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1、第一节 交通运输方式和布局 交通运输简介 交通是运输和邮电的总称。运输是人和物 借助交通工具的载运，产生有目的的空间位 移，邮电则是邮政和电信的总称。 包括运输和邮电两部分，即指借助于客观物质的实体， 实现人、物和声音、信息的位移。 只包括运输，即借助于客观物质实体，实现人和物的位移。 广义的交通: 狭义的交通： 交通运输是实现人和物位移的主要手段 古代运输方式 南 船 北马 古代运输方式 现代运输方式 当代五种主要 交通运输方式 铁路运输 公路运输 水路运输 航空运输 管道运输 一、主要交通运输方式 1. 五种主要交通运输方式 一、主要交通运输方式 、五种主要交通运输方式 铁路运输 公路运输
2、 水路运输 航空运输 管道运输 课堂练习 请将 铁路、公路 、水路、航空、管道五种运输方式 按照运输成本、运输时间、运输可靠性、运输能力（运量）、运输方便性、运输安全性的 优劣进行排序:【排序由小到大（1 2 3 4 5），表示由优到劣的大体次序】 项目铁路公路水路航空管道 运输输成本 运输时间输时间 运输输可靠性 运输输能力（运量） 运输输方便性 运输输安全性 课堂练习请将 铁路、公路 、水路、航空、管道五种运输方式 按照运输成本、运输时间、运输可靠性、运输能力（运量）、运输方便性、运输安全性的 优劣进行排序:【排序由小到大（1 2 3 4 5），表示由优到劣的大体次序】 交通运输方式选择的
3、一般原则多快好省 在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值 大小、重量、运输距离和价格等因素。 2 2、现代交通运输方式的选择、现代交通运输方式的选择: : 五种运输方式的适用范围 五种运输方式在技术上、经济上 各有长短，都有最适宜的使用范围。货 物运输要根据货物的性质、数量、运距 、价格、时效等情况选择运输方式，客 运的选择要根据价格、安全、时效、目 的等进行。 选择最适宜的运输方式， 要本着“多、快、好、省”的原则。 主要主要优优优优点点适宜运适宜运输输输输的的货货货货物物 铁铁铁铁 路路 运量大、速度快、运运量大、速度快、运费费费费 较较较较低、低、连续连续连续连续 性好性好 公公
4、路路 机机动动动动灵活方便（灵活方便（实现门实现门实现门实现门 到到 门门门门的运的运输输输输）、周、周转转转转速度快速度快 、对对对对自然条件适自然条件适应应应应性性强强 水水 路路 运量大运量大、投、投资资资资少、成本少、成本 低低 航航 空空 速度快速度快、效率高、效率高 管管 道道 运量大、运量大、损损损损耗小、安全耗小、安全 、连续连续连续连续 性性强强、管理方便管理方便 大宗、笨重、需要长途大宗、笨重、需要长途 运输的货物运输的货物 短途、数量小、时间紧的短途、数量小、时间紧的 货物货物 长途、量大、时间不紧、长途、量大、时间不紧、 费用低的货物费用低的货物 量小、贵重、急需的货物
5、量小、贵重、急需的货物 长距离、量大、易挥发或长距离、量大、易挥发或 外溢货物外溢货物 在不同情况下，如何选择合理的交通运输方式？ 人或物的位移人或物的位移要求要求铁铁铁铁路路公路公路海运海运河运河运航空航空 从哈从哈尔尔滨滨滨滨到广到广 州参加州参加贸贸贸贸易洽易洽 谈谈谈谈会会 次日必次日必须报须报须报须报 到到 从重从重庆庆庆庆到武到武汉汉汉汉 沿途沿途观赏观赏观赏观赏 三峡三峡 风风风风光光 从密云水从密云水库库库库运运 2 2吨活吨活鱼鱼鱼鱼到北到北 京市京市 保保鲜鲜鲜鲜 从太原运从太原运200200 吨煤炭到武吨煤炭到武汉汉汉汉 走近路，走近路，较较较较低低 运运费费费费 练一练
6、： 货货货货物种物种 类类类类 起点至起点至终终终终点点公路公路铁铁铁铁路路 航空航空河运河运海运海运 2 2吨黄金和两吨黄金和两 箱急救箱急救药药药药品品 乌鲁乌鲁乌鲁乌鲁 木木齐齐齐齐上海上海 3 3吨活蟹吨活蟹 郊区水郊区水库库库库市区市区 1000010000吨吨 海海盐盐盐盐 天津天津上海上海 100000100000 吨原油吨原油 科威特科威特美国美国 25002500吨吨 煤炭煤炭 大同大同南昌南昌 50005000吨吨 小麦小麦 上海上海重重庆庆庆庆 练一练： 读欧洲货物四种读欧洲货物四种 运输方式运费与运运输方式运费与运 距相关曲线示意图距相关曲线示意图 ，回答问题。，回答问
7、题。 （1 1）运距）运距8080千千 米时，最廉价的运米时，最廉价的运 输方式是输方式是 。 （2 2）8080千米千米 运运 距距550千千 米时，最廉价的运米时，最廉价的运 输方式是输方式是 。 （4 4）最昂贵的运）最昂贵的运 输方是输方是 ，它适，它适 合运送的货物特点合运送的货物特点 _ 轻型贵重急需 轻型贵重急需 练一练： 水运水运 空运空运 3、现代交通运输的发展趋势 磁悬浮列车 海上巨型油轮集装箱 高速化、大型化、专业化 高速化 提高运输工 具的运行速度，缩短时间， 增加通过能力。 高速铁路:1964年，日本建成世界第一条最高时速达210千米的新干线。 2007 年12月22
8、日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)在南车四 方机车车辆股份有限公司竣工下线。2008年我国建成了最高速度为350千米/时的 京津城际高速铁路。 2009年12月9日武广高铁试运行成功，26日正式运营，列 车最高时速可到394公里。 3、现代交通运输的发展趋势 大型化扩大运输工 具的装卸量 海上巨型油轮：日本于1980年建成世界上最 大的运油船舶，其载重量达56万吨。 3、现代交通运输的发展趋势 专业化发展集装箱运输， 节省包装和仓库费用，便于实现 装卸作业机械化，保证货物在运 输过程中的安全。 集装箱运输:是货物运输中一种专供周转使用的大型金属容器。 有利于实现
9、杂件货物装卸的自动化和机械化，提高装卸效率， 节省劳动力，加速车船周转，提高港口、车站的通过能力，并 保证货物的质量，这种专业化运输，首先在美国出现，并形成 热潮。 3、现代交通运输的发展趋势 新华网上海频道2006年4月5日报道：国内 首台采用专用底盘制造的冷藏车，日前在上 海下线并由上海鲜冷储运有限公司投入运营。 随着生活水平的提高和保健意识增强，人 们对运输冷冻设备及相关服务的品质提出了更 高要求。而作为一种特种运输工具，冷藏车又 要符合道路交通的运行、排放等环保标准，又 具专业性更强、营运效果更好的专用车辆，为 服务提供更优质的保障。 专业化 3 3、现代交通运输的发展趋势、现代交通运
10、输的发展趋势 发发发发展展趋势趋势趋势趋势表表现现现现形式形式 高速化高速化提高运提高运输输输输工具的运行速度，工具的运行速度，缩缩缩缩短运行短运行时间时间时间时间 ， 增加通增加通过过过过能力。能力。 大型化大型化扩扩扩扩大运大运输输输输工具的装工具的装载载载载量量 专业专业专业专业 化化发发发发展集装箱运展集装箱运输输输输，节节节节省包装和省包装和仓库费仓库费仓库费仓库费 用，便用，便 于于实现实现实现实现 装卸作装卸作业业业业机械化，保机械化，保证货证货证货证货 物在运物在运输过输过输过输过 程中的安全。程中的安全。 1. 具有机动灵活、可以从“门口 到门口”特点的运输方式是( ) A.
11、 航空运输 B. 铁路运输 C. 公路运输 D. 管道运输 课堂练习 C 2. 运具与线路合二为一的新型运输 方式是( ) A. 公路运输 B. 铁路运输 C. 水路运输 D. 管道运输 D 3. 下列交通运输线中的成本低廉的（ ） A. 太原至广州的航空线 B. 武汉至上海的长江航线 C. 大庆至秦皇岛的输油管道 D. 南宁至昆明的铁路线 B 4. 目前亚欧大陆东西最为便捷的通道 是（ ） A. 西伯利亚大铁路 B. 连云港鹿特丹铁路 C. 陇海兰新铁路 D. 符拉迪沃斯托克鹿特丹铁路 B 5. 集装箱的迅速发展体现了交通运输发展的（ ） A. 网络化 B. 高速化 C. 专业化 D. 综合
12、化 C 二、交通运输布局 1、交通运输网： 在特定的地域范围内，根据地区经济的发展和 人们活动的需求，各种现代交通运输方式联合， 各种交通运输线、点交织，形成了不同形式和层 次的交通运输网。 构成交通运输网的两个基本要素： 不同形式的交通运输网： 不同层次的交通运输网： 交通运输线（如铁路、公路、航道） 交通运输点（如港口、车站、航空港） 单一运输网和综合运输网 省级、大区级、国家级 交通运输发生的基本要素：交通运输发生的基本要素：交通运输网中的线和点交通运输网中的线和点 综合运输综合运输 网网 单一运输网单一运输网 基本形式基本形式 三个层次三个层次 省级省级大区级大区级 国家级国家级 交通
13、运输网的形式和层次：形式由单一到综交通运输网的形式和层次：形式由单一到综 合，层次由低级到高级。合，层次由低级到高级。 交通运输网的形式和层次示意图 由交通运输的点和线组成交通枢纽 2、影响交通运输线和点布局的区位因素： （1）社会、经济因素：包括区域内资源的分 布，经济发展水平和经济结构，城镇和人口的 分布、规模、居民生活水平，现有线网基础及 其它运输线的发展水平。社会经济因素是影响 交通运输线和点布局的主导决定性因素 （2）自然环境因素：自然环境因素对交通运 输线和点布局的影响是深刻的、复杂的，其影 响在逐渐减弱。 （3）科学技术因素：科学技术最主要的作用 是克服自然条件的障碍，其影响在逐
14、渐增强。 例公路选线的要求： 促进沿线经济的发展 选线考虑自然因素的影响 平原：少占好地， 处理好与农田水利 建设、城镇发展的 关系 沿谷地分布 在陡坡上修成“ 之”字型弯曲或 开凿隧道 避开沼泽地， 避免跨越河流 技术因素克服自然障碍，保证车辆运行安全 区位因素主 要 影 响 自 然 因 素 地 形 平 原 平原区地形对线对线 路的限制较较少，选线时选线时 要尽量少占好 地，处处理好与农农田水利建设设、城镇发镇发 展的关系。 山 地 线线路尽量沿等高线线修筑，尽量避开地形复杂杂的地区， 在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿凿隧道。 水文线线路应应避开沼泽泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥桥涵 总长
15、总长 度。 地质质注意避开断层层地带带和滑坡、泥石流多发发地区，特别别是 开凿凿隧道时时尽量避开断层带层带 ，从背斜部位穿越。 气候 工程设计应设计应 特别别注意沿线线的暴雨、大风风等出现现的强 度和频频率，以及冻冻土、积积雪的深度等，桥桥涵孔径大小 、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计设计 。 影响铁路、公路建设区位因素中的自然因素 读右图，回答（1）（2）题。 （1）关于该岛铁路形状及形成 原因的说法，正确的是（ ） A.铁路呈环形，因为人口均匀分 布在该岛的四周。 B.铁路呈环形，因为该岛以山地 为主、地形崎岖，所以铁路建 在沿海平原。 C.铁路呈南北向延伸，因为南北 跨度太大，铁路便于南北沟通 D.铁路呈南北向延伸，因为东西 跨度太小。 B （2）甲城市和乙城市之间的铁路 没有按图中虚线修建，最可能 的原因是（ ） A.虚线处直线距离近，经过的地 方少。 B.虚线处是河谷，建铁路容易被 冲毁。 C.虚线处人口密度过小，不用建 铁路。 D.虚线处等高线密集。 D 甲城市和乙城市之间的地域位于岛屿内部，地形应该是比较崎岖 的山地，所以铁路没有按图中虚线（直线）
