运输学3_成本与定价(1)概要

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1、浙江大学管理学院 刘南 教授 成本理论回顾 运输成本的概念与分类 固定运输设施的成本 移动运载工具的拥有成本 运营成本 运输外部成本 *2运输管理 刘南教授 机会成本 使用一定资源的机会成本就是把该资源用于某方案时所不 得不放弃的把资源用于其它方案的最大收益 机会成本是一种观念上的成本，没有办法对其进行精确计 算，一般进行近似的估计计算，估算有两种方法： 用某种自有资源用于具有相似风险度的投资方案中可以 得到的收益来衡量该种资源的机会成本 影子价格法。一种资源的影子价格的经济意义是，其他 条件不变的情况下，增加单位该种资源对产出价值的贡献 。 *3运输管理 刘南教授 成本函数 成本函数反映成本

2、与产量之间的关系，C=C(Q), 它取决于 （1）产品的生产函数； （2）投入要素的价格。 其形式由最小成本问题给出： C(Q,w,r)=min wL+rK, f(L,K)=Q 当投入要素价格不变时，成本函数只依赖于Q。 固定成本：企业在经营中有一种投入要素是固定的，该投 入要素所引起的成本。 变动成本：由非固定（可变）投入要素引起的成本 *4运输管理 刘南教授 短期成本函数 短期总成本（Total cost): TC=rK+wL 短期固定成本：FC(K1)= rK1 短期变动成本：VC(K1)= wL r=资本K的租金，w=劳力L的工资率。 短期（Short-run）的概念：如果有一种投入要

3、素是固 定的，企业就是在短期中经营。假定资本投入量固定在 K=K1水平上。 *5运输管理 刘南教授 短期成本函数 短期平均总成本: ATC=TC/Q=总成本/总产量 平均固定成本：AFC=FC/Q=固定成本/总产量 平均变动成本：AVC=VC/Q=变动成本/总产量 边际成本：MC=dTC/dQ=总成本变化/总产量变化 *6 Q MC AC 运输管理 刘南教授 长期成本函数 从长期看，所有投入要素都是可变的，在这样条件下形成的产量与 成本（准确地说是各种产量上可能的最低成本）之间的关系，就是 长期成本函数。 长期总成本曲线（LTC）与短期总成本曲线（STC）：LTC是STC的 包络线（envel

4、ope curve)，与每一条STC都相切。 *7运输管理 刘南教授 规模经济 规模经济：产出的增长率大于成本增长率。 规模不经济：产出的增长率小于成本增长率。 规模经济通常用成本-产出弹性Ec： *8运输管理 刘南教授 规模经济与规模收益递增 规模收益递增：投入 (K,L) 的增加慢于产量Q的增加; 如果投入要素 的价格 (r,w) 不变，则总成本的增加也会慢于产量的增加，导致规 模经济。 一般情况下，规模（不）经济与规模收益递增（递减）这两个概念 可以互换使用。但严格地说，规模经济与规模收益递增并不等价： 1）规模收益要求投入要素同时按相同比例增加， 2）而规模经济则允许企业在改变生产水平

5、时改变投入要素组合的 比例。 因此，规模经济概念更为一般，它包含规模收益递增的特殊情形。 *9运输管理 刘南教授 运输成本的概念 在运输成本分析中采用经济成本而不是会计成本。 运输成本的特点 运输成本具备一般产品和服务成本的基本性质外，此外： 运输成本中没有组成产品实体的原材料支出 运输业的生产和销售过程合二而一，成本联系密切 *10运输管理 刘南教授 运输成本分类 还可以根据运输方式，根据运输主体的性质分等等。 *11运输管理 刘南教授 *12运输管理 刘南教授 *13 指 标建设总规模在建总规模在建净规模投资额 铁路运输业30643.027238.517918.36660.9 道路运输业3

6、5507.030106.616515.4 10557.6 城市公共交通业10862.710064.56110.32034.1 水上运输业5459.74527.91797.41670.7 航空运输业2504.32015.61024.3604.9 管道运输业197.7125.458.073.1 建设总规模 是指在报告期内所有施工项目的计划总投资。 在建总规模 是指在报告期末所有在建项目的计划总投资。 在建净规模 是指报告期末所有在建项目建成投产尚需的投资总量。 2009年城镇交通运输业固定资产投资和建设总规模 单位：亿元 运输管理 刘南教授 铁路的铁轨和车站 *交通运输学/刘南教授14 中国铁路运

7、输固定资产情况（2008年） 单位：亿元 固定资产 原值机车车辆线路传导设备 12347.043408.415672.11306.28 机械动力设备房屋及建筑物固定资产净 值 固定资产 折旧 234.981197.568756.13590.9 从表中可以看出，铁路的线路所占的资本比例是非常大的，而且 铁路运输设施的折旧费用所占比重也很大。 因为铁路、机车车辆的建设和购置是一个持续的过程，虽然在每 年的固定资产估算中都会考虑折旧问题，由于时间跨度比较长，其估算 值很难说是准确的。通常做法是先估计某资产的服务寿命，然后向服务 寿命内的每一年索取一部分的资产成本。 公路运输的公路和车站 不同等级公路

8、的质量和成本都是不同的，我国对公路技术等级的分 类主要是以路面宽度作为标准的。 *15 不同的公路路面的 使用的寿命是不同的， 一般沥青路面的使用寿 命是12年，但沥青混 凝土使用年限达15-20 年以上，而水泥路面的 使用寿命可达25年。 交通运输学/刘南教授16 美国1995年的公路费用 项目支出额（亿美元）百分比（） 资本支出 430.9746.6 其中：各州管辖的公路 305.5033.0 地方公路121.1513.1 部分等级的公路4.320.5 维护支出 244.5526.4 其中：各州管辖的公路 103.5911.2 地方公路140.5215.1 部分等级的公路0.710.1 管

9、理费用 83.329.0 公路交警与安全费用 79.778.6 其它支出 86.439.3 总计 925.04100 航空的机场和雷达系统 19901995200020052010 民用航空线线路条数437797116512571880 国际航线4485133233302 国内航线385694103210241578 港澳地区航线818424385 民用航空航线线里程(公里 ) 5067621128961150288719985012765147 国际航线1663503481755084058559321070167 国内航线32949375079499448211425691694980 港

10、澳地区航线10919299925575961056121437 民用航班飞飞行机场场数94139139135175 民用飞飞机架数49985298213862405 水运设施： 水运固定设施主要有两种：对于内河运输主要是航道和港口码头； 对于海运主要是港口。 对于内河行道来说，其经济成本就是这些航道资源不被用于航行时 的可能价值。港口固定设施的开支主要包括码头设施、装卸设备和 存储场地的费用。 我国港口存在的问题： （1）港口码头泊位少,特别是深水泊位更少,集疏运条件差,中转储 存能力低，这个主要是自然方面的原因。 （2）港口装备参差不齐。 *18运输管理 刘南教授 管道： *19 管道运输成

11、本主要是由建 设管道的费用构成的。 管道主要用于天然气、原 油和成品油的运输。管道 运输的特点是没有移动运 载工具，而且其生产、加 工、运输往往是一体化的 。管道运输是固定设施成 本比例最高的运输方式 。 运输管理 刘南教授 对于不同的运输方式，这三部分的比例都不相同 *20 维护费用有两类：与运 量直接相关的部分归为运营 成本，如燃油成本、更换汽 车轮胎的成本。否则归于移 动运载工具的拥有成本，如 汽车的年检费用、飞机发动 机的定时更换带来的费用 运输管理 刘南教授 载货汽车 *21 货车的折旧成本： 货车的使用强度一般要比小 汽车大。如果货车的经济寿 命以时间来计，那么折旧主 要部分应属于

12、运载工具的拥 有成本；但如果货车的经济 寿命以运量或者运距来计， 那折旧成本就更多地以运营 成本的面目出现。 运输管理 刘南教授 公共交通车辆 *22 我国城市的公交系统以公共汽车和 出租车为主，但在北京、上海、广 州等大城市，地铁和轻轨运输也占 了一定比例。 公交车成本难以计算的原因：1、 由于基本上不存在公交车辆二手市 场，很难估计旧车价格，使折旧成 本难于计算；2、由于存在不同程 度的政府补贴，公交车辆拥有成本 较难计算。 运输管理 刘南教授 小汽车 拥有一部私家车的固定 成本可以从以下几个方 面分析（没有考虑运营 成本）： *23运输管理 刘南教授 车型是上海通用生产的别克凯越1.6L

13、手动挡，购车费13万。其成本构成如下 1、上牌工本费和车辆购置附加税：11355元，每年分摊1136元 2、车辆折旧费用：按十年直线折旧无残值，每年1.3万 3、资本成本：存款利率 2，损失利息 (13000011300)2%2800元 4、保险费：大约每年4000元 5、养路费：2400元（每月200元） 6、四自工程费：660元 7、车船税：100元左右 8、年审费：300元左右 9、停车费：约2160元 10、洗车费：包年600元 11、过桥费、过路费：2000元左右 12、燃油费：以一年18000公里计，每百公里等速油耗量6.5升，该车城区 道路的实际耗油约12升，燃油费要180123

14、.4=7344元。 13、常规保养费（不含事故维修费）：1800元 总计：38300元每年 *24运输管理 刘南教授 铁路机车车辆 铁路列车由机车和车辆共同组成，据2006的统计数据显示 ,我国铁路机车和车辆总价值1650.7亿元，在铁路中资产中 占的比例为26。 铁路机车车辆在由于列车行驶时与铁轨的摩擦很小，所以 一台机车可以牵引很多辆车辆，因此铁路的能源费用和人 工费用相对于其它运输方式比较低。 *25运输管理 刘南教授 船舶的拥有成本 水运可能是唯一的主要根据每个用户需要而设计建造运载工具 的，远洋船舶几乎都是客户在造船厂定制的，以便使轮船的尺寸、 形状、设备都合乎特定需求。 *26 与

15、其它运载工具不同的是， 远洋船舶的需求对船舶价值的影 响往往很大，而一般远洋船舶的 使用寿命又很长，这导致船舶的 折旧成本反而变得不那么重要了 。 运输管理 刘南教授 飞机的拥有成本主要为： （1）购买飞机的资本成本 航空公司购买飞机一般都要贷款，贷款是需要付利息的 （2）飞机的折旧成本 飞机设计寿命一般在2030年，但也有不少飞机超期服役 （3）飞机的部分维修成本 *27运输管理 刘南教授 运营成本主要包括： *28运输管理 刘南教授 卡车运营成本 卡车的运输成本主要取决于卡车的类型和运输服务（整车 运输和零担运输 ）的类型。自有货车运输成本如下： *交通运输学/刘南教授29 固定成本营业成本（变动成本） 折旧费（或租赁费）： 车辆、车库、办公室 人力（司机）成本：工资、额外福利 、工人的赔偿金、临时滞留津贴 投资利息（或租赁费）： 车辆、车库、办公室 燃油，润滑油，过滤器、维修费（人 工费+零部件）、道路服务、通行费 管理成本：薪金、额外福利 、旅游和娱乐费用、工人赔偿 金