数据库和导航.

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1、第二章第二章 飞行管理计算机飞行管理计算机 2010 年 12月 第二节 FMC的数据库 FMC的存储器内除存储有各种操作程序以 外，还包含有许多数据。这些数据也是FMC正 常发挥它的功能所不能缺少的。根据储存数 据内容及性质的不同，数据库分为：导航数 据库和性能数据库 导航数据库 用于： 确定飞机当时位置； 进行导航计算；以及 导航台自动调谐管理等。 数据库内的数据是飞机飞行区域的机场 、航路点、导航台的地理位置、结构以及航 路组成结构等。 导航数据库（续） 导航数据库分成两大类： w标准数据-对各航空公司都适用，一般都与美国杰普 逊(Jeppeson)航图发行公司签订合同，由杰普逊公 司定

2、期提供。 w特定数据-是仅与航空公司飞行航线的航路结构有关 的数据。 这两类数据由导航数据库制造中心汇集、处理后 ，制成DC-300式盒式磁带或其它媒质，包装后分发 到航空公司，每隔28天用数据装载机把数据装载到 FMC中。 导航数据库的内容: w导航设备 w机场 w航路 导航设备 w导航设备类别：导航台可分为测距机（DME）台 ；全向信标（VOR）和DME装在一起的VORDME台 ；VOR和DME装在一起，但VOR的频率为特高频（ UHF）的塔康（TACAN）台等。 w位置：所有导航台在地球上的位置，都用经纬度 来表示 w频率：各导航台的使用频率。 w标高：各导航台所在位置的海拔高度。 w识

3、标：各导航台以3个英文字母作为各自的识标 标志。 w级别：导航台分为低高度、高高度和终端级。 机场 w归航位置：飞机归航的机场经纬度位置。 w登机门参考位置：机场候机楼各登机门处的经 纬度位置。这个位置在飞机起飞前提供飞行员 用于起始IRS。 w跑道长度和方位：每条跑道有两个方位数值， 若一条为35，那么另一个方位为215。 w标高：机场的海拔高度。 w仪表着陆系统（ILS）设备。 航路 航路分为高空、低空航路和机场附近的终端航路 等。航路数据包括: 航路类型; 高度; 航向; 航段距离; 航路点说明等。 公司航路 由飞机用户规定，它们是航空公司负责飞行的固定航线 数据。 终端区域程序 包括有

4、ILS设备频率和识标，穿越高度、错过进近的飞 行程序以及距离等数据。 导航数据库内的数据除导航台和机场所在 地的标高不大可能改变以外，其它数据都有 可能在经历一段时间以后有所变化，考虑到 世界各地的导航台、跑道、有新建、扩建、 为、停用、改换频率、制式等各种变化，航 路的航站程序也有更新和增添规定，机场跑 道延伸、候机楼改建、扩大等等。尤其公司 航路有可能有较频繁的变动，因而国际组织 规定导航数据库要定时进行更改。 数据库的更新要28天进行一次，每个周 期在开始前对数据库进行一次修正或用全部 新数据重新输入一次。需要有专门的磁带数 据装载机在飞机的驾驶舱内进行。 性能数据库 包含对飞机垂直导航

5、进行性能 计算所需的有关数据。它们是与飞 机和发动机型号有关的参数。性能 数据库分为： w详细的飞机空气动力模型 发动机数据模型 性能数据库-飞机空气动力模 型 w飞机基本阻力极面（即襟翼完全收好和放下 到一定位置时的阻力极面），偏航阻力等； w批准的飞机操作极限值，它们是最大角度爬 高，最大速率爬高；最大速度，最大马赫数 ； w一个冲击限制包络线；以及 w一些根据飞机和发动机型号而来的固定参数 ，如：远航程马赫数，单发停车飞行巡航马 赫数，进近速度，机翼面积、翼展，经济爬 高速度，经济巡航马赫数，襟翼放下时的规 定速度等。 性能数据库-发动机数据模型 w爬高和巡航单发停车连续飞行时的额定 推

6、力值的修正； wEPR或N1转速限制值； w推力和燃油流量关系参数； w发动机在客舱、驾驶舱空调系统工作以 及各防冰系统工作时的引气量等。 性能数据库 性能数据基本上是固定的值，这些数据 是在飞机机身和发动机设计好后就已确定了 的，一般说来是不用更改的。但是，包含在 性能数据库范畴内的飞机阻力系数和发动机 燃油流量系数是可能会有一些变动的，这可 由工程维护人员在CDU上进行修正。 阻力系数:飞机在飞行中的阻力与飞机本 身新旧程度是有关的。飞机较新时，表 面光滑，具有最佳流线型的机身。此时 ，飞机飞行阻力最小。飞机机身经较长 时间飞行后，由于受力、摩擦等原因， 飞机表面慢慢变粗糙，飞机机身也会有

7、 一些变形，这时飞机的阻力变大。 燃油油量系数:发动机的燃油流量系数也 是同样的情况。发动机较新时，发动机 效率高，产生一定的推力所需的燃油相 对于旧发动机所需的燃油量要少一些。 性能数据库 虽然飞机阻力系数和发动机燃油流 量系数的稍微一点变化对性能数据的计 算不会产生太大的影响，但为了性能计 算更精确起见，维护工程人员可以输入 新的飞机阻力系数和发动机燃油流量系 数数值。 这两个系数的更改将在维护页面里 详细介绍。 FMCS导航数据库装载 FMC非易失的只读存储器（NV RAM）内含 有56天有效的导航数据，分成2个有效日期。 为了保证数据库28天更新的顺利进行，FMC内 可存储2个不同的有

8、效日期的数据库: w一个是现用的数据库; w另一个是以前28天有效的或下一个28天有效 的数据库。 当前有效周期的导航数据库作为实际导 航数据库使用，每当现用数据库有效日期到 期的那天，须把下一个有效周期的数据库交 换变为现用的数据库。 数据库装载机是个向FMC装载信息的便携 式组件，在737飞机上，使用两个ARINC规范 控制数据库装载机。 w遵守ARINC603规范将磁带数据传送至FMC（ B767只使用这种） w遵守ARINC615规范将35英寸塑料磁盘数据 传送给FMC。 数据库装载机一般通过P181板上的FMCS数据 传输组件插孔与FMC相联。数据库装载机接收 115V交流，400赫

9、兹电源，在装载机上的开关 和指示器控制装载过程和数据装载过程显示 。 导航数据库的更新 不同类型的装载机，其装载过程是类似的： w当电源开关扳到“通（ON）”位，使用FMC内 电源数据库装载机起始自测试； w自测试时如发现有故障则会使前面板上灯亮 或有信息显示； w当磁带或磁盘插入到数据库装载机后，数据 装载过程自动进行。 w一旦在装载过程中有故障出现，则在FMC（ CDU）上有信息显示，同时数据库装载机前面 板上的故障灯亮或有信息显示。 导航数据库的更新 导航数据库的更新 导航数据库的更新 数据库的识别显示在CDU的“识别 （IDENT）”页面上 在屏幕左边靠近行选键2L处显示的是导航数据库

10、 的编号，靠近行选键2R处显示的是现用数据库的有 效日期。上图的现用有效日期为1987年3月18日到4 月17日；靠近右边行选键3R显示的是另一个数据库 有效日期，图上为1987年4月18日到5月17日。若到 了该年的4月18日，现用数据库已过时，要把下一个 有效日期的数据库变换为现用数据库。首先，按压 右边第三个行选键（3R），把即将变为现用数据库 日期抄写到CDU的便签行，接着按下右边2R行选键。 这样，2个数据库就实现了交换，第2个日期的数据 库变成了现用数据库。 使用满一个导航数据库使用周期后，FMC需要更 新导航数据，新的导航数据库必须在下一个周期有 效，飞机在地面时，用数据库装载机

11、把新的数据库 装载到FMC上。 数据库装载机使用过程 用数据库装载机如何装载导航数据库，确切的操纵 过程取决于所使用的数据库装载机的类型，但是 任何类型的装载机的操纵都是类似的 。 （一）数据传输准备和电源接通 （二）装载数据 （三）脱开 （四）故障指示 （一）数据传输准备和电源接通 打开115伏交流电路跳开关取消从FMC来的电源， 将数据库装载机上的电源开关指引“关（OFF ）”位。 注意：一定保证数据库装载机电源开关置于“ 关（OFF）”位，并且FMCS接头连接到数据传 输组件插孔之前FMCS不供电，这样做是防止设 备受损。 用电缆连接装载机与FMCS数据传输接头， 转接器电缆是用于把AR

12、INC615塑料磁盘装载机 连接到飞机插孔，如果使用磁带装载机，将功 能电门置于位置“1”给FMC供电。 （二）装载数据 把磁带或塑料磁盘插入数据库装载机，并打开数据库装载 机上电源开关，这时，装载过程自动进行，不需操作者 投入更多的工作。数据库装载机工作最初是检查磁带或 塑料磁盘，对于磁带型装载机，包括导带测试，即：快 速将磁带从头正向运行到尾，然后再返回到头。检查好 磁带或塑料磁盘后数据库装载机指示“准备（READY） ”。 下一步是建立数据库装载机与FMC的通讯，建立好通讯后 装载过程开始。FMC检查导航数据库相容性，即导航数 据库的长度是否有适合的存储空间，然后测试将要占用 的存储器位

13、置。如果一切正常，FMC发出信号给数据库 装载机开始传输数据，数据库装载机指示出装载正在进 行。磁带上第一记录内容传输后，CDU显示切换到FMC数 据装载状态页，页面显示当前记录号码，要装入的总记 录和装载状态。每装载一个记录后，当前记录号码就要 更新。当所有记录都读出后，CDU显示“装载完成”并 且数据库装载机指示“传输完成：。 （三）脱开 当完成数据装载后，将磁带或塑料磁盘从装 载机上取出，关断装载机电源，关断FMC电 源，并取下插头。 （四）故障指示 在装载过程中有可能发生如下问题和故障，则在CDU和数 据库装载机上显示出通告： 1数据库装载机硬件故障，装载不能进行。在数据库装 载机上指

14、示硬件故障。 2数据库装载机探测到磁带或塑料磁盘有问题，在数据 库装载机上指示出读出失效。 3FMC探测到接收的ARINC 429数据字有问题（如奇偶性 误差），则装载过程停止，CDU显示“检查数据库装载 机或接口（CHECK DBL OR INTERFACE）”并且数据库 装载机指示数据传输失效。 4磁带或塑料磁盘上的导航数据库与FMC部件号码不匹 配，装载不能进行，CDU显示“导航数据库OFP 不 匹配（NDB-OFP INCOMPATIBLE）”同时数据库装载机 上指示数据传输失效。 （四）故障指示（续） 5磁带或塑料磁盘上的导航数据库容量对于FMC内存储 器来说太大，装载不能进行，CD

15、U显示“导航数据库超 出FMC存储器（NDB EXCEEDS FMC MEMORY)）”同时数 据库装载机指示数据传输失效。 6FMC发现与从数据库装载机接收来的数据有问题，CDU 显示下列信息之一： “检查介质（CHECK MEDIA）”:有些数据是好的， 有些数据是坏的，表明磁带或塑料磁盘有问题。 “导带计数已超过（RESET COUNT EXCEEDED）”:表 明装载机装载次不正确，和数据库装载机 两者之间之一有问题或经常出现电源干扰。 “检查数据库装载机或接口（CHECK DBL OR INTERFACE）”:对特殊部件存在的问题不能隔离。 在这三种情况下，数据库装载机指示出数据装载

16、机失效 。 导航数据库的交叉传输 装有两台FMC的飞机上，另一台FMC的导航数据装载 可通过驾驶舱的另一装载插座用数据库装载机再 装一次。 但是，简便的方法是通过两个CDU进行数据交输。 两台计算机之间的数据交输只能在两台计算机数 据不同时实现，且只有当飞机在地面时才能进行 。 若要进行数据交叉装载，首先使用CDU的行选键， 把显示选到导航数据交输页面，若此时在CDU显 示屏底部的便签行有信息显示，则首先使用“清 除（CLR）”键清除信息。 导航数据库的交叉传输 再用字母键把“ARM（准备）”打入2个CDU的便签行 内，再按压2个CDU右第6行的行选键，使字母ARM 输入到第6行的数据显示区内。 然后，按下数据发送FMC的CDU左边靠近有“发送（ TRANSMIT）”提醒词的行选键；再按下接收FMC的 CDU右边靠近有“接收（