【2017年整理】25T型客车主要技术特点

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1、1新型 25T 型客车的主要安全技术特点第一章 25T 型客车总体技术第一节 概 述1 25T 型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，它吸收了多年来 25 型准高速客车、提速客车设计制造技术，运用经验，同时采用近几年来研究的新技术。车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模块化、信息化的原则。第二节 特 点1 25T 型客车具有良好、可靠的安全性。采用了先进成熟的 CW-200K 及SW-220K 型转向架，整列车设安全行车监控系统，车下悬吊装置均采用安全防护设施，如采用防松螺母等，车上设有火灾报警装置。2 以人为本的人性化设计。各车的设计理念以改善

2、旅客旅途环境为本，并从舒适性，适用性为出发点，客车结构设施的设计充分考虑了旅客的旅行需求。如采用密接式车钩，避免纵向冲动。3 环境保护的设计理念。采用的阻燃、环保材料，严格执行铁道关于阻燃及环保相关文件的规定。客车结构尽可能采用无木结构，整列车设真空集便装置，采用电气化厨房设备代替煤炊，减少对大气及环境的污染。4 采用了机车的供电技术，实现了机车向客车供电。电气化区段运行的客车采用 DC600V 供电技术，其它区段采用内燃机车提供 AC380V 电源，取消了以前编组中的发电车。5 采用信息技术。整列车构成 PLC 控制的无主网络监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统，实现了列车监控、诊断

3、的信息向地面设备的传输。第三节 结构特点1 车体采用全钢整体承载筒形结构，车下设裙板，可以防石击及减少车体运行2阻力。裙板设检查门以方便车下系统的检修。2 各车端部设有密接式车钩，密接车钩的采用可以大大减小列车的纵向冲动。列车的两端装有 15 号小间隙车钩，方便与机车连挂，在特殊情况下车钩还可以采用过渡钩与 15 号车钩连挂，部分客车可实现密接车钩与 15 号车钩的互换。3 风挡为封闭式折棚风挡，特点是密封好，噪音小。4 转向架分别采用 CW-200K 型及 SW-220K 型转向架，其特点是技术先进，结构简单、合理，检修方便，运行品质良好，性能可靠。5 制动系统为全列采用双管供风，104 或

4、 F8 电空制动装置，盘形制动，电子防滑，缓解显示装置，并设有气路单元控制箱，列车的制动管路采用整体管排吊装方式。6 客车供电分别采用 DC600V 供电及 AC380V 兼容 DC600V 供电方式，均采用两路供电，车上设有 PLC 四合一综合控制柜。7 空调系统采用车顶单元式空调机组，机组及通风满足 160km/h 速度运行的要求，在外温+45时保证启动。采暖为铝型材带状电热器，设有不可恢复超温保护装置。电加热采暖分四路控制，可实现温度变化的自动控制。8 供水系统为车上水箱供水，容积大于 1500 升，并设有电热温水系统，可满足连续 20 小时的需要。采用整体式玻璃钢卫生间，内设真空集便器

5、，对卫生环境、车体密封、环保等方面均有非常大的改善。9 各车脚蹬门为电控气动塞拉门，密封性能好，端门采用电动自动拉门，方便旅客通过，各小间折页门采用防夹手转轴结构，走廊隔门采用大玻璃铝型材结构。各车设信息显示，列车广播，软卧车设呼唤系统，软卧、餐车、高级软卧车设影视系统，全列车设火灾报警装置。餐车设不锈钢电气化厨房设备。10 列车设有行车安全监控装置，可对列车的转向架状态、车体状态、制动系统状态实现监控。第 二 章 CW-200K 型 转 向 架第 一 节 概 述CW-200K 型 转 向 架 是 在 CW-200 型 转 向 架 的 基 础 上 专 门 为 适 用 于 160km/h 速 度

6、 等级 发 展 起 来 。3CW-200 型 转 向 架 是 我 公 司 在 借 鉴 各 国 先 进 转 向 架 基 础 上 ， 自 主 研 制 开 发 的 ，在 研制 过 程 中 得 到 了 铁 道 科 学 研 究 院 和 各 个 铁 路 院 校 的 技 术 支 持 。 该 型 转 向 架 经 历十 余 年 的研 制 开 发 、 试 制 生 产 、 形 式 试 验 、 正 线 试 验 ， 现 已 完 善 成 熟 ， 成 为 我 厂 主型 转 向 架 ， 按速 度 级 CW-200 型 转 向 架 分 为 300km/h、 200km/h、 160km/h 和 120km/h 四 种 。每 个

7、 速 度 级 的 转 向 架 在 研 究 、 设 计 过 程 中 ， 均 进 行 了 如 下 计 算 和 试 验 ： 构 架及 各 种 吊 座 的 强 度 计 算 和 1000 万 次 疲 劳 试 验 ； 转 向 架 动 力 学 性 能 计 算 ； 试 验 台 滚 振试 验 、 环 行 道 试 验 和 正 线 试 验 及 运 行 考 核 ， 使 参 数 更 加 优 化 ， 设 计 结 构 更 加 合 理 ，从 而 保 证 了 转 向 架 具 有 优 良 的 性 能 且 方 便 检 修 。CW-200K 型 转 向 架 为 无 摇 枕 结 构 ， 取 消 了 传 统 结 构 的 悬 吊 件 ，

8、由 大 变 位 空 气 弹簧 直 接 支 撑 车 体 。 其 中 制 动 盘 为 两 盘 ， 动 力 学 参 数 按160km/h 要 求 重 新 进 行 了 优 化 。设 计 中 尽 可 能 采 用 无 磨 耗 结 构 ， 因 此 使 转 向 架 结 构 简 单 易 维 修 。第 二 节 转 向 架 基 本 结 构本 型 转 向 架 （ 图 一 ） 采 用 无 摇 枕 、 无 摇 动 台、 无 旁 承 三 无 结 构 ， 车 体 与 转 向 架 间通 过 牵 引 拉 杆 传 递 拉 、 压 力 ， 并 装 有 抗 蛇 行 减 振 器 ， 中 央 悬 挂 采 用 空 气 弹 簧 ， 轴 箱悬

9、挂 采 用 转 臂 式 定 位 ， 并 安 装 垂 向 减 振 器 。 基 础 制 动 采 用 每 轴 二 个 制 动 盘 和 防 滑 器 。转 向 架 主 要 由 构 架 组 成 、 轴 箱 定 位 装 置 、 中 央 悬 挂 装 置 、 基 础 制 动 装 置 及 轴 温 报 警装 置 组 成 。4图 一 CW-200K 转 向 架5第三章 制动系统25T 型铁路客车制动系统采用的新技术主要有 104 型集成式电空制动机、QD-K 型气路控制箱、KAX-1 客车行车安全监测诊断系统和 TFX1k 型电子防滑器等，现分述如下。第一节 25T 型铁路客车制动系统概述25T 型铁路客车制动系统主

10、要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。25T 型铁路客车电空制动系统原理见附图 3-1 25T 型铁路客车电空制动系统原理图。电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管，制动主管与总风主管的直径均为 1。在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸 1、总风缸2 供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。当总风管未接通时（回送或编入 25G、25B 型列车组）时，须打开副风缸向总风缸 1、总风缸 2 供风管路上的截断塞门 。当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向

11、总风缸1、总风缸 2 供风管路上的截断塞门。上述供风转换的操作都集中在的 QD-K 型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。 在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。车上一位端设有紧急制动阀和制动管与总风管风表。在车辆中部附近还设有从车上和车下都能操纵的缓解装置。制动管路采用球型折角塞门，球型截断塞门与集尘器联合体，制动软管连接器采用制动软管连接器总成，总风软管连接器采用总风软管连接器总成。制6动用风管全部采

12、用不锈钢管，所有管件材质均为不锈钢，所有风缸内部均做了磷化防锈处理。枕内制动管路采用管排整体上车吊装结构，使车下管路布置更加整洁。车下副风缸、缓解风缸、总风缸 1、总风缸 2、气路控制箱、104 集成化电空制动机、缓解显示器的吊装使用施必牢先河防松螺母，采用防松螺母更加增强了车下吊装的可靠性。安装时需使用力矩扳手，制动装置吊装用各规格施必牢先河防松螺母的扭紧力矩如下：M16 安装扭矩 Nm（润滑状态） 18010；M12 安装扭矩 Nm（润滑状态） 7010。车下各风缸的底部均装有不锈钢材质的排水塞门保护罩，能够有效地防止风缸用排水塞门在运行中受到石击。为方便车辆的日常运用及检修，在裙板外侧相

13、应的部位均涂打有相应的标记。随着我国旅客列车提速范围越来越大，运行速度越来越高，途中停靠站少，确保旅客列车运行安全的任务十分艰巨。在运行中及时发现和防止故障的发生和扩大，并采用相应信息化检修作业，为此 25T 型铁路客车上装设了 KAX-1 客车行车安全监测诊断系统。78第二节 104型集成式电空制动机一、技术质量要求1. 适用范围适用于所有装有自动式制动系统的客车，包括准高速客车、提速客车、动车组及其他25型、22型客车。2. 试验方法按TB/T1492-2002 铁路客货车单车试验方法执行。3. 使用环境所有电器部件符合电器通用标准，电器部分，空气部分均适应温度 50，相对湿度 85%。4

14、. 采用板式安装，正面安装阀类部件，背面安装各容积风缸及进行管路连接。5. 电空制动用电磁阀与原有104电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流110V。6. 采用自动作用式。7. 常用全制动制动缸压力为420kPa。8. 具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为42010kPa。9. 具有阶段缓解性能功能，阶段缓解次数不少于5次。10. 电气失效后，列车能自动转为空气制动机状态。11. 能与现有装有104电空制动机的客车混编使用。12. 实现真正意义上的集成，可根据不同需求进行部件的选择安装组成，可实现104空气制动、104电空制动等功能。二、104型集成电空制动机

15、的特点104电空制动机的集成化研究，就是将电空制动机的所有零部件集中安装在一块集成板子上，并有外罩把这些部件罩住，外罩的作用主要是为了防尘和密封，取消了104制动机的中间体。在集成板上，正面装有104主阀，紧急阀，充气阀，电磁阀，电磁阀安装座，等；集成板背面有容积组合，包括容积室（3.85升） ，紧急室（1.5升） ，局减室（0.6升） ，列车管、副风缸、工作风缸、9制动缸、缓解风缸的法兰接口，电空制动用电缆线连接器。这样，所有阀类等零部件在安装板的正面，容积风缸和管路连接在集装板后面。第三节 QD-K 型气路控制箱一、QD-K 型气路控制箱是将车下管路上的各种阀类集成安装在一个气路板上，其结

16、构紧凑，安装方便，维护简单。二、原理图、正面、背面及安装图见附图 3-2。三、使用和安装方法1. 使用方法（1） 总风管供风时，阀 1、阀 2 打开，阀 3、阀 4、阀 5、阀 6 关闭。（2） 总风管无风时，阀 3、阀 4 打开，阀 1、阀 2、阀 5、阀 6 关闭。（3） 总风管无风且关车门时，阀 5、阀 6 打开，阀 1、阀 2、阀 3、阀 4 关闭。2. 更换阀类及橡胶垫2.1 更换球心截断塞门先将气路控制阀箱的外罩取下，用 6mm 的外六角板手把球心截断塞门的四个6mm 的内六角螺钉松开，取下球心截断塞门和橡胶垫。把气路板上球心截断塞门的安装面擦试干净，垫上新的橡胶垫，注意橡胶垫与气孔的位置相对，然后装上球心截断塞门，注意球心截断塞门的定位栓与气路板上的定位孔的位置相对。最后拧紧四个紧固螺钉。2.2 更换止回阀与（1）的操作相同。2.3 更换滤尘器与（1）的