项目三 车辆和列车讲解

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1、项项目三目三 车辆车辆 与与驾驶驾驶 任务一任务一 城市轨道交通车辆和列车城市轨道交通车辆和列车 城市轨道交通的开端是地下铁道。世界第一条地 下铁道诞生于1863年1月10日，在英国伦敦建成， 采用蒸汽牵引，1890年改为电力牵引。有轨电车 是1881年在德国柏林工业展览会期间，在400m长 的轨道上展示了一列三辆编组的小有轨电车，只 能乘坐6人。在世界拆除有轨电车的同时，对其进 行改造，发展成为轻轨交通系统。从20世纪80年 代开始发展单轨交通系统。 DK32DK32北京不锈钢城轨客车北京不锈钢城轨客车 编组：2M+2T 网压：750V DC 最大速度：80km/h 制动系统采用微机控 制的

2、模拟式电空制动 系统，具有防滑功 能。 武汉铝合金武汉铝合金B B型轻轨车型轻轨车 编组为Tc+M1+M2 Tc，采用铝合金车 体，无摇枕转向架 ，电动塞拉门，自 动驾驶及无人驾驶 ，内宽1400毫米的 贯通道，三轨下部 受流。最大速度 100km/h。 天津滨海快线不锈钢城轨车天津滨海快线不锈钢城轨车 编组为McpT + T + Mcp，采用轻量 化不锈钢车体，客 室对开电动塞拉门 ，司机室手动前开 塞拉门，直流受电 Dc1500V 架空接触 网，ATO自动驾驶 系统。最大速度 100km/h。 天津地铁二号线天津地铁二号线 编组： Tc * M M* T M * Tc 三轨受电DC750V

3、 单面踏面制动 最大速度80km/h 不锈钢车体 北京地铁北京地铁1010号线车辆号线车辆 编组： +Tc-M-T-M-M-Tc+ 三轨上部受流 750V 不锈钢车体 踏面制动+电制动 最高运行速度 80km/h 深圳地铁铝合金深圳地铁铝合金A A型车辆型车辆 6辆编组，4动 2拖，每3辆车 组成一个控制 单元 设计时速90公 里 既可由司机驾 驶也可实现全 自动驾驶 7070低地板轻轨车低地板轻轨车 两动一拖三辆编组 弹性车轮 液压制动系统，盘 形制动、磁轨制动 系统以及撒沙装置 铝合金车体 QKZ2QKZ2型重庆单轨客车型重庆单轨客车 编组为编组为Mc+M+M+McMc+M+M+Mc 跨坐

4、式转向架跨坐式转向架 铝合金车体铝合金车体 电器指令式再生制动电器指令式再生制动 ，空，空- -油转换盘型制油转换盘型制 动装置动装置 最大速度最大速度80km/h80km/h 载客车辆 非载客车辆 城市轨道交通列车 一、载客车辆一、载客车辆 又称客车车辆或电客车，融合了现金的机械 制造、电子技术、信息技术、计算机技术、材料 工艺等。 容量大、安全、快速、舒适、美观、可靠 车辆品种较多 规格不一 为使车辆制造、运营和 维修能够良性发展 进行统一分类 一、载客车辆一、载客车辆 1.客车车辆分类 1）按车体宽度的不同分为： A型车宽度为：3m； B型车宽度为：2.8m； C型车宽度为：2.6m。

5、一、载客车辆一、载客车辆 一般选用A型或B型列车的轨道交通线路 称为地铁，采用5-8节编组列车；选用C型列 车的轨道交通线路称为轻轨，采用2-4节编组 列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和 站台长度。 轻轨地铁 2.6米的列车宽度3米、2.8米的列车宽度 远期单向最大高峰小时客 流量为1.53.0万人次 远期单向最大高峰小时客流 量为 3.06.0万人次 轻轨的造价只是1.5亿元 公里 地铁造价高达4亿6亿元 公里 轻轨的平面曲线半径一般 在100米到200米之间 地铁的平面曲线半径不小于 300米 轻轨的轴重要小于 13吨地铁的轴重普遍大于13吨 2）有些地区的车辆根据车载设备的不同分为：

6、 A类车：拖车，一端有驾驶室；Tc B类车：动车，车顶上有受电弓；Mp C类车：动车，车下装有空气压缩机。M 城轨车辆结构示意图城轨车辆结构示意图 车体均是由底架、车顶、侧墙（左、右侧各1）前后端墙等6大 部件组成。其部件间的连结方式主要是手弧焊接、接触点焊、 螺栓、铆钉连接等。 分有司机室车体和无司机室车体两种。是容 纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的 地方，是安装、连接其它设备和部件的基础。 城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结构 和轻金属结构，以达到在最轻的自重下满足强 度的要求。 一般选用A型或B型列车的轨道交通线路称 为地铁，采用5-8节编组列车；选用C型列 车的轨道交通线路称

7、为轻轨，采用2-4节编 组列车，列车的车型和编组决定了车轴重 量和站台长度。 轻轨地铁 2.6米的列车宽度3米、2.8米的列车宽度 远期单向最大高峰小时客 流量为1.53.0万人次 远期单向最大高峰小时客流 量为 3.06.0万人次 轻轨的造价只是1.5亿元 公里 地铁造价高达4亿6亿元 公里 轻轨的平面曲线半径一般 在100米到200米之间 地铁的平面曲线半径不小于 300米 轻轨的轴重要小于 13吨地铁的轴重普遍大于13吨 城轨车辆可分为：动车（M）和拖车（T） 有些地区的车辆根据车载设备的不同分为： A类车：拖车，一端有驾驶室； B类车：动车，车顶上有受电弓； C类车：动车，车下装有空气

8、压缩机。 城轨车辆结构示意图城轨车辆结构示意图 1 1）车车体体 车体均是由底架、车顶、 侧墙（左、右侧各1）前 后端墙等6大部件组成。 其部件间的连结方式主要 是手弧焊接、接触点焊、 螺栓、铆钉连接等。 2.客车车辆构造 分有司机室车体和无司机室车体两种。是容 纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的 地方，是安装、连接其它设备和部件的基础。 城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结构 和轻金属结构，以达到在最轻的自重下满足强 度的要求。 对车体的要求：对车体的要求： 足够的强度； 足够的刚度； 自重要轻量化。 按使用的主要材料车体可分三大类：碳钢（ 高耐候结构钢）、不锈钢、铝合金三大类。 内部

9、采用不燃、阻燃和低毒的材料； 车窗采用安全玻璃； 车顶有顶板、灯具、空调、通风系统 等。 车体内有座椅、扶手、栏杆等； 每节车厢有按压式紧急按钮、紧急与司 机对话装置、车门紧急解锁装置； 足够的灭火器具。 要求：要求： 容量：容量： AW0：无乘客（空载） AW1：座客满载 AW2：定员载荷（6人/m2，60kg /人） AW3：超员载荷（9人/m2，60kg /人） 能清楚方便的看到前方信号、接触网和站台。 清楚地观察到仪表、指示灯、故障显示内容 司机室：司机室： 2 2）转转向架向架 车体车体 轨道轨道 转向架转向架 转向架安装在转向架安装在车体与轨道车体与轨道之间之间 转向架是支承车体并

10、负担车辆沿着轨道走行的支 承走行装置。为了便于通过曲线，在车体和转向架 之间设有心盘或回转轴，转向架可以绕一中心轴相 对车体转动。为了改善车辆的运行品质和满足运行 要求，在转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。 对于动车，转向架上还装有牵引电机和减速机构 ，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向架。 转向架的作用： 增加车辆的载重、长度与容积； 支撑车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载 荷及作用力，使各轴重均匀分配； 转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能 自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提 高运行速度； 便于安装制动装置，传递制动力，满足运行要求； 便于安装弹簧减振装置，保证车辆具有

11、良好的动力 性能和运行品质。另外，有转向架的车辆在通过两轨 头高低不平处时，车体支承点的垂直移动量仅为二轴 车轮对支点的一半，从而提高运行的平稳性； 便于安装牵引电机及减速装置，驱动轮对（或车轮 ），使车辆沿着轨道运行，此时转向架还传递牵引 力。 转向架为车辆的一个独立部件，因而便于转向架的 互换、制造和维修。 转向架基本组成 轮 对 轴 箱 装 置 构 架 弹 性 悬 挂 装 置 支 撑 车 体 装 置 一系弹簧悬挂 二系弹簧悬挂 制 动 装 置 牵引电机 与齿轮箱 传动装置 构架：是转向架的基础，把转向架各个零、部件组 成 一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力， 而且它的结构、形状和

12、尺寸都应该满足各零、部件组 装的要求。 轮对轴箱装置：轴承和轴箱装置是联系构架和轮对 的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平 动。轮对沿钢轨的滚动，除传递车辆的重量外，还传递 轮轨之间的各种作用力。 转向架的基本组成 弹性悬挂装置：为减少线路不平顺和轮对运动对车体各 种动态的影响，转向架在轮对与构架或构架与车体（摇枕 ）之间，设有弹性悬挂装置。前者称为轴箱悬挂装置，后 者称摇枕（或中央）悬挂装置，也可称一系悬挂装置和二 系悬挂装置。弹性悬挂装置包括弹簧、减振、定位装置。 支承车体装置：车体与转向架联结部分的结构应能满 足安全可靠地支承车体，并传递各种载荷和作用力，同 时车体与转向架之间

13、应能绕不变的旋转中心相对转动， 以使车辆顺利通过曲线。 制动装置：为使运行中的车辆在规定的距离范围内 停车，必须安装制动装置，其作用是传递和放大制动 缸的制动力，使闸瓦与轮对之间的转向架内摩擦力转 换为轮轨之间的外摩擦力，产生制动效果。 牵引电机与齿轮变速传动装置：使牵引电机的 扭矩转化为轮对或车轮上的转距，利用轮轨之间的粘 着作用，驱动车辆沿着钢轨运行。 独立轮对 独立轮对理论上不存在轮轨间的纵向蠕滑，具 有横向稳定性好，磨耗小，噪音低，重量轻， 易于调整左右车轮的内侧距以及实现整车低地 板结构的特点，近年来已在轻轨车辆上和变轨 距转向架上得到大量应用。 3）车辆连接装置 u车钩缓冲装置 u

14、电气连接装置 u车辆贯通道装置 车钩缓冲装置组成及作用： 组成：车钩、缓冲器、风管连接器等。 此装置供地铁、轻轨、单轨及磁悬浮等交通车 辆编组运行时，车辆连挂及风路、电路自动连 结用，使之连结列车中各车辆彼此保持一定距 离。并且传递和缓冲列车在运行中或在调车时 所产生的牵引力或冲击力。 1-1-钩头钩头 2- 2-结构风管连接器结构风管连接器 3-3-总风管连接器总风管连接器 4- 4-截断塞门截断塞门 5-5-钩身钩身 6- 6-缓冲器缓冲器 7-7-制动风管连接器制动风管连接器 8-8-电气连接器电气连接器 密接车钩缓冲装置 全自动车钩：设于驾驶室一端、进行自动连 挂解钩。 半自动车钩：设

15、于两单元车之间（C车一端） ，在车站、基地手动解钩。 办永久牵引杆：不具备自动解锁功能，结构 作业在基地内进行。 电气连接装置 自动电气连接器 插头插座式连接器 动力用电联结 自动电气连接器一般安装在车钩上； 插头插座式连接器安装在车体后端墙上。 动力用电联结就是将主电路在相连两个车辆端部设有 高压接线箱，通过电力电缆及界限端子直接联结。 a.控制电路的连接，实现全列车的一直运行； b.辅助电源的连接，实现全列车辅助电源供应； c.在动力相对集中式控制中，连接牵引动力电路； d.连接列车广播、信息及自控、监控信号。 电气连接器的作用电气连接器的作用 车辆贯通道装置 贯通装置位于两节车厢的连接处

16、，是连接两车辆 通道的重要组成部分。 由风挡、内饰板和渡板组成。 具有良好的防雨、防风、防尘和隔音功能，保 证乘客能随时、安全、方便地经过这里，从一 个车厢到另一个车厢。 4）制动装置 u操纵灵活，制动减速度大，作用灵敏可靠，车组前 后车辆制动、缓解作用一致； u具有足够的制动能力，保证车组在规定的制动距离 内停车； u尽量发挥电制动能力，减少对城市环境的污染和降 低运行成本； u制动系统应保证列车在长大下坡道制动时，其制动 力不会衰减； 城市轨道交通车辆的制动系统应具备条件： u电动车组各车辆的制动能力应经尽可能一致，制动 系统应根据乘客量的变化，具有空重车调整能力，减 少制动时的纵向冲动； u具有紧急制动能力。遇到紧急情况时，能使城轨列 车在规定距离内安全停车。紧急制动作用除可由司机 操纵外，必要时还可由行车人员利用紧急按钮进行操 纵。