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1、课程：城市道路与交通关 于 临 潼 区 东 三 岔 道 路 的 调 研道 路 交 叉 口 调 研 报 告 与 改 造 学院：城市规划与市政工程学院指导老师：毕芳菲班级：环境设计1班姓名：祁世斐学号：41606130202城市道路与交通-临潼区东三岔调研目录一、调研背景3二、调研目的3三、调研过程3四、调研对象3五、区位分析4六、周边环境分析5七、行人密集度分析6八、现状路况分析6九、数据分析9十、问题的总结10十一、改造措施10-14 一、调研背景随着社会深层次、宽领域、多元化的发展和进步，社会各界、人们出于不同需要和其他地域的联系日益密切。而与交通密切相关的人们的日常生活和交通更是密不可分。
2、为了让城市更加和谐美好，生活更加方便，我们就必须了解和研究城市交通发展状况和限制因素，以找出解决城市交通规划前后和人们日益增长的美好需要之间的矛盾，更好地改善城市交通状况。二、调研目的分析了该区域交通发展现状，对区域交通的发展水平进行了路网线路分析定量评价和基础设施完善情况的调查等，根据人居环境、环境心理学并制定有特色的符合临潼区交通发展规划，推进区域交通设施建设，加强区域交通管理等方面提出了构建人性化区域交通的高层次方案。三、调研过程（1） 通过学习有关城市道路与交通的相关理论基础，掌握如何将其应用于实践；（2）分析城市道路规划与城市规划、城市用地规划之间的紧密关系；（3）探讨城市道路横断面
3、组成、红线规划与城市道路红线规划和横断面设计的关系与问题；（4）分析总结机动车道、非机动车道、人行道、平面交叉口等设计和运营之间的矛盾和问题；（5）通过现场实地调研分析，解决交通标志、标线、交通信号，公交、出租车停靠站，绿化，等设计和运营的矛盾和问题。四、调研对象（图4-1）桃源路与连天线 京昆线交叉口 京昆线与桃源路交叉口五、区位分析（图5-1）东三岔位于临潼区市中心，这个区域不论是人流还是车流量都是很大的，主要有三条主干线两两组成的交叉路口。我们发现不同时间段路口处人员比较密集，而且这有一处小型公园，更使得人员流动与停留状况加剧，其次还有多条道路未画人行标线甚至没有人行交通信号灯。人行道应
4、该人性化设计人行道是道路设计中的重要组成部分，在人行道 设计方面也需要适当的融入人性化设计理念，这样可 以使得人们在日常出行中感受到更多的人文关怀和优质的道路服务。在城市道路中人流量相对来说非常大，只有合理有效的融入人性化设计理念，才能够 促进形成高质量的行人专用步行系统，更好的保证行人的安全比如就人行道与单位门口下坡道关系的设计而言，可以合理融入人性化设计理念，将单位门口重车坡道与两侧的人行道采用坡道连接的方式进行串联，并且要使用鲜明的材料进行区分，以此来提醒行人注意。这样可以有效提高行人出行的便利舒适度，同时也可以保证行人的出行安全。（图5-2）六、周边环境分析（图6-1）1.道路上小汽车
5、和非机动车居多,由于没有交警在现场督察加之多条道路没有人行标线和信号灯指引，导致很多行人和非机动车辆无视交通安全,致使诱发交通混乱。2.周边的购物中心在节假日时人流车流大量增加,前面的公园广场太小使得人流不能很好的疏散,人行道上停了很多非机动车严重影响了人行道上人流疏散。3.地处市区中心地段，小区密集其所设置的公共停车位不能够满足大量机动车和非机动车辆有效停靠，周围的私家车很多,工作日的时候上下班高峰期道路显得更拥堵不堪。虽然到达该地段的公交车较多,但是公交站点没有经过预先设计只是人行道上设立了站牌而没有足够空间的站台,不利于乘客等车。针对目前这种状况,该道路急需整改。（图0-4）七、行人密集
6、度分析低密集段较密集段高密集段（图7-1）密集度等级反映了该道路线性人流密集程度的高低，行人流量的多少。该区域4-5公里范围内无公共休闲绿地，且受季节更替气候变化等因素较小因此使得人流量长期较大。同时也是住宅高密集区，不够完善的交通基础设施和相关配套管理体系，一但一处发生交通混乱甚至严重的交通事故时，该处交通及其周边交通就会陷入瘫痪，这所带来的影响和“后遗症”将会给城市管理、城市经济发展、市民安全出行等造成极大的麻烦。八、7、 现状路况分析通过实地测量和卫星地图相结合，对3个交叉路口以及4个路段做了全面的调查。具体结果如下:京昆线与桃源路交叉口：该路口为国道（京昆线）与城市二级干道桃源路相交的
7、十字交叉路口。国道（单向6车道）又与其他三路相通即南侧会昌路，北侧秦陵北路。四条道路均设有10米宽的人行道，但未设有行人交通信号灯。市级道路与国道京昆线:该交叉路口设为向南行驶方向两个公交车站，向北设有一个公交车站，两条道路未设人行横道和行人交通信号灯。西接昌龄路与文化东路。围绕公园（唐韵园）设有10米宽的人行道。秦陵北路：与京昆线同向相接，路面宽22米同向4车道，两边设有5米的非机动车道和10米的人行道。连天线：路面宽22米同向4车道，设有10米的人行道。（图8-4）（图8-3）（图8-2）（图8-1）以下是现场照片：注：图1至4为上平面图所标示点（图8-6）（图8-5）（图8-7）注：图5
8、和6为上平面图所标示点注：图7和8为上平面图所标示点（图8-8）分析该道路中交通发展现状,虽然只是在区域中起到支路的作用,但是由于周围有大型居住小区,以及大型购物中心,所以人流量较大,车水马龙。交叉路口是道路系统中对交通影响最大的一个部分, 主要不利因素有: 交通事故、交通延 误、燃料消耗等, 这些问题又直接与交叉路口的信号配时密切相关. 目前在我国城市道路交叉 路口, 主要采用定时式信号管理系统. 在定时信号控制下, 车辆通过交叉路口时, 如何减少排 队、等待、时间延误是该管理系统的关键。九、车辆数据分析车流量同一时间段变化表时间东南西北左直右左直右左直右左直右机动车14:20-14:356
9、063311582150937023402414:35-15:5016824219243564743594515:50-16:0570982115341282942920126016:05-16:20801156310251062541515750合计60132358157599178258315149584478非机动车14:20-14:352059311435223542291821814:35-15:5011622571416405174238315:50-16:053541171021427323712312416:05-16:202960432557233971816523合计609
10、522211656127651411961486910948注：表系京昆线与桃源路和连天线交叉口为例总结：东西走向车流量较大，南北走向车流量较少；东西走向的机动车多于非机动车，南北走向仍是机动车量多；临近下班高峰期车流量会随之增加，南北走向车流量增多容易与东西走向车流产生撞点，从而造成交通拥挤。十、问题的总结通过实地考察与数据分析，结合本学期我们学习的城市道路与交通相关知识，我对京昆线与桃源路及秦陵北路的两段交叉路口进行了分析总结，在调研中我们发现一些该交叉口设计总体可以满足使用需求，但是仍然存在一些小问题，需要进一步改善。10.1.主要问题如下：（1）.城市不断发展机动车数量不断增加使得车行
11、流量大，交通容易造成拥堵;（2）.由于道路标线的缺失以及未设有行人信号灯，导致闯红灯现象频繁发生，影响车辆正常通行，存在安全隐患；（3）.人行道缺乏人性化设计，当前无障碍设计并不能够很好的为残疾人提供服务；（4）.交通导视系统不完善,公交站牌等公共设施地点不易快速找到；（5）.道路标线模糊甚至无法辨识；（6）.人行灯时间分配短（40s），不方便老人小孩、孕妇及残疾人士安全快速通行。（7）.没有设置专门的公交车和出租车停靠点。10.2.造成主要问题的原因如下：（1）.地理因素：该路口位于临潼区市中心地段是外来车辆和市区车辆来往最为密集区域，交通布局将地段划分为三个大型交叉路口，此处又有供周边3-
12、4公里以内居民休闲、娱乐的绿地。（2）.主观因素：前期规划细节不到位，缺少交通标志和标线布设，使得当前交通体系不能够与日趋复杂的交通状况相匹配。（3）.客观因素：地铁的修建占用了部分公共用地，使部分道路处于停用状态。（4）.人为因素：行人安全意识欠缺，交通素质不高。十一、改造措施在传统的城市道路设计中，其设计一般都是局限 于单一的设计形式，所以传统的城市道路设计只能够满足人们出行、交通的基本要求。随着社会的快速发展，城市道路数量、车辆、人口数量都在不断的增长，在此背景下，传统城市道路设计方面的问题也就逐渐突出，比如城市交通拥堵现象普遍存在。综上所述，本交叉口的设计虽然目前暂时满足使用需求，但是
13、仍然存在一些问题，解决问题需要从技术、经济能力、需求等各个方面进行考虑,在不同的发展时期占主导作用的影响因素不尽相同，必须要综合考虑。所以本着“具有人性化设计”的理念，对交叉口进行了一定的优化改造，希望不仅可以提高机动车的通行,还可以保证周围行人的安全与便捷。11.1具体的改造方案：11.2信号灯控制改造措施 1.解决方法：（1）.调整信号灯。利用优化数字控制信号灯系统，这样主、次车道的红 灯信号配时比减少, 车流量进一步增大, 运行效率显著提高, 从而进行交叉口红绿 灯配时可有效地解决城市交叉口的车辆拥挤现象, 节约能源, 提高经济效益.（2）.设置智能人行红绿灯，在无车通行时人为调换为人行，或在无行人通行时减少车辆停靠时间，合理利用时间，避免无意义的等待停留。（3）.优化交通管制。在交通高峰时段安排交警在现场进行协调，同时增大违反交通规则行为
