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1、中建市政建设有限公司 阳五高速公路A1-1合同段 二九年十二月 *阳五高速公路A1-1合同段1 主要内容 一、工程概况 二、施工部署 三、施工方法 四、施工总结 五、控制要点 六、个人感想 *阳五高速公路A1-1合同段2 一、工程概况 阳五高速平定枢纽互通路基总延米为 6982.984米，挖方总量为1055154.87立方米 ，填方总量为212583立方米。我部施工的路 基工程基本包含了所有的路基施工项目；大开 挖、高边坡、高填方、强重夯、灰土及砂砾换 填、冲击碾压、护面墙、挡土墙、各种排水系 统的砌筑、格宾网+三维网防护、格宾网+混 凝土框架防护、片石砌筑框架防护、混凝土预 制块防护、防撞墙
2、混凝土施工等。施工中使用 材料主要有：钢筋、水泥、中砂、混凝土、防 渗土工布、格宾网、三维网、土工格栅、钢塑 格栅、土工格室、钢木模板、钢管架料、沥青 麻筋、PVC管等。 *阳五高速公路A1-1合同段3 路基施工平面布置图 *阳五高速公路A1-1合同段4 二、施工部署 （一）施工组织原则 （二）施工阶段划分及分区 （三）施工计划及准备 （四）施工方法及工艺概述 （五）施工时重点控制项目 （六）路基施工及使用时病害预防、根治 （七）内业资料的整理及归档 *阳五高速公路A1-1合同段5 施工组织原则 1、落实各项施工技术安全措施，确保施工 时各项安全措施到位、齐全。 2、充分调动各种资源，紧凑安排
3、，快速施 工，但各个分项施工必须满足设计及施工 技术规范的要求。 3、严格按设计、规范要求施工，加强现场 施工质量监督与管理，使得质量优质化、 工期精细化、管理严格化、责任要细化。 *阳五高速公路A1-1合同段6 施工阶段划分及分区 第一阶段：主要进行主线路基开挖，目的主 要是确保隧道进口的进洞施工，主线路基起 讫桩号为K0+024-K0+535，为保证施工工 期及流水作业，将该段路基分两部分进行施 工。第一部分为K0+024-K0+400段由路基 施工单位（海运昌）进行施工，第二部分为 K0+400-K0+535段由隧道施工单位（黑龙 江华龙）进行施工。总挖方量为517108立方 米。该段防
4、护工程同样为第一阶段（一工区 ）施工节点。 *阳五高速公路A1-1合同段7 第二阶段：进行307国道以南部分的施工，该 部分包括A、G、I匝道路基施工，其中A、G匝 道主要为挖方路基，I匝道为填方路基，为保 证现场土石挖填平衡，将A匝道设为第一取土 场，经击实试验结果所定，该部位填料满足施 工要求(液塑限、CBR、含水量、颗粒级配)。 填挖结合路段就地进行消化。I匝道平定养护 中心的拆除将为一个重点控制项。该阶段包含 强夯施工，要求强夯完成后的地基承载力大于 180Kpa。 *阳五高速公路A1-1合同段8 第三阶段：主要进行太旧高速公路以北A 、B、C匝道挖填方施工及E匝道、太旧高 速南北两侧
5、填方路基的施工，同时进行A 匝道梁场的施工。该区的施工由于排查管 的影响将会顺延工期，具体情况视现场决 定。 *阳五高速公路A1-1合同段9 第四阶段:涵洞、通道施工作为四工区进 行施工，本路段共计涵洞3座、通道共计 7座。该阶段施工时间尽量安排在秋季施 工，避开高温及严寒时段，以此确保施工 质量。施工方法及控制要点后续详述。 *阳五高速公路A1-1合同段10 第五阶段：太旧高速加宽路基施工为五工 区，该段施工为全线施工难点，与太旧起 讫点连接部位加宽宽度逐渐缩小直至顺接 ，无法满足机械碾压，并且基地需进行处 理（换填、重夯、满铺土工格栅）。新老 路基连接将是施工主要控制点，具体施工 工艺及方
6、法、杜绝病害后详述。 *阳五高速公路A1-1合同段11 三、施工计划及准备 1、施工计划见后附横道图 2、施工准备阶段 2、1施工组织设计、施工方案编写与报审、图纸会 审及图纸工程量核算 、进行现场实地考察确定施 工便道修筑位置。 2、2协力单位招标及进场组建项目部，人员配备必 须满足施工要求，设备进场检验等。 2、3测量方案报审，中线复测、原地貌复测、控制 点测设及测量成果审批。待上述内容完成后对协 力单位进行测量交底。 *阳五高速公路A1-1合同段12 路基施工总体计划 *阳五高速公路A1-1合同段13 2、4施工管理组织机构的建立健全，按照 现场实际情况进行配置： *阳五高速公路A1-1
7、合同段14 路基主管 物资 分五个工区进行施工 实验技术 技 术 员 一 名 施 工 员 一 名 测 量 员 三 名 材 料 员 一 名 实 验 员 二 名 2、5施工机械设备进场审核，按照现场施工工 期、工程量决定进场机械设备的种类、型号、 数量等，对进场设备进行检验、验收。 2、6对协力单位施工人员进行入场安全教育， 对施工管理人员进行技术交底，对所有施工人 员进行安全交底。 2、7签发工程指令及施工作业任务书，要求协 力单位管理人员签字确认。 *阳五高速公路A1-1合同段15 施工方法及工艺 施工部分分类： 1、挖方路基 2、填方路基 3、特殊路基 4、路基防护 5、路基排水 6、涵洞、
8、通道 7、容易出现质量及安全的情况 *阳五高速公路A1-1合同段16 挖方路基： 1、我部施工的挖方路基为高挖方路段，最高挖 方的竖直高度高达50米，并且为不规则的山 丘段，由于地质勘察报告根本就没有任何参考 价值，所以现场施工只能按照自己施工经验来 控制。 2、挖方路基施工主要是按照山体的结构形式及 横纵坡的走向，确定开口线的位置（开口线是 经过计算所得并不是图纸设计坐标）。诸层下 挖（从最高点向下降低），挖方路基主要控制 开口线位置、边坡坡率、平台位置及宽度、路 床标高。 *阳五高速公路A1-1合同段17 主线路基挖方示意图 *阳五高速公路A1-1合同段18 主线路基挖方施工 主线路基挖方
9、施工 ，为增加施工作业 面将路基沿中心线 分为两个断面进行 施工，面层之间尽 可能使断面垂直。 *阳五高速公路A1-1合同段19 主线路基第一层施工 高挖方路基施工时 ，要因地制宜，首 先进行至高点开挖 ，逐层降低，使作 业面尽可能为平面 。 *阳五高速公路A1-1合同段20 主线路基抢工期施工 主线路基完全进入 正常施工阶段，流 水作业真正形成， 爆破后的部位正常 开挖外运，前端进 行布孔钻眼装药， 往复形成一个循环 作业过程。 *阳五高速公路A1-1合同段21 A匝道路基挖方施工 A匝道强风化岩路基开 挖，该段经土工实 验满足填料的各种 技术要求，为现场 平衡挖填量，该段 路基作为第一取土
10、 场进行路基回填。 *阳五高速公路A1-1合同段22 主线路基最后一级边坡施工 为了防止因爆破 导致边坡松动失 稳，所以高挖方 路段边坡采用液 压破碎锤配合挖 掘机进行开挖和 修整边坡，保证 平台的几何尺寸 及稳定性。 *阳五高速公路A1-1合同段23 主线路基隧道口施工 为保证维设隧道 顺利进洞施工， 集中施工设备进 行该段路基的施 工。 *阳五高速公路A1-1合同段24 进入路床后路基挖方施工 路基进入路床施工时 ，必须使路基横纵坡 满足设计要求，这样 不仅可以顺畅的排除 路基范围内的雨水， 也能保证上面层施工 时的路拱要求。 *阳五高速公路A1-1合同段25 3、挖方路基的施工主要是石方
11、爆破，在施工前将 各个工序及工艺的技术、安全交底必须提前下发 至施工单位，特种作业及爆破施工安全交底要随 时按照现场施工进度、进展情况变更下发。 4、挖方路基施工的另一重点就是临时排水及邻边 防护，我部施工的挖方路基均属高挖方路段，如 施工排水不良会造成边坡冲刷、路床顶面浸水而 导致路基强度降低。 5、路基成型后的表面处理，路基成型后需进行强 度与承载力检测，（检测项主要CBR、横坡、宽 度、中线偏位、弯沉、纵坡、路床标高等）。 6、路床保护，如暂不能进行底基层施工，需对路 床进行覆盖保护。 *阳五高速公路A1-1合同段26 挖方路基施工流程图 *阳五高速公路A1-1合同段27 测量放样 中线
12、控制桩上口开挖线边线控制桩 边坡防护 石方清运 钻孔爆破 土方开挖 清表施工 路床承载力检测合格 路基排水系统施工完善 挡土墙砌筑 经测量对各个数据复核合格 路基成型 填方路基 1、填方路基施工前需选取不小于100米的路段作为 实验段进行各项参数的实验，上报实验段施工技术 方案。实验目的主要确定填料、松铺厚度、压实厚 度、最佳含水量、最大干密度、压实机械、压实功 率、碾压变数、碾压沉降量、根据实验数据编写实 验段实验报告，总结实验段各个参量变化规律，作 为施工时的主要控制依据。 2、填方施工时需要控制的主要项目:按照实验段选 料已确定的取土场测定其天然含水量，如含水量低 于最佳含水量的2%以下
13、需进行洒水朦料，大于2% 以上需摊铺晾晒，总之将含水量控制在最佳含水量 2%，松铺厚度、压实机械的匹配均需按照实验 *阳五高速公路A1-1合同段28 段所得结果进行控制，土石混填时必须设置包边土 ，包边土的厚度不得小于2米，为保证有效的压 实效果路基填方需向外多填30_50cm，包边土必 须密实、粒径不得大于10cm。 3、施工过程中含水量的控制极为重要，经验观测 法就是“手握成团、落地开花”，严禁摊铺后表面 洒水后碾压，松铺厚度的控制不能一概而论，进 入到下一区时，需经计算均摊。 4、填前的地基处理同样为填方路基的一大控制主 项首先是清表及地基承载力的检测，如地基承载 力不能满足设计要求，将
14、对原地面进行相应的处 理。 *阳五高速公路A1-1合同段29 地基处理我项目路基部分分为:1)强重夯、2）换 填砂砾、3）回填灰土。 强重夯施工要点为:场地整平、原地貌高程测量、 夯点布设、夯机就位、按照设计夯击能选择夯锤 的自重、然后根据夯锤的自重计算夯锤提升高度 、按照设计击数观测记录夯沉量、第一遍点夯完 成后，机械整平场地、严禁回填土石料、待平整 完成后按照第一遍点夯的间距布设第二遍点夯夯 点，往复循环完成整个强重夯施工，再次检测地 基承载力，使其达到设计值为准。 换填砂砾：经过地基承载力的检测确定其承载力 的大小，按照设计换填深度进行砂砾换填，首先 进行砂砾的颗粒分析、含泥量的检测、选
15、定满足 *阳五高速公路A1-1合同段30 物理要求的填料进行换填，如现场具备碾压条件 选用机械压实，如无法正常碾压将采用水沉法使 其密实，压实度满足设计要求即可。 灰土回填：首先对所使用的灰土进行化学实验(熟 化情况、烧矢量、镁钾含量等)用于拌制灰土的土 质中不得含有树根、草皮、建筑垃圾、石块、泥 块、有机质土、膨胀土、塑性指数大于26%的土 。取标准土样及白灰进行击实标准实验，确定各 项技术参数。按照设计灰剂量进行灰土拌和，待 投入使用时需现场检测拌合物灰剂量、含水量、 压实度等。（严格来说灰土回填施工前仍然需要 做实验段总结相应参数）。 5、填方路基现场施工主要控制项：路基宽度、 平整度、
16、横纵坡、横向纵向搭接、临时排水、对 浸水路段要求填筑透水性较好的材料。 *阳五高速公路A1-1合同段31 6、路基临时排水和永久排水为填方路基的主控 项之一，排水不良是导致道路病害的主要原因， 填筑材料浸水会使材料的物理性能降低，由于路 基成型后表面比较密实，如经雨雪水渗入且不易 排出。长期积压于路床以下，待道路通车后车辆 动载的作用力下会出现翻浆、鼓包、车辙、下沉 、甚至出现断裂或塌方的严重的病害。 7、填料填筑厚度的控制同样尤为主要，由于压 实机械的压实能、有效压实厚度是固定的，如填 料过厚或过薄都不能达到预计的压实效果，如厚 度超过压实机械的有效能，只能将表面压实，底 层仍然处于松散、空鼓状态，会造成路基的不均 匀沉降，如过薄，待压实后该层与基底层没有任 何连接，容易起皮、脱落而造成侧滑，使路基失 去正体稳定性。 *阳五高速
