逐逐渐渐加加重重的的敲敲击击声声，在在未未进进行行降降速速前前，会会出出现现转转速速随随之之自自行行下下降降的的现现象象，这这可可按过热拉缸的措施进行处理按过热拉缸的措施进行处理。q因因机机械械的的缺缺陷陷造造成成敲敲击击，一一般般没没有有应应急急的的调调整整方方法法，只有更换备件进行修理只有更换备件进行修理。l没没有有备备件件或或不不能能修修理理时时，可可降降低低到到

120、某某个个安安全全的的转转速速继继续续航航行行，若若机机件件的的损损坏坏影影响响安安全全运运行行又又无无备备件件可可以以更更换换，则则可可采取封缸采取封缸的措施继续航行。的措施继续航行。扫气箱着火的原因扫气箱着火的原因I.I.燃烧不良的原因燃烧不良的原因 II.II.燃烧产物泄漏的原因燃烧产物泄漏的原因 III.III.扫气温度升高的原因扫气温度升高的原因 扫气箱着火的现象和预防措施扫气箱着火的现象和预防措施 扫气箱着火的应急处理扫气箱着火的应急处理 q扫气箱着火必须同时具备两个条件扫气箱着火必须同时具备两个条件: :l一是扫气箱内积聚有大量的可燃物一是扫气箱内积聚有大量的可燃物; ;l二是有高

121、温火源的存在。二是有高温火源的存在。q扫气箱污染的主要原因：扫气箱污染的主要原因：l燃烧产物经气缸和扫气口漏入扫气箱底板和隔燃烧产物经气缸和扫气口漏入扫气箱底板和隔板上。板上。l在正常情况下这种污染是很轻的在正常情况下这种污染是很轻的; ;但在燃烧不良时才但在燃烧不良时才严重起来，混以气缸油的粘性残渣将积聚过多，一遇严重起来，混以气缸油的粘性残渣将积聚过多，一遇火花就会起火。火花就会起火。q十字头式柴油机的活塞杆填料函失效是扫气箱十字头式柴油机的活塞杆填料函失效是扫气箱被污染的另一途径。被污染的另一途径。 1)1)喷油器工作不正常，影响雾化和喷射喷油器工作不正常，影响雾化和喷射2)2)燃油过冷

122、，预热不够燃油过冷，预热不够3)3)喷油泵定时调节不当喷油泵定时调节不当; ;4)4)柴油机负荷剧烈变化，暂时进气不足，燃烧恶化柴油机负荷剧烈变化，暂时进气不足，燃烧恶化; ;5)5)扫气系统污染造成气缸进气不足。如增压空气中含扫气系统污染造成气缸进气不足。如增压空气中含有透平油雾有透平油雾;6)6)气缸油过多。气缸油过多。1)1)活塞环磨损、卡住和断裂活塞环磨损、卡住和断裂2)2)气缸润滑不正常，密封性变差气缸润滑不正常，密封性变差3)3)气缸摩擦表面损坏，纵向沟纹泄漏气缸摩擦表面损坏，纵向沟纹泄漏4)4)负荷急剧变化，引起活塞环密封效果变坏。负荷急剧变化，引起活塞环密封效果变坏。 1)1)

123、空气冷却器脏堵空气冷却器脏堵; ;2)2)扫气压力降低，排气倒流扫气压力降低，排气倒流3)3)气缸燃气泄漏气缸燃气泄漏q总总之之，由由于于燃燃烧烧不不良良形形成成的的燃燃烧烧产产物物通通过过上上述述密密封封不不良良处处泄泄到到扫扫气气箱箱，日积月累不予清除，这就形成了扫气箱着火的日积月累不予清除，这就形成了扫气箱着火的基本条件基本条件。q在在扫扫气气开开始始前前，高高温温的的燃燃气气经经活活塞塞和和气气缸缸间间的的间间隙隙和和密密封封不不良良处处漏漏入入活活塞塞下下部部的的缓缓冲冲空空间间。这这个个间间隙隙对对弯弯流流扫扫气气柴柴油油机机来来说说，扫扫气气侧侧要要大大些些。因因为为燃燃气气和和

124、扫扫气气的的合合力力把把活活塞塞压压向向排排气气侧侧。因因此此，这这些些部部位位就就有有可可能能发发生生小小火火星星。如如扫扫气气温温度度较较低低，冲冲出出的的火火星星被被熄熄灭灭，当当扫扫气气温温度度较较高高时时，冲出的火星就成为点燃扫气箱油污而形成扫气箱着火的冲出的火星就成为点燃扫气箱油污而形成扫气箱着火的火源火源。q扫扫气气箱箱着着火火现现象象：排排气气温温度度增增加加，扫扫气气温温度度提提高高，烟烟囱囱冒冒黑黑烟烟，扫扫气气箱箱过过热热，打打开开扫扫气气箱箱放放泄泄考考克克检检查查时时有有烟烟或或火火花花喷喷出出；柴柴油油机机转转速速自自动动下下降降；与与该该缸缸相相连连的的增增压压器

125、器发发生生喘喘振振；扫扫气气箱箱着着火火时时因因压力温度急剧升高发生扫气箱爆炸使安全阀起跳压力温度急剧升高发生扫气箱爆炸使安全阀起跳; ;q预防措施有预防措施有: :1)1)每每班班把把扫扫气气箱箱的的排排放放阀阀逐逐个个打打开开一一会会儿儿，以以放放泄泄残油残油; ;2)2)定定期期检检查查清清洁洁扫扫气气空空间间，避避免免扫扫气气空空间间内内积积聚聚油油污过多污过多; ;3)3)在部分负荷时，减少气缸油的注入量在部分负荷时，减少气缸油的注入量; ; 4)4)控制好正常的扫气温度，不使其升高控制好正常的扫气温度，不使其升高; ;5)5)避免长时间的低速运行，低速将造成燃烧不良避免长时间的低速

126、运行，低速将造成燃烧不良; ;6)6)避免超负荷运行，超负荷加剧磨损和燃气泄漏避免超负荷运行，超负荷加剧磨损和燃气泄漏; ;7)7)在大风浪时降低柴油机的转速，避免负荷突变在大风浪时降低柴油机的转速，避免负荷突变的范围过大的范围过大; ;8)8)正确地调整喷油器的雾化状态正确地调整喷油器的雾化状态; ;9)9)正确地调整喷油泵的喷油定时正确地调整喷油泵的喷油定时; ;10)10)定期检查活塞环的状态，对磨损、断裂和粘住定期检查活塞环的状态，对磨损、断裂和粘住的活塞环及时更换的活塞环及时更换; ;11)11)定期检查气缸套的磨损、圆度和锥度情况，超定期检查气缸套的磨损、圆度和锥度情况，超过磨损极

127、限时应及时更换和修理。过磨损极限时应及时更换和修理。先降低柴油机的转速，并切断着火气缸的燃油供应。如火势不重并得先降低柴油机的转速，并切断着火气缸的燃油供应。如火势不重并得到了控制，可等待积油烧完为止到了控制，可等待积油烧完为止; ;如火势严重，可立即减速或停车，采取如火势严重，可立即减速或停车，采取灭火措施灭火措施; ;用用蒸蒸汽汽灭灭火火。蒸蒸汽汽灭灭火火的的优优越越性性是是不不致致形形成成有有关关部部件件的的剧剧冷冷损损伤伤，但但缺点是可能形成锈蚀缺点是可能形成锈蚀; ;用用COCO2 2灭火。火势猛烈可用灭火。火势猛烈可用COCO2 2灭火，但容易便有关部件造成剧冷损伤。灭火，但容易便

128、有关部件造成剧冷损伤。要时用温水喷洒扫气箱外壳，以降低温度要时用温水喷洒扫气箱外壳，以降低温度; ;5)5)适当加大着火气缸的滑油注油量，以保证缸内适当加大着火气缸的滑油注油量，以保证缸内充分润滑充分润滑; ;6)6)火被扑灭后，一般情况下在火被扑灭后，一般情况下在5 5minl5l5min以后重以后重新把切断的喷油泵接通，慢慢提高柴油机的转新把切断的喷油泵接通，慢慢提高柴油机的转速，并使气缸油注油量逐步降至正常值，避免速，并使气缸油注油量逐步降至正常值，避免在注油量增多的情况下连续运转数小时在注油量增多的情况下连续运转数小时; ;7)7)火熄灭后，如需停车检查，待冷却后打开扫气火熄灭后，如需

129、停车检查，待冷却后打开扫气箱，盘车检查气缸活塞组件等有无烧损现象，箱，盘车检查气缸活塞组件等有无烧损现象，并在活塞杆上涂以滑油。由于扫气箱流通的空并在活塞杆上涂以滑油。由于扫气箱流通的空气量很大，因此不大可能形成可爆性的油气混气量很大，因此不大可能形成可爆性的油气混合物。合物。l所所谓谓爆爆炸炸是是指指在在发发生生火火焰焰的的同同时时伴伴随随着着高高压压。高高压压是是由火焰诱发而产生的，如无高压存在只可称之为着火。由火焰诱发而产生的，如无高压存在只可称之为着火。l曲轴箱爆炸的原因曲轴箱爆炸的原因 l曲轴箱内油雾浓度达到可爆燃的混合比是爆炸的基本条件曲轴箱内油雾浓度达到可爆燃的混合比是爆炸的基本

130、条件l高温热源的存在是爆炸的决定性因素高温热源的存在是爆炸的决定性因素 l曲轴箱爆炸的典型实例曲轴箱爆炸的典型实例 l曲轴箱爆炸的预防曲轴箱爆炸的预防 l应急处理应急处理 曲曲轴轴箱箱爆爆炸炸属属于于恶恶性性事事故故，不不仅仅造造成成柴柴油油机机的的冲冲击击破坏而且会有人员伤亡，因此应给予足够重视。破坏而且会有人员伤亡，因此应给予足够重视。由于曲柄连杆机构的运动，飞溅出许多滑油油滴，由于曲柄连杆机构的运动，飞溅出许多滑油油滴，再加上油滴的蒸发气化，在运行中的柴油机曲轴箱再加上油滴的蒸发气化，在运行中的柴油机曲轴箱内充满着油气。但是这种油气与空气的混合比例不内充满着油气。但是这种油气与空气的混合

131、比例不一定处于可爆燃的混合比。即便达到了可爆燃的混一定处于可爆燃的混合比。即便达到了可爆燃的混合比，如果没有高温热源的存在也是不会发生爆炸合比，如果没有高温热源的存在也是不会发生爆炸的。如果内部出现了局部高温热源，飞溅在热源表的。如果内部出现了局部高温热源，飞溅在热源表面上的油滴就会气化，而滑油蒸气在离开热源表面面上的油滴就会气化，而滑油蒸气在离开热源表面后又被冷凝成为更多更小的油粒悬浮在空气中，使后又被冷凝成为更多更小的油粒悬浮在空气中，使油气的浓度逐渐加浓，形成乳白色的油雾。当油雾油气的浓度逐渐加浓，形成乳白色的油雾。当油雾的浓度达到某一范围时，它就成为可爆燃的混合气，的浓度达到某一范围时

132、，它就成为可爆燃的混合气，并会在高温热源的引燃下着火。如果着火前己有大并会在高温热源的引燃下着火。如果着火前己有大量油雾存在量油雾存在: :则一经着火就会使曲轴箱有限空间内的则一经着火就会使曲轴箱有限空间内的温度和压力急剧升高，并产生强烈的冲击波，造成温度和压力急剧升高，并产生强烈的冲击波，造成具有破坏性的曲轴箱爆炸。具有破坏性的曲轴箱爆炸。 1)1)空空气气与与油油雾雾的的可可爆爆燃燃的的比比例例下下限限为为100:1100:1，比比例例上上限为限为7:17:1。2)2)当当油油雾雾浓浓度度在在下下限限以以下下或或在在下下限限上上限限的的范范围围内内时时，爆爆炸炸的的危危险险一一直直存存在在

133、。而而当当浓浓度度超超过过上上限限时时，即即便便有高温热源也不会发生爆炸。有高温热源也不会发生爆炸。1)1)正常情况曲轴箱中不应出现高温热源正常情况曲轴箱中不应出现高温热源( (或称热点或称热点) )。2)2)当当两两块块金金属属直直接接接接触触时时出出现现不不正正常常磨磨损损导导致致高高温温，如如轴轴承承过过热热或或烧烧熔熔、活活塞塞环环漏漏气气、拉拉缸缸等等都都会会出出现现高高温温热热源源，它它既既能能使使滑滑油油蒸蒸发发成成油油雾雾，又又是是可可爆爆燃燃混合气的点火源。混合气的点火源。3)3)着着火火的的基基本本条条件件：可可爆爆燃燃混混合合气气浓浓度度的的上上限限和和下下限限和所需温度

134、的上限和下限值所决定。和所需温度的上限和下限值所决定。q润润滑滑油油蒸蒸汽汽：着着火火下下限限为为270350，上上限限高于高于400（蒸发温度约在蒸发温度约在200以上）。以上）。q燃燃油油如如果果漏漏入入曲曲柄柄箱箱中中会会降降低低滑滑油油的的着着火火温温度度，从而使油雾在较低的温度下产生爆炸。从而使油雾在较低的温度下产生爆炸。 例例1.1.某某二二冲冲程程十十字字头头式式主主机机在在航航行行中中推推力力轴轴承承端端有有油油气气冒冒出出，值值班班轮轮机机员员发发现现后后立立即即降降低低主主机机转转速速并并派派人人报报告告轮轮机机长长。此此时时第第2 2缸缸曲曲l l轴轴箱箱防防爆爆门门突突

135、然然被被炸炸开开，火火焰焰将将机机旁旁的的柴柴油油发发电电机机的的油油漆漆烧烧坏坏，幸幸末末伤伤人人。停停车车20min20min后后打打开开该该缸缸曲曲轴轴箱箱道道门门，进进人人检检查查，发发现现活活塞塞杆杆与与填填料料箱箱壳壳体体相相摩摩擦擦。封封缸缸运运行行到到港港后后修修理，活塞杆弯曲理，活塞杆弯曲3.4mm3.4mm。例例2.2.一一台台二二冲冲程程单单作作用用十十字字头头式式主主机机，在在营营运运8 8个个月月后后发发生生曲曲轴轴箱箱爆爆炸炸事事故故，爆爆炸炸气气体体冲冲开开了了安安全全防防爆爆门门，喷喷出出了了着着火火的的机机油油1400L1400L，火火焰焰和和烟烟气气上上升升

136、到到机机舱舱栅栅顶顶并并冲冲出出天天窗窗。轮轮机机人人员员立立即即减减速速至至40r/min40r/min，运运行行45min45min后后停停车车检检查查，发发现现一一个个链链轮轮轴轴承的供油通路被金属屑堵塞，导致轴承发热。承的供油通路被金属屑堵塞，导致轴承发热。例例3.3.某船一台六缸四冲程筒形柴油发电机，由于缸套水封圈漏某船一台六缸四冲程筒形柴油发电机，由于缸套水封圈漏水，拉出缸套更换水封圈，装复后运行不到水，拉出缸套更换水封圈，装复后运行不到2Omin2Omin发现曲轴箱发现曲轴箱透气孔中有大量烟气外冲。立即启动另一台，在转移负荷时就透气孔中有大量烟气外冲。立即启动另一台，在转移负荷时

137、就发生了曲轴箱爆炸，爆炸气体将曲轴箱道门打碎。其原因是换发生了曲轴箱爆炸，爆炸气体将曲轴箱道门打碎。其原因是换用了较粗的缸套橡胶水封圈，在热状态下气缸套变形，造成拉用了较粗的缸套橡胶水封圈，在热状态下气缸套变形，造成拉缸而成为爆炸的热源。缸而成为爆炸的热源。 如果平时对柴油机维护得很好，在有危险时又能及时如果平时对柴油机维护得很好，在有危险时又能及时发现和恰当处理，则能在很大程度上可以排除爆炸的发现和恰当处理，则能在很大程度上可以排除爆炸的可能。为了防止曲轴箱爆炸，常采用如下措施可能。为了防止曲轴箱爆炸，常采用如下措施: :(1)(1) 在管理上要避免使柴油机出现热源。应保证运在管理上要避免使

138、柴油机出现热源。应保证运动机件正确的相对位置和间隙，保持正常的润滑和冷动机件正确的相对位置和间隙，保持正常的润滑和冷却，以免运动部件过热、白合金烧熔、燃气泄漏等。却，以免运动部件过热、白合金烧熔、燃气泄漏等。运行中值班人员应定期探摸曲轴箱的温度。运行中值班人员应定期探摸曲轴箱的温度。(2)(2) 在柴油机上装设油雾浓度检测器，用以连续监在柴油机上装设油雾浓度检测器，用以连续监测曲轴箱内油雾浓度的变化，在油雾浓度达到着火下测曲轴箱内油雾浓度的变化，在油雾浓度达到着火下限之前，就发出警报。限之前，就发出警报。(3)(3)为了保证润滑油蒸气低于燃爆下限，在柴油机上为了保证润滑油蒸气低于燃爆下限，在柴

139、油机上采取了曲轴箱通风。在曲轴箱上装有透气管或抽风机，采取了曲轴箱通风。在曲轴箱上装有透气管或抽风机，用以将油气引出机舱外，防止油气积聚。透气装置应用以将油气引出机舱外，防止油气积聚。透气装置应装有止回阀，以防新鲜空气流入曲轴箱。装有止回阀，以防新鲜空气流入曲轴箱。(4)(4)在在曲曲轴轴箱箱的的排排气气侧侧盖盖上上装装有有防防爆爆门门。防防爆爆门门的的开开启启压压力力一一般般为为5kPa8kPa( (我我国国规规范范为为0.02N/mm0.02N/mm2 2) )。当当曲曲轴轴箱箱内内压压力力高高到到一一定定程程度度时时，防防爆爆门门开开启启，释释放放曲曲轴轴箱箱内内的的气气体体，降降低低压

140、压力力，随随后后自自动动关关闭闭。从从而而可可防防止止严严重重的的爆爆炸炸事事故故发发生生。初初次次爆爆炸炸由由于于缓缓慢慢的的燃燃烧烧速速度度，其其压压力力不不是是很很高高，然然而而也也足足够够冲冲破破曲曲轴轴箱箱道道门门。如如果果不不装装防防爆爆门门，那那么么初初次次爆爆炸炸形形成成的的真真空空，将将通通过过打打碎碎的的道道门门吸吸入入新新鲜鲜空空气气，如如曲曲轴轴箱箱一一直直存存在在高高温温热热源源和和很很浓浓的的油油气气，与与新新鲜鲜空空气气混混合合后后将将产产生生带带有有爆爆震震现现象象的的第第二二次次更更强强烈烈的的爆爆炸炸。第第二二次次爆爆炸炸出出现现爆爆炸炸火火焰焰，在在高高压

141、压和和强烈的冲击波下高速传播。强烈的冲击波下高速传播。(5)(5)在曲轴箱上装设在曲轴箱上装设COCO2 2，灭火接头与灭火接头与COCO2 2管系相联，有关的截管系相联，有关的截止阀应绝对密封。止阀应绝对密封。 1)1)如如发发现现有有爆爆炸炸危危险险的的任任何何迹迹象象，如如曲曲轴轴箱箱发发热热。透透气气管管冒冒出出大大量量油油气气和和嗅嗅到到油油焦焦味味，或或者者油油雾雾检检测测器器发发出出警警报报，都都表表明明曲曲轴轴箱箱内内出出现现了了热热源源而而有有引引起起爆爆炸炸的的危危险险。此此时时应应立立即即停停车车或或降降速速运运行行。发发电电柴柴油油机机应应在在转转换换负负荷荷后后降降速

142、速运运行行。如如果果停停车车，自自带带的的滑滑油油泵泵和和冷冷却却水水泵泵也也将将停停泵泵，反反而而容容易易在在刚刚停停车车时发生曲轴箱爆炸。时发生曲轴箱爆炸。2)2)在在发发现现曲曲轴轴箱箱有有爆爆炸炸危危险险期期间间，机机舱舱人人员员不不许许在在柴柴油油机机的的装装有防爆门的一侧停留，以免造成人身伤亡。有防爆门的一侧停留，以免造成人身伤亡。3)3)当当曲曲轴轴箱箱爆爆炸炸发发生生并并将将防防爆爆门门冲冲开开后后，要要立立即即采采取取灭灭火火措措施施，但不可马上打开曲轴箱道门或检查孔救火。但不可马上打开曲轴箱道门或检查孔救火。4)4)如如因因曲曲轴轴箱箱内内某某些些机机件件发发热热而而停停车

143、车，至至少少停停车车15min15min后后再再开开道门检查，以免新鲜空气进入而引起爆炸。道门检查，以免新鲜空气进入而引起爆炸。q装有废气锅炉的柴油主机，往往会产生烟囱喷出火装有废气锅炉的柴油主机，往往会产生烟囱喷出火花的情况。这种烟囱有大量的火花连续喷出的现象，花的情况。这种烟囱有大量的火花连续喷出的现象，俗称烟囱冒火。烟囱冒火时还常伴随着废气锅炉的俗称烟囱冒火。烟囱冒火时还常伴随着废气锅炉的汽压突然升高，锅炉安全阀冲开发生跑汽。汽压突然升高，锅炉安全阀冲开发生跑汽。q柴油机烟囱冒火，不仅会引起火灾，特别是危及油柴油机烟囱冒火，不仅会引起火灾，特别是危及油轮的安全，而且也是柴油机运行状态不佳

144、和管理不轮的安全，而且也是柴油机运行状态不佳和管理不善的反映，轮机人员应能立即判断烟囱冒火的形成，善的反映，轮机人员应能立即判断烟囱冒火的形成，分析其原因，并采取相应措施消除。分析其原因，并采取相应措施消除。l烟囱冒火的原因烟囱冒火的原因：l油雾燃烧所形成的火花油雾燃烧所形成的火花l残油燃烧所形成的火花残油燃烧所形成的火花l烟灰沉积物燃烧所形成的火花烟灰沉积物燃烧所形成的火花l烟囱冒火的预防措施烟囱冒火的预防措施l应急处理应急处理q通常是由于末烧尽的燃油或含油积存物通常是由于末烧尽的燃油或含油积存物随高温燃气带出烟囱遇空气再燃烧所产随高温燃气带出烟囱遇空气再燃烧所产生的，即燃料在气缸内燃烧过程

145、的延续。生的，即燃料在气缸内燃烧过程的延续。从火花形式看烟囱冒火可分成三种情况从火花形式看烟囱冒火可分成三种情况1)1)这种火花在白天不易发现，在黑天可看到细这种火花在白天不易发现，在黑天可看到细小而短的浅粉红色火花从烟囱中冒出。火花小而短的浅粉红色火花从烟囱中冒出。火花大多在随其排烟的流动中自行熄灭，而无炭大多在随其排烟的流动中自行熄灭，而无炭垢或黑色的颗粒落下。垢或黑色的颗粒落下。2)2)这种情况多发生在柴油机超负荷、部分气缸这种情况多发生在柴油机超负荷、部分气缸燃油雾化较差或气缸空气供应不足等情况下，燃油雾化较差或气缸空气供应不足等情况下，使气缸内喷入的燃料不能完全燃烧，气缸内使气缸内喷

146、入的燃料不能完全燃烧，气缸内过量的油雾或微细油珠被高温排气直接带出过量的油雾或微细油珠被高温排气直接带出烟囱时遇氧而燃烧。烟囱时遇氧而燃烧。 q此类火花形状较上述稍长，颜色也稍深，由烟囱冲入天此类火花形状较上述稍长，颜色也稍深，由烟囱冲入天空并随风飘流后自行熄灭。有微细炭粒及烟灰带出。空并随风飘流后自行熄灭。有微细炭粒及烟灰带出。q这种火花一般发生在柴油机部分喷油器滴油或在低负荷这种火花一般发生在柴油机部分喷油器滴油或在低负荷运行中燃烧不良的情况下，尤其当排烟系统的温度、压力运行中燃烧不良的情况下，尤其当排烟系统的温度、压力长期偏低时，尚未燃烧的油分常常积存在排烟道内，即使长期偏低时，尚未燃烧

147、的油分常常积存在排烟道内，即使被带出烟囱，也难以被低温燃气所点燃。被带出烟囱，也难以被低温燃气所点燃。q一些老型号的柴油机，在此情况下总是采用旁通废气锅一些老型号的柴油机，在此情况下总是采用旁通废气锅炉的方法使燃气直接排出，防止污染锅炉内加热盘管。近炉的方法使燃气直接排出，防止污染锅炉内加热盘管。近代船舶，多数已取消旁通排烟管道，燃气只能经废气锅炉代船舶，多数已取消旁通排烟管道，燃气只能经废气锅炉排出，排气背压升高。所以长期低负荷运行的二冲程柴油排出，排气背压升高。所以长期低负荷运行的二冲程柴油机烟道内积油会逐渐增多。积存的残油经过着火前的物理机烟道内积油会逐渐增多。积存的残油经过着火前的物理

148、及化学准备过程，如有较充分的空气，当排气温度高于及化学准备过程，如有较充分的空气，当排气温度高于210210时或遇明火时，便出现在排烟管道内部的烟囱出口处时或遇明火时，便出现在排烟管道内部的烟囱出口处着火。着火。1)1)从烟囱排出的火花，大多是板状，火花产生的从烟囱排出的火花，大多是板状，火花产生的时间，往往是出航后不久以及航行时间，往往是出航后不久以及航行10151015天之天之后，火花继续的时间自半小时至三小时不等。后，火花继续的时间自半小时至三小时不等。白天因光线关系不大被注意，晚间则甚为可惊。白天因光线关系不大被注意，晚间则甚为可惊。这类火花亮点较大，呈黑红色，持续时间较长，这类火花亮

149、点较大，呈黑红色，持续时间较长，有灰分及不同形状固体颗粒伴随火花同时从烟有灰分及不同形状固体颗粒伴随火花同时从烟囱冲出，常常落在甲板上还继续燃烧，容易引囱冲出，常常落在甲板上还继续燃烧，容易引起火灾。起火灾。2)2)一般情况，在排气系统中，自增压器出口至废一般情况，在排气系统中，自增压器出口至废气锅炉进口这一段管路上很少着火，而且在废气锅炉进口这一段管路上很少着火，而且在废气锅炉的过热蒸汽盘管上烟垢也不很多。但在气锅炉的过热蒸汽盘管上烟垢也不很多。但在饱和蒸汽盘管上往往有采热片的密集布置和在饱和蒸汽盘管上往往有采热片的密集布置和在废气锅炉漏斗形的部位上固体沉积物较多，这废气锅炉漏斗形的部位上固

150、体沉积物较多，这些沉积物是产生火花的主要来源。这类烟囱冒些沉积物是产生火花的主要来源。这类烟囱冒火最为常见，危险性也最大，其原因有火最为常见，危险性也最大，其原因有: :(1)(1)燃油质量差。柴油机燃用轻油时产生的烟灰沉积物数量甚微，燃油质量差。柴油机燃用轻油时产生的烟灰沉积物数量甚微，而燃用劣质油时其数量不仅增多，而且所含有的可燃性物质也而燃用劣质油时其数量不仅增多，而且所含有的可燃性物质也更多。更多。(2)(2)燃油的喷油设备不完善或故障，不完全燃烧使排气中的含油物燃油的喷油设备不完善或故障，不完全燃烧使排气中的含油物质增加。质增加。(3)(3)气缸润滑油的注油量太大。气缸润滑油的注油量

151、太大。(4)(4)气缸进气系统工作不完善。四冲程柴油机换气条件优于二冲程气缸进气系统工作不完善。四冲程柴油机换气条件优于二冲程柴油机，所以发生烟囱冒火的情况也少些。柴油机，所以发生烟囱冒火的情况也少些。(5)(5)废气锅炉脏堵。研究指出，当锅炉水管外表面沉积物厚度达废气锅炉脏堵。研究指出，当锅炉水管外表面沉积物厚度达23mm以上或当排气的流道压降增加到以上或当排气的流道压降增加到12.7kPa13.3kPa时时容易发生烟囱冒火。冒火停止后，烟灰沉积物当自减少，排气容易发生烟囱冒火。冒火停止后，烟灰沉积物当自减少，排气流动阻力可下降流动阻力可下降0.67kPa1.33kPa。(1)(1)使柴油机

152、气缸内的燃烧保持良好状态使柴油机气缸内的燃烧保持良好状态; ;(2)(2)加强对各缸燃烧过程的监测，及时发现不正常加强对各缸燃烧过程的监测，及时发现不正常情况情况; ;(3)(3)加强废气锅炉的管理，保持良好的燃烧效果加强废气锅炉的管理，保持良好的燃烧效果; ;(4)(4)选用合适的除炭剂等化学品，定期向排烟管或选用合适的除炭剂等化学品，定期向排烟管或废气锅炉内投放，以便预防结垢和清通系统，废气锅炉内投放，以便预防结垢和清通系统，使管壁上的积炭等软化、脱落，甚至降低燃点使管壁上的积炭等软化、脱落，甚至降低燃点后燃烧后燃烧; ;(5)(5)为保证油轮的安全，烟囱内装有喷水灭火装置，为保证油轮的安

153、全，烟囱内装有喷水灭火装置，防止烟囱冒火。防止烟囱冒火。(1)(1)若出现第一类火花，应立即降低柴油机负荷或慢若出现第一类火花，应立即降低柴油机负荷或慢慢停车。查明原因并消除故障后再继续使用，待慢停车。查明原因并消除故障后再继续使用，待排烟正常后再加至需要的负荷。排烟正常后再加至需要的负荷。(2)(2)若出现第二、三类火花，在环境允许的条件下应若出现第二、三类火花，在环境允许的条件下应让其继续让其继续“喷冒喷冒”，使排气系统内的油性沉积物，使排气系统内的油性沉积物尽量吹掉、烧尽。但应加强柴油机和废气锅炉的尽量吹掉、烧尽。但应加强柴油机和废气锅炉的维护管理以及防火工作。维护管理以及防火工作。 除

154、火势过猛个别缸或局部排烟管过热需降速外，除火势过猛个别缸或局部排烟管过热需降速外，必须尽量使柴油机保持较高负荷运行必须尽量使柴油机保持较高负荷运行( (不要轻易使不要轻易使用灭火设备，特别是用灭火设备，特别是COCO2 2灭火设备，以防止高温金灭火设备，以防止高温金属因温度急剧降低而产生炸裂）。属因温度急剧降低而产生炸裂）。柴油机工作时连杆螺栓必须十分可靠，连杆螺柴油机工作时连杆螺栓必须十分可靠，连杆螺栓一旦断裂就会击毁柴油机，或伤害工作人员。栓一旦断裂就会击毁柴油机，或伤害工作人员。连杆螺栓的断裂事故，几乎完全发生于四冲程连杆螺栓的断裂事故，几乎完全发生于四冲程柴油机，这是因为四冲程柴油机上

155、往复运动质柴油机，这是因为四冲程柴油机上往复运动质量的惯性力在连杆螺栓上产生了较大的交变拉量的惯性力在连杆螺栓上产生了较大的交变拉伸力。伸力。 l对连杆螺栓断裂的统计对连杆螺栓断裂的统计l故障实例故障实例l对连杆螺栓的检查对连杆螺栓的检查l上紧连杆螺栓的注意事项上紧连杆螺栓的注意事项q根据日本海事协会对船用柴油发电机损伤事故的调查，根据日本海事协会对船用柴油发电机损伤事故的调查，对连杆螺栓的断裂位置和原因统计归纳如下对连杆螺栓的断裂位置和原因统计归纳如下: :1)1)断裂位置断裂位置: :I.I.在螺纹部分断裂的占在螺纹部分断裂的占46%46%II.II.在中央圆角处断裂的占在中央圆角处断裂的

156、占40%40%III.III.在螺栓头根部断裂的占在螺栓头根部断裂的占10%10%2)2)断裂原因断裂原因: :I.I.由于疲劳，占由于疲劳，占4040II.II.忘记装防止螺帽转动的开口销等，占忘记装防止螺帽转动的开口销等，占2525III.III.上紧不良，占上紧不良，占1313IV.IV.圆角不足等设计加工不良，占圆角不足等设计加工不良，占1212V.V.材料本身存在缺陷，占材料本身存在缺陷，占6 6例例1 1某轮柴油发电机为某轮柴油发电机为MANG7V23.5/33MANG7V23.5/33，运行中发现频率下运行中发现频率下降，有敲击声，尚未停车第一缸一声巨响已被炸开。结降，有敲击声，

157、尚未停车第一缸一声巨响已被炸开。结果其右侧连杆螺栓断裂，断面有缩口果其右侧连杆螺栓断裂，断面有缩口; ;左侧连杆螺栓弯曲左侧连杆螺栓弯曲扭断。连杆大端轴承与平衡块飞落，连杆弯曲扭断。连杆大端轴承与平衡块飞落，连杆弯曲; ;缸套与活缸套与活塞破碎塞破碎; ;曲轴箱破裂，该曲柄销拉毛。曲轴箱破裂，该曲柄销拉毛。原因分析原因分析: :此事故是由于连杆螺栓受力不均，右侧连杆螺栓此事故是由于连杆螺栓受力不均，右侧连杆螺栓在安装时预紧力过大，使螺栓伸长，在运转中被拉断。在安装时预紧力过大，使螺栓伸长，在运转中被拉断。右螺栓断后力都集中在左侧连杆螺栓，使其弯曲并带着右螺栓断后力都集中在左侧连杆螺栓，使其弯曲

158、并带着下轴承盖撞击机体而断裂，使连杆伸腿。下轴承盖撞击机体而断裂，使连杆伸腿。例例2.某某A278-B型柴油发电机在运行中突然发出激烈的敲击型柴油发电机在运行中突然发出激烈的敲击声而停车，结果是第三缸连杆螺栓拆断，使曲轴箱破裂，连声而停车，结果是第三缸连杆螺栓拆断，使曲轴箱破裂，连杆飞出，许多运动部件损坏。杆飞出，许多运动部件损坏。原因分析原因分析:第三缸右侧连杆螺栓的开口销不知何时脱落，螺第三缸右侧连杆螺栓的开口销不知何时脱落，螺帽松脱，使右侧连杆螺栓脱落。连杆轴承成了单边把紧状态，帽松脱，使右侧连杆螺栓脱落。连杆轴承成了单边把紧状态，使左侧连杆螺栓集中受力而断裂，轴承分开，最后使连杆飞使左

159、侧连杆螺栓集中受力而断裂，轴承分开，最后使连杆飞出。出。例例3.3.某某MRB6MRB6型柴油发电机右侧连杆螺栓断裂，引起曲轴箱型柴油发电机右侧连杆螺栓断裂，引起曲轴箱破裂、活塞裙部缺损、连杆弯曲、连杆轴承破坏等。破裂、活塞裙部缺损、连杆弯曲、连杆轴承破坏等。原因分析原因分析: :断裂部位在螺帽固紧的螺纹部分，断裂起点在螺断裂部位在螺帽固紧的螺纹部分，断裂起点在螺栓内侧，而外侧螺帽紧配平面接触很紧，因上紧时接触面栓内侧，而外侧螺帽紧配平面接触很紧，因上紧时接触面倾斜，螺栓中心线挠曲，产生应力集中。倾斜，螺栓中心线挠曲，产生应力集中。处理处理: :更换连杆、活塞、连杆轴承、气缸套，焊补曲辆箱，更

160、换连杆、活塞、连杆轴承、气缸套，焊补曲辆箱，连杆连杆T T形端的下表面与曲柄销轴承的上表面用平台研磨，垫形端的下表面与曲柄销轴承的上表面用平台研磨，垫片全部更换。片全部更换。 对新换的螺栓和使用中的连杆螺栓要仔细检查后再安装对新换的螺栓和使用中的连杆螺栓要仔细检查后再安装使用，其检查要领是使用，其检查要领是: :(1)(1)使用放大镜或肉眼检查有无缺陷，特别要注意检查螺使用放大镜或肉眼检查有无缺陷，特别要注意检查螺栓的头部、螺纹与螺纹根部。栓的头部、螺纹与螺纹根部。(2)(2)用牙规和直尺检查螺纹的螺距和弯曲情况。用牙规和直尺检查螺纹的螺距和弯曲情况。(3)(3)装上螺帽，看其是否过松来检查螺

161、纹的磨损情况，尤装上螺帽，看其是否过松来检查螺纹的磨损情况，尤其要检查螺帽和螺栓头部与轴承的接触面是否均匀接其要检查螺帽和螺栓头部与轴承的接触面是否均匀接触，贴合是否好。触，贴合是否好。(4)(4)将螺栓用丝绳吊起来，用手锤敲打，与新的螺栓比较将螺栓用丝绳吊起来，用手锤敲打，与新的螺栓比较它们的声音来判别有无缺陷和疲劳程度。它们的声音来判别有无缺陷和疲劳程度。(5)(5)螺栓若在轴承上、下两半紧配处的孔中松动，则轴承盖由于离心力而螺栓若在轴承上、下两半紧配处的孔中松动，则轴承盖由于离心力而移位，就会使螺栓受到剪切力作用。若在上下轴承合缝处露出白合金，移位，就会使螺栓受到剪切力作用。若在上下轴承

162、合缝处露出白合金，则在安装螺栓时会将其挤出来，或者由于孔边缘有毛刺，易使螺栓咬死。则在安装螺栓时会将其挤出来，或者由于孔边缘有毛刺，易使螺栓咬死。(6)(6)检查连杆螺栓与螺栓孔的配合间隙，不可过紧。检查连杆螺栓与螺栓孔的配合间隙，不可过紧。(7)(7)检查定位销是否松动或磨损。检查定位销是否松动或磨损。(8)(8)上紧螺帽插入开口销时，应检查开口销是否与螺帽上表面接触。上紧螺帽插入开口销时，应检查开口销是否与螺帽上表面接触。(9)(9)测量连杆螺栓的总长以检查其伸长量。测量连杆螺栓的总长以检查其伸长量。(10)(10)中型以下的四冲程发动机连杆螺栓的寿命约为中型以下的四冲程发动机连杆螺栓的寿

163、命约为15000h20000h。超超过此时间，即使在外表上无异状也应更换。过此时间，即使在外表上无异状也应更换。 (1)(1)必须保持垫片和轴承上下接合面的清洁，以确保其完全必须保持垫片和轴承上下接合面的清洁，以确保其完全接触。接触。(2)(2)一般螺栓的固紧状态几乎没有上紧不足的，过度地上紧一般螺栓的固紧状态几乎没有上紧不足的，过度地上紧螺栓将使其疲劳，并不安全。螺栓将使其疲劳，并不安全。(3)(3)两侧的连杆螺栓必须交替上紧而不要造成单边固紧。应两侧的连杆螺栓必须交替上紧而不要造成单边固紧。应顺次增大力量同时又交替地上紧。上紧得适当，则螺栓顺次增大力量同时又交替地上紧。上紧得适当，则螺栓的

164、伸长量是一定的。的伸长量是一定的。为保证连杆螺栓的固紧程度一致，可用下列方法为保证连杆螺栓的固紧程度一致，可用下列方法: :n根据需要的固紧力大小，选用合适的扳手和长度，最好根据需要的固紧力大小，选用合适的扳手和长度，最好使用扭力扳手，并且用力均匀使用扭力扳手，并且用力均匀; ;将螺帽拧入贴合后，再旋将螺帽拧入贴合后，再旋紧紧5050左右作为固紧的限度左右作为固紧的限度n解体柴油机时，一般在螺帽的原来位置上打一记号解体柴油机时，一般在螺帽的原来位置上打一记号; ;以便以便安装时参考。安装时参考。对对于于采采用用直直接接传传动动式式推推进进装装置置的的船船舶舶，船船舶舶倒倒航航通通常常以以改改变

165、变主主机机回回转转方方向向实实现现。船船舶舶航航行行遇遇到到避避碰碰等等紧紧急急情情况况时时，为为使使船船舶舶尽尽快快停停止止运运动动或或改改为为倒倒航航而而对对主主机机进进行行制制动动并并迅迅速速倒倒转转的的操操纵纵过过程程称称为紧急刹车。为紧急刹车。l紧急刹车操作紧急刹车操作lSulzerSulzer型型lB&WB&W型型 l紧紧急急刹刹车车的的注注意事项意事项根据驾驶台车令根据驾驶台车令( (一般是由前进三直接到后退三一般是由前进三直接到后退三) )，立即将，立即将车钟手柄车钟手柄拉至相对应位置。拉至相对应位置。 当车钟手柄越过当车钟手柄越过“停车停车”位置时，断油伺服器立即使高压燃油泵

166、停止向位置时，断油伺服器立即使高压燃油泵停止向主机供油，主机转速迅速下降。此时，由于车钟手柄己位于倒车位置，换向主机供油，主机转速迅速下降。此时，由于车钟手柄己位于倒车位置，换向伺服器使凸轮轴、空气分配器换向。伺服器使凸轮轴、空气分配器换向。将将燃油手柄燃油手柄置于起动油量位置。置于起动油量位置。当换向机构的换向动作完成之后当换向机构的换向动作完成之后( (转速通常可下降转速通常可下降6070) )，迅速拉动，迅速拉动起动手柄起动手柄。 起动空气随即按倒车正时进入正车运转的气缸起动空气随即按倒车正时进入正车运转的气缸( (即正在压缩的气缸即正在压缩的气缸) )对正转的主机起制动作用。此制动作用

167、可分为对正转的主机起制动作用。此制动作用可分为“能耗制动能耗制动”和和“强强制制动制制动”两个阶段。前者在制动初期当活塞上行将起动空气压入起动两个阶段。前者在制动初期当活塞上行将起动空气压入起动空气总管，相当于空压机消耗掉柴油机正转的能量空气总管，相当于空压机消耗掉柴油机正转的能量; ;后者在压缩空气后者在压缩空气作用下，使主机迅速强制停止转动，并在持续的压缩空气作用下开始作用下，使主机迅速强制停止转动，并在持续的压缩空气作用下开始反转，运转方向联锁释放，达到发火转速后反向运转。反转，运转方向联锁释放，达到发火转速后反向运转。 主机倒转之后，按驾驶台车令适当调节供油量。控制转速主机倒转之后，按

168、驾驶台车令适当调节供油量。控制转速不超过标定转速的不超过标定转速的40%60%40%60%(1)(1)摇动摇动车钟手柄车钟手柄回车令。回车令。(2)(2)将将起动调油手柄起动调油手柄拉至停车。拉至停车。(3)(3)将将换换向向手手柄柄推推至至倒倒车车位位置置，双双凸凸轮轮式式空空气气分分配配器进行换向操作。器进行换向操作。(4)(4)换换向向动动作作完完成成后后，将将起起动动调调油油手手柄柄推推至至 起起动动 位位置置进进行行倒倒车车起起动动。起起动动空空气气按按倒倒车车规规律律向向仍仍在在正正转转的的主主机机气气缸缸送送入入起起动动空空气气，使使主主机机制制动动。其其过过程程与与Sulzer

169、机相同。机相同。(5)(5)倒倒车车运运转转。当当主主机机停停车车后后随随即即反反向向起起动动，待待达达到到起起动动转转速速后后，将将起起动动调调油油手手柄柄推推至至 给给油油 位位置置，主机按给定油量反向运转。主机按给定油量反向运转。1.1.保保证证压压缩缩空空气气的的压压力力，否否则则刹刹车车过过程程很很难难有有效效进进行行。对对于于苏苏尔尔寿寿型型机机，保保持持较较高高的的滑滑油油压压力力可可以以使使差差动动换换向向动动作作迅迅速完成。速完成。2.2.为为了了保保证证倒倒车车起起动动成成功功，可可根根据据情情况况适适当当将将起起动动油油量量略略调大些调大些( (如苏尔寿机可从如苏尔寿机可

170、从3.53.5格移至格移至5.05.0格格) )3.3.为为了了使使主主机机迅迅速速刹刹车车和和反反向向起起动动，拉拉动动起起动动手手柄柄时时可可略略停停顿顿一一下下。这这样样，当当转转速速降降至至零零后后随随即即便便可可反反向向起起动动起起来来，可大大缩短刹车过程的时间。可大大缩短刹车过程的时间。4.4.当当主主机机和和船船舶舶在在较较高高航航速速下下刹刹车车时时。进进行行一一次次操操作作可可能能无无法法使使主主机机刹刹车车成成功功，且且这这样样的的操操作作将将使使主主机机曲曲轴轴承承受受较较大大的的附附加加应应力力，同同时时也也会会使使空空气气消消耗耗量量过过大大。为为了了改改善善上上述述

171、状状况，采取几次间断刹车的操作方式较为有利。况，采取几次间断刹车的操作方式较为有利。5.5.对于对于B&WB&W型机，尽管具有联锁装置，但在操作中当型机，尽管具有联锁装置，但在操作中当换向手柄末推至极端位置时，切不可过早拉动起换向手柄末推至极端位置时，切不可过早拉动起动调油手柄，以免发生意外。同样，当主机差动动调油手柄，以免发生意外。同样，当主机差动换向未完成时，亦不可过早将起动调油手柄推到换向未完成时，亦不可过早将起动调油手柄推到起动供油位置。否则可能由此产生严重后果。起动供油位置。否则可能由此产生严重后果。6.6.由倒航特性知，操作中应避免一下子将油门加得由倒航特性知，操作中应避免一下子将

172、油门加得过大，以防超负荷。一般不超过额定转速的过大，以防超负荷。一般不超过额定转速的40%60%40%60%。在特别紧急的情况下。在特别紧急的情况下( (驾驶台将车令重驾驶台将车令重复一次复一次) )，则应尽快给出相应转速，以保证船舶安，则应尽快给出相应转速，以保证船舶安全。全。7.7.紧急刹车操作的时机十分重要，既要考虑操作前紧急刹车操作的时机十分重要，既要考虑操作前的主机转速、船舶航速，又要清楚主机的具体技的主机转速、船舶航速，又要清楚主机的具体技术性能和状态，同时要熟悉其他辅助设备如空气术性能和状态，同时要熟悉其他辅助设备如空气压缩机等的工作能力。此外，操作过急、过缓都压缩机等的工作能力

173、。此外，操作过急、过缓都将失去紧急刹车的意义并可能造成严重后果。将失去紧急刹车的意义并可能造成严重后果。8.8.对采用遥控系统的主机，上述操作均按设定程序对采用遥控系统的主机，上述操作均按设定程序自动完成，但需密切注意压缩空气压力自动完成，但需密切注意压缩空气压力; ;以防起动以防起动空气消耗过多。日常除对系统中各元件、设备加空气消耗过多。日常除对系统中各元件、设备加强管理外，当遥控系统本身发生故障时，应及时强管理外，当遥控系统本身发生故障时，应及时转换为集控室直接操作。平时，亦应对机旁应急转换为集控室直接操作。平时，亦应对机旁应急操作装置进行必要的维护保养，保持随时可用。操作装置进行必要的维护保养，保持随时可用。 谢谢