单元一汽车维修工程(第2版)(4).

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1、单元一 汽车修理工艺 返回 4-3 汽车零件的检验分类 4-2 汽车的接收与清洗 4-1 汽车修理工艺过程 4-4 汽车总成装配的技术要求 汽车修理工艺 4-5 汽车总装与验收 4-1 汽车修理工艺过程 4.1.1 汽车修理方法 汽车修理有许多工艺作业，按规定顺序完成这些 作业的过程称为汽车修理工艺过程。 返回下一页 汽车修理方法 就车修理法 总成互换修理法 4-1 汽车修理工艺过程 返回下一页上一页 1.就车修理法 当采用就车修理法 时，汽车大修的工艺过 程如图 4-1 所示。 特点：所有的总成 都是由原车拆下的总成 和零件装配而成的，大 修周期较长，小批量修 理。 2.总成互换修理法 采用

2、总成互换修理法 修理汽车时，其工艺过程 如图 4-2 所示。 特点：除车架及车身 原件修理不换外，其余需 修的总成（部件）都可以 用周转总成。修理单一， 时间短，大批量修理。（ 备件总成） 4-1 汽车修理工艺过程 4.1.2 汽车修理的作业组织 返回下一页上一页 汽车修理的作业组织 固定工位作业法流水作业法 连续流水作业间断流水作业 4-1 汽车修理工艺过程 4.1.3 汽车修理工艺过程的统筹与优化 返回下一页上一页 汽车修理工艺过程的统筹方法即统筹法，又称网络分析技 术，是利用统筹图来进行网络分析的。 分析前应先将汽车修理工艺过程分成若干个工序，分析和 确定各工序间的工艺性和组织性的相互联

3、系和制约关系，确定 工序间的先后顺序，并按先后顺序的联系汇编成表，按表绘制 统筹图。 发动机总成大修工艺过程。 表4-1所示为发动机大修的工序和工序关系表 图4-3所示为发动机大修工艺的统筹图。 （1）作节点数 目矩阵。 （2）填入相应 的工序时间， 以行为箭尾节 点以列为箭 头节点，顺次 把各工序的工 时写入矩阵的 相应格内。 (3)在矩阵上方 和左方分别加 一行和一列， 填入各节点的 最迟结束时间 tL和最早开工 时间tE。 返回下一页上一页 关键路线:从始点到终点，所有线路中所需工时最长 的路线 最早开始时间 最迟结束时间 节点时差 在关键路线上，S(i)=0 在非关键路线上，S(i)0

4、。 S(i)越大，说明人力，物力资源在 该节点过于集中，应调向关键路线，从而缩短整个工时。 (4)计算最早开始时间最迟结束时间节点时差 4-1 汽车修理工艺过程 在分析中通常将工作时间按三种情况估计：最快、最慢和最大如图4-4 所示。 因此，该工作完成时间的估计值te为 （4-6） 找出关键路线后，要想进一步缩短大修工期，可在关键工序上采取 措施。除在关键工序上改进设备和工艺、提高工作效率、减少工时外， 在工艺组织上可尽量采用平行作业和交叉作业，以缩短工序工时。 返回下一页上一页 由于非关键路线在时间上常有潜力可挖，时差越大表明可挖掘的潜 力也越大，表明工艺安排不合理，应进行调整，如可抽调人力

5、支援关键 路线或做其他工作；也就是尽可能减少非关键线路上的人力、设备，以 集中用于关键线路上。 4-2 汽车的接收与清洗 返回下一页 送厂修理的汽车，进厂时应进行验收，验收时应检查： 4.2.1 汽车的检验接收 1.技术鉴定书 2.车辆技术记录 3.送修前的车况调查资料 4.送修人员对车辆修理的要求 5.技术检查 6.核对车辆装备 4-2 汽车的接收与清洗 返回下一页上一页 具体接受内容：通过“望闻问切” 1.送修汽车的车况 2.确定承修车辆的 技术状况与装备的齐备 程度 3.检验送修汽车以 进一步了解汽车各部的 技术状况 4.2.2 汽车外部 清洗及解体 1.汽车外部清洗 2.汽车解体 （1

6、）合理组织拆卸作业 及安排工艺顺序。 （2）正确使用拆装工具 和设备。 （3）注意零件间的相互 位置关系以防拆卸错乱。 4-2 汽车的接收与清洗 组合加工件。在组合状态下进行最后加工的零件，如主轴承盖和 气缸体、连杆与其轴承盖、气缸体与飞轮壳、主减速器壳与差速器侧轴 承盖、组合式差速器壳等。若发生错乱便破坏了有关的形位公差。 平衡件。高速旋转的重要组合件都进行过平衡试验，如离合器盖 与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。若错乱则破坏了它们的动平衡。 正时件。主要是配气正时和柴油机喷油正时传动件。若错乱则破 坏了正确的配气时刻和喷油时刻。 以上三类零件为防止错乱，一般都有装配标记，拆时应注意查看。

7、若无记号则应补做。 配合副。关键配合副，如气门挺杆与导孔、轴瓦与曲轴、活塞与 气缸、气门与导管等，特别是一些选配后再经研磨加工的配合副，如主 返回下一页上一页 4-2 汽车的接收与清洗 减速器锥齿轮、柴油机高压泵柱塞副、喷油器柱塞副等，如互换便破坏 了配合特性和配合技术状况。 调整垫片。如调整主减速器、变速器、转向器中一些轴的轴向间 隙、轴承预紧度、齿轮啮合状况等的调整垫片，错乱了会给调整工作带 来麻烦。 除上述措施外，凡不妨碍后续作业的，在拆后应尽量装回原位，可 以有效地防止错乱，如组合加工件和非通用的螺栓、螺母等。 （4）其他应注意的问题。 应在汽车刚停车时，趁热放出发动机、变速器、主减速

8、器等总成 中的润滑油，以使废油能够放得彻底。 应在40以下拆散发动机，以防气缸盖及进、排气支管变形。 返回下一页上一页 4-2 汽车的接收与清洗 为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件，如气缸盖、离合器盖等 ，在其螺栓（母）拆卸时，应按从四周至中央的顺序或对称交叉的顺序 分次均匀地旋松。 维护和小修过程中，拆下柴油机燃油管及各种液压油管时，应用 塑料薄膜或纸包扎好管的接头，以防灰尘进入燃油系统及液压系统。 4.2.3 汽车零件的清洗 汽车零件表面的污垢种类较多，由于污垢物的化学成分不同，其特 性和清除方法也不一样。一般分冷洗法和热洗法。 冷洗法用汽油、煤油做清洗剂，简单方便，但易引起火灾，须做好

9、防火工作。热洗法用碱性清洗液加热至适当温度，将零件浸泡1015 m in后，清洗吹干，效果好，不易引起火灾，使用广泛。 返回下一页上一页 4-2 汽车的接收与清洗 按污垢的特性可将清洗方法分为油污清洗、积炭清洗、水垢清洗、 老漆清洗及锈蚀物清洗等。 按清洗的原理可分为机械清洗、化学清洗、超声波清洗、激光清洗 和等离子清洗等。 1.油污的清洗 清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成洗涤剂清洗和有机溶剂清洗 三类。 （1）除油机理。汽车零件上的油污大多为不可皂化的矿物油污。这 类物质在碱液中不易溶解，而只能生成乳浊液。乳浊液是几种互不溶解 的液体的混合物，其中一种液体是以微小的滴状散布在另一种液体中。

10、 由于碱离子的活性很强，可使油滴时而形成，时而破裂，对油污起着强 返回下一页上一页 4-2 汽车的接收与清洗 烈的机械搓揉作用，从而降低油层表面的附着能力。但是油和金属的附 着力很大，要使油与金属脱开，仅靠碱离子的作用是不够的，必须加入 其他的活性物质乳化剂。乳化剂是一种活性物质，其分子的一端呈极 性，另一端呈非极性。极性的一端与水吸引，另一端与油污吸引，从而 降低油和水的表面张力，起到乳化作用。其除油过程如图4-5所示。 由图 4-5 可知，清洗作用是污垢、洗涤剂和零件表面间相互作用的 复杂过程。润湿、乳化、分散、起泡和稳定等作用是洗涤作用的基本现 象，它与清洗液的组成有关。 润湿是固体表面

11、与液体表面接触时，原来的固相一气相界面消失， 形成新的固相一液相界面的现象。此时，流散液滴的表面和固态表面相 切的角e称为边缘角。如果边缘角小于900，就认为固体表面被液体所润 返回下一页上一页 4-2 汽车的接收与清洗 湿；如果边缘角大于 900，表面就不会被润湿。液体对固体的润湿性取 决于液体的表面张力、液体和固体的性质和成分。例如，被机油脏污了 的表面能被碳氢溶剂很好地润湿，但不能被清水所润湿。如在水中加入 表面活性物质，就会降低水的表面张力，从而就能润湿被机油脏污了的 固体表面。 表面活性物质（乳化剂）在油滴的表面产生牢固的吸附层。分子的 非极性部分与油相结合，极性部分与水相结合，使油

12、滴不能在金属表面 结聚、而流向水溶液，从而构成油污的固相分散作用。 为防止被洗下的污垢再次返回金属表面，就必须科学地配制洗涤剂 成分，明确其清洗条件（浓度、温度、污垢量），这样才能保持除垢的 稳定性。 返回下一页上一页 4-2 汽车的接收与清洗 （2）清洗液。清洗液由碱性物质、乳化剂和缓蚀剂等构成。常用碱 性清洗液和合成洗涤剂成分见表 4-4 。在清洗铝合金零件时，不可使用 含有大量苛性钠的溶液，以免腐蚀零件。 清洗液的清洗效率可根据零件表面上的污垢减少量来确定。在一定 的时间内，从零件表面清除的污垢越多，清洗效率越高。 （3）清洗方法。近年来超声波清洗获得了一定程度的推广和应用。 超声波清洗

13、是一种高效和高生产率的清洗方法。其优点在于它能快速清 除零件表面上的各种污垢，能清洗具有难以接近的空腔和油道的形状复 杂的零件。而且，它可以采用各种洗涤剂，在室温下或适当加热时就可 以进行清洗，易于实现机械化和自动化操作。 清洗时，由采用磁致伸缩转换器制成的低频超声振动发生器发出的 返回下一页上一页 4-2 汽车的接收与清洗 超声波作用于被清洗零件的表面，形成细小的气泡，气泡直径为5050 0 m。一部分气泡在出现后不久突然破裂产生局部液力冲击，使污垢被 破坏，自零件表面上脱离下来；另一部分气泡不破裂，但在超声场的作 用下和液流一起加剧液体的脉动及搅拌，从而加强了清洗作用。 超声波清洗是基于超

14、声波本身的能量、空化气泡破裂时释放的能量 （空化效应）以及超声波对媒液的搅拌作用等。超声波的能量作用是异 常巨大的，在具有能量的媒质点与污垢粒子相互作用时，超声波将能量 传递给污垢并解离分散；同时由于在超声波作用下，媒液内部形成负压 （疏部）和正压（密部），负压时在媒液中形成微小的真空空穴，而在 正压阶段，空穴气泡被绝热压缩并破裂，其瞬间强度可高达上千个大气 压，尤其是空穴闭合时产生的闭合冲击波和渗透在污垢膜与固体零件表 返回下一页上一页 4-2 汽车的接收与清洗 面之间的尚未闭合空化泡之间的强烈震荡，从而将物体表面的污物薄膜 击破而达到去污的目的。 在一般超声频率下，以上几种作用均存在，但空

15、化作用是最主要的 ，同时，清洗液和污物分子相互作用，超声波的分散与乳化作用等，加 速了整个清洗过程。因此，超声波清洗实质是外部机械力（超声波）与 化学反应（分解、络合等）共同作用下的化学物理清洗过程。 影响汽车零件超声波清洗过程的主要因素有超声波的频率和强度、 清洗液的性质和温度以及零件相对于超声振动发生器的位置。一般来说 ，2025 kHz的频率是最合适的频率，而超声能量密度以12 V/cm2 为 宜。另外，在以氯代烃和石油溶剂为基础的洗涤剂溶液中，温度范围可 掌握在2050，同时将被清洗零件的表面接近并面向超声振动发生 返回下一页上一页 4-2 汽车的接收与清洗 器时清洗效果最好。 至于汽

16、车零件的清洗设备，目前国内汽车维修企业中的大中型企业 多配用卧置圆筒形单室式零件清洗机；小型企业多配用直立圆筒形单室 式零件清洗机，如图 4-6 所示。它由圆筒形清洗室、清洗室盖、开盖机 构、转盘驱动机构、喷射系统和控制系统等组成。 在清洗室内下部有一网格转盘，经减速机构由电动机带动旋转，被 清洗的汽车零件则置于转盘上。在清洗室盖内侧、清洗室内的圆周方向 和底部，视机型的不同装有60或70个固定喷嘴。清洗时待洗零件置于网 格转盘上由电动机带动旋转，而固定喷嘴将加热的清洗液喷至零件上， 将油污逐渐从零件上清除下来。零件表面残存的清洗剂则由同样的另一 台清洗机用热水冲洗干净。 返回下一页上一页 4-2 汽车的接收与清洗 2.积炭的清除 积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。在燃烧室中由于燃 烧不完全，未燃烧的燃料和窜入燃烧室的润滑油以及燃烧的残留物混合 在一起，在氧和高温作用下形成一种稠的胶状液体轻基酸。轻基酸进 一步氧化就变成一种半流体树脂状的胶质茹附在发动机零件上。高温的 作用又使胶质聚合成更复杂的聚合物，形成一种硬质胶结炭，俗称积