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1、n（一）超高及其作用 n定义义：超高是指路面做成向内侧倾侧倾 斜的单单向横坡的断面形式 。 n 当汽车车在弯道上行驶时驶时 ，将受横向力的作用，其值值大小可 用横向力系数表示； 第五节 道路平曲线上的超高设计 n 减小横向力的方法： n 增大曲线半径：有时是困难的 n 降低车速：设计中不推荐 n 增大向内侧倾斜的横坡设置超高横坡： n （成本低、效果好） n 设置超高后 ： （二）超高值的计算 n 1最大超高和最小超高 n 超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类 、自然条件和车辆组成等情况确定。 n 最小超高：等于路面拱度。 n 2超高横坡度计算公式： n 绕路面内边缘旋转：一
2、般用于新建工程。 n 绕路中线旋转：一般用于改建工程 n 绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。 三、超高过渡方式： n1 . 无中间带道路的超高过渡 2. 有中间带公路的超高过渡 绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄 （4.5m）的公路可采用； 绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用 1. 绕路面内边缘线旋： （四）超高缓和段长度 np超高渐变 率 n 附加纵坡 : Lc ih 2. 绕路面中线旋转： （四）超高缓和段长度 n 附加纵坡 : 3. 规范推荐公式： n式中：Lc超高缓和段长 （m）； n 旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘
3、带）外侧边 缘的宽度（m）； n =B：绕路面内边缘线旋转 n =B/2：绕路中线旋转 n i超高坡度与路拱坡度的代数差（%）； n i = ih： 绕路面内边缘线旋转 n i = ih+i1： 绕路中线旋转 n p超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时 为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。 l多车道公路的超高缓和段长度，视车道数按上式计算之值 乘以下列系数： l 从旋转轴到行车带边缘的距离 系数 l 2车道 1.5 l 3车道 2.0 ZH HY l1. 超高形成过程： l(1)绕路面内边缘线旋转 （五）横断面上超高值的计算 提肩 双坡阶段 全超高阶段 旋转阶段 ZH HY 提肩 双坡阶
4、段 全超高阶段 旋转阶段 1. 超高形成过程： (1)绕路面内边缘线旋转 (2)绕路面中线旋转 （五）横断面上超高值的计算 (1) 正常断面： 2. 绕路面内边缘线旋转超高值计算方法 h中 h右h左 路线设计高程 定义：超高值值就是指设设置超高后路中线线、路面边缘边缘 及路 肩边缘边缘 等计计算点与路基设计设计 高程的高差。 （2）起始断面：ZH （HZ） （3）全超高断面： 路线设计高程 旋转轴 h0=bJiG （4）双坡断面：（xx0） iG ih iG B n双坡阶段长度x0计算： n超高过渡原则： n路面外边缘高程按正比例升高，直到超高横坡断面。 n路面横坡度按正比例增加，直到超高横坡
5、度。 n规范7.5.6条规定，当线形设计须采用较长的回旋线时， 横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于 1/330（0.3%）。 n这时，不利于路面横向排水，应限制x0的长度。 n可按p1=0.3%计算x0： 超高缓和段长度Lc计算： l规范规定： l（1）超高的过渡应在回旋线全长范围内进行： l Lc = Ls l（2）当超高渐变率过小时，超高的过渡亦可设在回旋线的某 一区段范围之内，则LcLs。 l 按p1=0.3%计算Lc： n路面超高方式图就是指路面横坡度沿路线纵向的变化图。 n应用：纵断面图中“超高”栏 n 设计文件组成部分之一：超高方式图 （六）路面超高方式图
6、的绘制方法 - - - - - n（1）按比例绘制一条水平基线，代表路中心线，并认为基线 的路面横坡度为零。 n（2）绘制两侧路面边缘线。用实线绘出路线前进方向右侧路 面边缘线，用虚线绘出左侧路面边缘线。若路面边缘高于路中线 ，则绘于基线上方，反之；绘于下方。路边缘线离开基线的距离 ，代表横坡度的大小（比例尺可不同于基线）。 n（3）标注路拱横坡度。向前进方向右侧倾斜的路拱坡度为正 ，向左倾斜为负。 n路面超高方式图就是指路面横坡度沿路线纵向的变化图。 n应用：纵断面图中“超高”栏 n 设计文件组成部分之一：超高方式图 n超高方式图绘图规则： （六）路面超高方式图的绘制方法 - - - - - -
