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1、第一章 柴油机的基本知识*-题号后的上角标星号表示该题在本章答案及注释中有解题注释，全书同。0001* 现代柴油机的理论循环基本是一个_。 A等容加热循环 B等压加热循环 C混合加热循环 D奥托循环0002* 现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是_。 A等压加热循环 B等容加热循环 C混合加热循环 D等温加热循环0003* 在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与最高爆发压力限制条件相同情况下比较时，热效率最高的加热循环是_。 A等容加热循环 B等压加热循环 C混合加热循环 D上述三种循环相同0004* 在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与压缩比相同条件下，热效率最高的加热
2、循环是_。 A等容加热循环 B等压加热循环 C混合加热循环 D上述三种循环相同0005* 废气涡轮增压柴油机的理论循环是一种_。 A等容加热循环 B等压加热循环 C混合加热循环 D继续膨胀混合加热循环0006 在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一项损失是_。 A工质不同的影响 B传热损失 C换气损失 D燃烧损失0007 柴油机实际循环中，在燃烧期间缸内工质的分解将使燃烧温度的变化是_。 A增加 B降低 C不变 D无规律0008 柴油机缸内燃烧的物质是_。 A空气 B燃油 C氧气 D可燃混合气0009 柴油机实际循环的压缩过程是_。 A绝热过程 B吸热过程 C多变过程，
3、压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热 D多变过程，压缩初期气体向外散热，压缩后期气体吸热0010 柴油机实际工作循环的压缩终点压力与理想循环绝热压缩终点压力在数值上_。 A两者相等 B前者较大 C后者较大 D随机型而变0011 柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是_。 A绝热过程 B散热过程 C多变过程，膨胀初期工质吸热，膨胀后期工质向外散热 D多变过程，膨胀初期工质向外散热，膨胀后期工质吸热0012 柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是_。 A相等 B降低 C升高 D无规律0013气缸内工质对活塞所作功比理想循环所作的功小，其原因之一是_。 A循环中的压缩与膨胀过程是一
4、个绝热过程 B循环中的压缩与膨胀过程是一个多变过程 C循环中的压缩与膨胀过程是一个吸热过程 D循环中的压缩与膨胀过程是一个向外散热过程0014 在内燃机理论循环分析中，以下_说法不正确。 A吸热过程可有等容、等压和混合加热等三种形式 B工质放热过程均在等容方式下进行 C缸内工质是空气 D其热效率与压缩比、压力升高比、初膨胀比有关0015 不属于内燃机理论循环的加热循环_。 A等容加热循环 B等压加热循环 C等温加热循环 D混合加热循环0016 关于提高柴油机理想循环热效率th的论述下述_是错误的。 B增加压缩比可提高th B增大压力升高比可提高th C增大绝热指数k可提高th D增大初期膨胀比
5、可提高加th0017 空气喷射式柴油机的理论循环基本属于_。 A等压加热循环 B等容加热循环 C混合加热循环 D奥托加热循环0018 柴油机理论循环的热效率th通常随_参数而变化。 压缩比；曲柄连杆比；绝热指数k； 行程缸径比SD；压力升高比；初期膨胀比。 A B C D0019 柴油机理论循环热效率th随_因素而变化。 压力升高比；初期膨胀比；压缩比；绝热指数k；充量系数个V ；过量空气系数。 A BC D0020 柴油机理论循环热效率th随_参数的增高而增加。 压缩比；初期膨胀比；绝热指数k；行程缸径比 SD；压力升高比过量空气系数 。 A B C D0021 柴油机的实际循环与理论循环相
6、比，实际循环热效率较低是由于存_所引起的。 工质不同差异；气缸壁的传热损失；燃烧损失；换气损失；机械损失；漏气损失。 A B C D0022 下列论述正确的是_。 现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环； 现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环； 若循环加热量Q1与压缩比相同，则定容加热循环热效率最高； 若循环加热量Q1与压缩比相同，则定压加热循环热效率最高。 A B C D0023 柴油机实际工作循环中工质的高温分解的程度_。 A仅与压力有关 B仅与温度有关 C与压力和温度都有关 D与压力和温度都无关0024 混合加热循环的理论热效率_。 A随压缩比增大而减小，随初膨
7、胀比增大而增大 B随压力升高比和初膨胀比减小而减小，随绝热指数增大而增大 C随压力升高比和初膨胀比增大而增大 D随压缩比和压力升高比增大而增大，随初膨胀比减小而增大0025 对内燃机理论循环所作的简化假定中，_是错误的。 A工质为理想气体 B在整个循环中，工质数量保持不变 C压缩与膨胀过程均为放热过程 D用假定的定容或定压加热来代替实际的燃烧过程0026 柴油机是热机的一种，它是_。 A在气缸内进行一次能量转换的热机 B在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机0027 内燃机是热机的一种，它是_。 A在
8、气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械 B在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械 C在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械D在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械0028*在柴油机中对外作功的工质是_。 A燃油 B空气 C燃烧产物 D可燃混合气0029*在内燃机中柴油机的本质特征是_。 A内部燃烧 B压缩发火 C使用柴油做燃料 D用途不同0030*柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是_。 A燃烧工质不同 B压缩比不同 C燃烧室形状不同 D供油系统不同0031*在柴油机实际工作循环中缸内的工质是_。 A可燃混合气 B燃气 C空气 DBC0
9、032*根据柴油机的基本工作原理，下列_定义最准确。 A柴油机是一种往复式内燃机 B柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机0033*在内燃机中柴油机的本质特征是_。 A用柴油做燃料 B外部混合 C内部燃烧 D压缩发火0034*柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于_。 A燃料不同 B用途不同 C发火方式不同 D内部燃烧0035* 通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是_。 A柴油热值高 B内部燃烧 C压缩发火 DBC0036* 在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是_。 A柴油热值高 B内部燃烧 C压缩发火 DBC0037* 在热机中，通常内燃机的热效率高的原因是_。 A液体燃料热值高 B内部燃烧 C内部混合 D外部混合0038 活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为_。 A燃烧室容积 B气缸总容积 C气缸工作容积 D存气容积0039 柴油机气缸工作容积是指_。 A活塞从上止点移至下止点所扫过的容积 B活塞在下止点时活塞顶上方全部容积 C活塞在上止点活塞顶上方气缸容积 DA 或 B0040 柴油机下止点是指_。
