《数据库和导航.》由会员分享,可在线阅读,更多相关《数据库和导航.(62页珍藏版)》请在金锄头文库上搜索。
1、第二章第二章 飞行管理计算机飞行管理计算机 2010 年 12月 第二节 FMC的数据库 FMC的存储器内除存储有各种操作程序以 外,还包含有许多数据。这些数据也是FMC正 常发挥它的功能所不能缺少的。根据储存数 据内容及性质的不同,数据库分为:导航数 据库和性能数据库 导航数据库 用于: 确定飞机当时位置; 进行导航计算;以及 导航台自动调谐管理等。 数据库内的数据是飞机飞行区域的机场 、航路点、导航台的地理位置、结构以及航 路组成结构等。 导航数据库(续) 导航数据库分成两大类: w标准数据-对各航空公司都适用,一般都与美国杰普 逊(Jeppeson)航图发行公司签订合同,由杰普逊公 司定
2、期提供。 w特定数据-是仅与航空公司飞行航线的航路结构有关 的数据。 这两类数据由导航数据库制造中心汇集、处理后 ,制成DC-300式盒式磁带或其它媒质,包装后分发 到航空公司,每隔28天用数据装载机把数据装载到 FMC中。 导航数据库的内容: w导航设备 w机场 w航路 导航设备 w导航设备类别:导航台可分为测距机(DME)台 ;全向信标(VOR)和DME装在一起的VORDME台 ;VOR和DME装在一起,但VOR的频率为特高频( UHF)的塔康(TACAN)台等。 w位置:所有导航台在地球上的位置,都用经纬度 来表示 w频率:各导航台的使用频率。 w标高:各导航台所在位置的海拔高度。 w识
3、标:各导航台以3个英文字母作为各自的识标 标志。 w级别:导航台分为低高度、高高度和终端级。 机场 w归航位置:飞机归航的机场经纬度位置。 w登机门参考位置:机场候机楼各登机门处的经 纬度位置。这个位置在飞机起飞前提供飞行员 用于起始IRS。 w跑道长度和方位:每条跑道有两个方位数值, 若一条为35,那么另一个方位为215。 w标高:机场的海拔高度。 w仪表着陆系统(ILS)设备。 航路 航路分为高空、低空航路和机场附近的终端航路 等。航路数据包括: 航路类型; 高度; 航向; 航段距离; 航路点说明等。 公司航路 由飞机用户规定,它们是航空公司负责飞行的固定航线 数据。 终端区域程序 包括有
4、ILS设备频率和识标,穿越高度、错过进近的飞 行程序以及距离等数据。 导航数据库内的数据除导航台和机场所在 地的标高不大可能改变以外,其它数据都有 可能在经历一段时间以后有所变化,考虑到 世界各地的导航台、跑道、有新建、扩建、 为、停用、改换频率、制式等各种变化,航 路的航站程序也有更新和增添规定,机场跑 道延伸、候机楼改建、扩大等等。尤其公司 航路有可能有较频繁的变动,因而国际组织 规定导航数据库要定时进行更改。 数据库的更新要28天进行一次,每个周 期在开始前对数据库进行一次修正或用全部 新数据重新输入一次。需要有专门的磁带数 据装载机在飞机的驾驶舱内进行。 性能数据库 包含对飞机垂直导航
5、进行性能 计算所需的有关数据。它们是与飞 机和发动机型号有关的参数。性能 数据库分为: w详细的飞机空气动力模型 发动机数据模型 性能数据库-飞机空气动力模 型 w飞机基本阻力极面(即襟翼完全收好和放下 到一定位置时的阻力极面),偏航阻力等; w批准的飞机操作极限值,它们是最大角度爬 高,最大速率爬高;最大速度,最大马赫数 ; w一个冲击限制包络线;以及 w一些根据飞机和发动机型号而来的固定参数 ,如:远航程马赫数,单发停车飞行巡航马 赫数,进近速度,机翼面积、翼展,经济爬 高速度,经济巡航马赫数,襟翼放下时的规 定速度等。 性能数据库-发动机数据模型 w爬高和巡航单发停车连续飞行时的额定 推
6、力值的修正; wEPR或N1转速限制值; w推力和燃油流量关系参数; w发动机在客舱、驾驶舱空调系统工作以 及各防冰系统工作时的引气量等。 性能数据库 性能数据基本上是固定的值,这些数据 是在飞机机身和发动机设计好后就已确定了 的,一般说来是不用更改的。但是,包含在 性能数据库范畴内的飞机阻力系数和发动机 燃油流量系数是可能会有一些变动的,这可 由工程维护人员在CDU上进行修正。 阻力系数:飞机在飞行中的阻力与飞机本 身新旧程度是有关的。飞机较新时,表 面光滑,具有最佳流线型的机身。此时 ,飞机飞行阻力最小。飞机机身经较长 时间飞行后,由于受力、摩擦等原因, 飞机表面慢慢变粗糙,飞机机身也会有
7、 一些变形,这时飞机的阻力变大。 燃油油量系数:发动机的燃油流量系数也 是同样的情况。发动机较新时,发动机 效率高,产生一定的推力所需的燃油相 对于旧发动机所需的燃油量要少一些。 性能数据库 虽然飞机阻力系数和发动机燃油流 量系数的稍微一点变化对性能数据的计 算不会产生太大的影响,但为了性能计 算更精确起见,维护工程人员可以输入 新的飞机阻力系数和发动机燃油流量系 数数值。 这两个系数的更改将在维护页面里 详细介绍。 FMCS导航数据库装载 FMC非易失的只读存储器(NV RAM)内含 有56天有效的导航数据,分成2个有效日期。 为了保证数据库28天更新的顺利进行,FMC内 可存储2个不同的有
8、效日期的数据库: w一个是现用的数据库; w另一个是以前28天有效的或下一个28天有效 的数据库。 当前有效周期的导航数据库作为实际导 航数据库使用,每当现用数据库有效日期到 期的那天,须把下一个有效周期的数据库交 换变为现用的数据库。 数据库装载机是个向FMC装载信息的便携 式组件,在737飞机上,使用两个ARINC规范 控制数据库装载机。 w遵守ARINC603规范将磁带数据传送至FMC( B767只使用这种) w遵守ARINC615规范将35英寸塑料磁盘数据 传送给FMC。 数据库装载机一般通过P181板上的FMCS数据 传输组件插孔与FMC相联。数据库装载机接收 115V交流,400赫
9、兹电源,在装载机上的开关 和指示器控制装载过程和数据装载过程显示 。 导航数据库的更新 不同类型的装载机,其装载过程是类似的: w当电源开关扳到“通(ON)”位,使用FMC内 电源数据库装载机起始自测试; w自测试时如发现有故障则会使前面板上灯亮 或有信息显示; w当磁带或磁盘插入到数据库装载机后,数据 装载过程自动进行。 w一旦在装载过程中有故障出现,则在FMC( CDU)上有信息显示,同时数据库装载机前面 板上的故障灯亮或有信息显示。 导航数据库的更新 导航数据库的更新 导航数据库的更新 数据库的识别显示在CDU的“识别 (IDENT)”页面上 在屏幕左边靠近行选键2L处显示的是导航数据库
10、 的编号,靠近行选键2R处显示的是现用数据库的有 效日期。上图的现用有效日期为1987年3月18日到4 月17日;靠近右边行选键3R显示的是另一个数据库 有效日期,图上为1987年4月18日到5月17日。若到 了该年的4月18日,现用数据库已过时,要把下一个 有效日期的数据库变换为现用数据库。首先,按压 右边第三个行选键(3R),把即将变为现用数据库 日期抄写到CDU的便签行,接着按下右边2R行选键。 这样,2个数据库就实现了交换,第2个日期的数据 库变成了现用数据库。 使用满一个导航数据库使用周期后,FMC需要更 新导航数据,新的导航数据库必须在下一个周期有 效,飞机在地面时,用数据库装载机
11、把新的数据库 装载到FMC上。 数据库装载机使用过程 用数据库装载机如何装载导航数据库,确切的操纵 过程取决于所使用的数据库装载机的类型,但是 任何类型的装载机的操纵都是类似的 。 (一)数据传输准备和电源接通 (二)装载数据 (三)脱开 (四)故障指示 (一)数据传输准备和电源接通 打开115伏交流电路跳开关取消从FMC来的电源, 将数据库装载机上的电源开关指引“关(OFF )”位。 注意:一定保证数据库装载机电源开关置于“ 关(OFF)”位,并且FMCS接头连接到数据传 输组件插孔之前FMCS不供电,这样做是防止设 备受损。 用电缆连接装载机与FMCS数据传输接头, 转接器电缆是用于把AR
12、INC615塑料磁盘装载机 连接到飞机插孔,如果使用磁带装载机,将功 能电门置于位置“1”给FMC供电。 (二)装载数据 把磁带或塑料磁盘插入数据库装载机,并打开数据库装载 机上电源开关,这时,装载过程自动进行,不需操作者 投入更多的工作。数据库装载机工作最初是检查磁带或 塑料磁盘,对于磁带型装载机,包括导带测试,即:快 速将磁带从头正向运行到尾,然后再返回到头。检查好 磁带或塑料磁盘后数据库装载机指示“准备(READY) ”。 下一步是建立数据库装载机与FMC的通讯,建立好通讯后 装载过程开始。FMC检查导航数据库相容性,即导航数 据库的长度是否有适合的存储空间,然后测试将要占用 的存储器位
13、置。如果一切正常,FMC发出信号给数据库 装载机开始传输数据,数据库装载机指示出装载正在进 行。磁带上第一记录内容传输后,CDU显示切换到FMC数 据装载状态页,页面显示当前记录号码,要装入的总记 录和装载状态。每装载一个记录后,当前记录号码就要 更新。当所有记录都读出后,CDU显示“装载完成”并 且数据库装载机指示“传输完成:。 (三)脱开 当完成数据装载后,将磁带或塑料磁盘从装 载机上取出,关断装载机电源,关断FMC电 源,并取下插头。 (四)故障指示 在装载过程中有可能发生如下问题和故障,则在CDU和数 据库装载机上显示出通告: 1数据库装载机硬件故障,装载不能进行。在数据库装 载机上指
14、示硬件故障。 2数据库装载机探测到磁带或塑料磁盘有问题,在数据 库装载机上指示出读出失效。 3FMC探测到接收的ARINC 429数据字有问题(如奇偶性 误差),则装载过程停止,CDU显示“检查数据库装载 机或接口(CHECK DBL OR INTERFACE)”并且数据库 装载机指示数据传输失效。 4磁带或塑料磁盘上的导航数据库与FMC部件号码不匹 配,装载不能进行,CDU显示“导航数据库OFP 不 匹配(NDB-OFP INCOMPATIBLE)”同时数据库装载机 上指示数据传输失效。 (四)故障指示(续) 5磁带或塑料磁盘上的导航数据库容量对于FMC内存储 器来说太大,装载不能进行,CD
15、U显示“导航数据库超 出FMC存储器(NDB EXCEEDS FMC MEMORY))”同时数 据库装载机指示数据传输失效。 6FMC发现与从数据库装载机接收来的数据有问题,CDU 显示下列信息之一: “检查介质(CHECK MEDIA)”:有些数据是好的, 有些数据是坏的,表明磁带或塑料磁盘有问题。 “导带计数已超过(RESET COUNT EXCEEDED)”:表 明装载机装载次不正确,和数据库装载机 两者之间之一有问题或经常出现电源干扰。 “检查数据库装载机或接口(CHECK DBL OR INTERFACE)”:对特殊部件存在的问题不能隔离。 在这三种情况下,数据库装载机指示出数据装载
16、机失效 。 导航数据库的交叉传输 装有两台FMC的飞机上,另一台FMC的导航数据装载 可通过驾驶舱的另一装载插座用数据库装载机再 装一次。 但是,简便的方法是通过两个CDU进行数据交输。 两台计算机之间的数据交输只能在两台计算机数 据不同时实现,且只有当飞机在地面时才能进行 。 若要进行数据交叉装载,首先使用CDU的行选键, 把显示选到导航数据交输页面,若此时在CDU显 示屏底部的便签行有信息显示,则首先使用“清 除(CLR)”键清除信息。 导航数据库的交叉传输 再用字母键把“ARM(准备)”打入2个CDU的便签行 内,再按压2个CDU右第6行的行选键,使字母ARM 输入到第6行的数据显示区内。 然后,按下数据发送FMC的CDU左边靠近有“发送( TRANSMIT)”提醒词的行选键;再按下接收FMC的 CDU右边靠近有“接收(