雷雨季节的飞行详解

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1、雷雨季节的飞行 雷暴航空飞行的天敌 众所周知，雷暴天气是夏季常见的天气现象。它是由对 流旺盛的积雨云所产生，由于积雨云的强烈发展，常伴 有闪电、雷鸣、暴雨、大风，有时还会出现冰雹、龙卷 风和下击暴流等灾害性天气。通常，在天气预报和对外 服务工作中，人们习惯把只伴有雷声、闪电或（和）阵 雨的雷暴称为“一般雷暴”或“弱雷暴”，而把伴有暴雨、大 风、冰雹、龙卷风等严重的自然灾害性天气现象的雷暴 叫做“强雷暴”。一般雷暴强度弱，维持时间较短，多为 几分钟到一小时，但出现次数较多；强雷暴强度大，维 持时间长，一般为几十分钟到几小时，个别可间歇维持 数小时到几天（如冷涡雷暴）。一般雷暴和强雷暴都是 对流旺

2、盛的天气系统，它们所产生的天气现象人们统称 为对流性天气。 雷暴航空飞行的天敌 人们万万不可小看天空中迅速隆起的积雨云，它是一个“ 天气制造工厂”，它能产生各式各样的危及飞行安全的天 气现象，如强烈的湍流、颠簸、积冰、闪电击（雷击） 、暴雨、有时还伴有冰雹、龙卷风、下击暴流和低空风 切变。在空中滚滚而来的乌云中，蕴藏着巨大的能量， 具有极大的破坏力。当飞机误入雷暴活动区内，轻者造 成人员损伤，重者机毁人亡。因此，雷暴是目前被世界 航空界和气象部门公认的严重威胁航空飞行安全的天敌 。 雷雨的形成与发展 略 我们在飞行中及时要天气实况、听天气通报，根 据气温、气压、风的变化了解降落站的天气，使 飞

3、行组及早做好准备，做出正确判断。 雷雨对飞行的影响 雷雨云中强烈的升降气流，云下的 狂风暴雨，雷雨区域的极低的低云 和恶劣的能见度，云内云外强大的 电场，以及强烈的冰雹都严重地危 及飞行安全，所以飞行条令明确规 定“禁止在雷暴区或积雨云中飞行”。 下面是雷雨对飞行的主要影响。 1、颠簸雷雨中的上升、下降气流对飞 行严重威胁，特别是成熟阶段的雷暴云， 上升气流主要出现在雷暴云中的上部和前 部，下沉气流多在中下部和云的后部。在 雷雨云中飞行，飞机会遇到严重颠簸。 2、积冰雷雨云中有大量的过冷水滴， 特别是在成熟阶段，但对高速、高空飞机 危害较小，但机组应按规定及时使用发动 机防冰设备。 雷雨对飞行

4、的影响 3、雷击当飞机在雷雨区域飞行时，由 于机翼、机身等凸出部位，电场很强，导 致飞机遭受雷击。雷击多发生在10零 度等温线附近。 4、雹击飞行中遇到冰雹，由于相对速 度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部 件，雹击概率较高。雹击也多发生在 10，零度等温线附近的下降气流中。 雷雨对飞行的影响 雷雨对飞行的影响 雷暴中的闪电，可分为云地闪、云内闪和云间闪三种。雷电 除了主闪道，还有许多分支闪道。飞机在雷电中飞行可能处 在闪道上，大型喷气式飞机被雷电击中的频数已有增加的趋 势。据美国有关部门统计，B707的雷电击率为1/4400h,而 B747增高为1/2600 h。飞机遭雷电击的各部件和仪表的

5、概 率为：天线27%，机翼22%，尾翼21%，机身15%，螺旋桨 7%，检验孔6%，罗盘2%。雷电击可引起无线电通讯中断或 设备损坏，电子设备受干扰，引起飞机个别部位磁化，磁罗 盘出现误差，无线电罗盘指向雷暴，有时造成电源损坏，使 飞机无法飞行。更为严重的是若油箱被闪电击中，有可能发 生燃烧和爆炸，造成重大飞行事故。闪电的强光，可造成机 组人员目眩，眼睛暂时失明，在夜间失明时间甚至长达30s 之久，影响飞机稳定操纵。 雷雨对飞行的影响 5、恶劣的能见度 当降落站有雷雨时 ，强烈的降水，恶 劣的能见度，急剧 的风向变化和阵风 ，对飞机起降带来 很大的困难，所以 一定要严格掌握天 气标准。 6、风

6、切变等。 雷雨飞行应注意的几个问题 直接准备阶段 当起飞机场、航线和降落站预报有雷雨活动时， 机长必须亲自到气象台了解天气，分析天气形势 判明雷雨的强度，分布情况，移动方向，云顶和 云底的高度，做好飞行预案。 进离场阶段 当机场范围内有雷雨活动，条件允许时，应选 择不同方向进、离场或延迟起飞、着陆，同时 必须使用地面雷达和机载雷达，目视观察、塔 台的通报等一切手段获取资料，进行判断，采 取正确措施 绕飞雷雨的规定 每次起飞前都应认真进行雷达测试，并证实能正常工作，检查各种 开关是否放置正确位置。 2 机场范围内如有雷雨活动，起飞前应打开雷达观察雷雨区分布情况 ，确定起飞后的入航方案。进场前同样

7、应利用雷达观察机场周围雷雨 分布情况，天线不要固定在一个位置不变，尤其要防止较低高度的雷 雨而预先未发现，待到发现时已无法绕飞。 3 a 绕飞雷雨原则上应从上风方向按规定3000米以下不少于5海里，3000 到6000米不少于10海里，6000到7000米不少于15海里，7000到9000 米不少于20海里，9000到12000米（含以上）不少于25海里。切忌从 紧靠主体的扫把云下绕飞，此处最易遭冰雹、雷击和遭遇强烈气流。 b 两个云体之间不少于10海里，同时遵守云外绕飞的安全间隔距离并判 断确定没有雷击危险时方可从中间通过 绕飞雷雨的规定 5 如果飞机被迫距离雷雨云小于上述最小距离飞行时，则

8、应采取以下 措施： a 因为在雷雨附近，任何方向都能遇到严重的颠簸和冰雹。且雷雨 的下风一侧更为猛烈，所以平行雷雨实体绕飞时，较为安全的路线 是在雷雨的上风一侧。 b在雷雨实体下风有极大可能遇到雹击，冰雹从砧状云落下，有时在 大型雷雨的下风30公里还会遇到雹击，因此要避免在砧状云下飞行 。 4 禁止从云下绕飞雷雨，从云上绕飞，距雷雨云顶至少有600 米以上的余度，否则应避免云上绕飞。要避免在10000米以 上擦云顶飞行。 绕飞雷雨的规定 第二十三条 需要立即决断和处置的紧急情况 在需要立即决断和处置的紧急情况下，机长可以采取他认为在此种 情况下为保证飞行安全应当采取的任何行动。在此种情况下，机

9、长 可以在保证安全所需要的范围内偏离规定的运行程序与方法、天气 最低标准和其他规定。 飞行签派员在飞行期间发现需要其立即决断和处置的紧急情况时， 应当将紧急情况通知机长，确实弄清机长的决断，并且应当将该决 断作出记录。如果在上述情况下，该飞行签派员不能与飞行人员取 得联系，则应当宣布进入应急状态，并采取他认为在此种情况下为 保证飞行安全应当采取的任何行动。 当机长或飞行签派员行使应急权力时，应当将飞行的进展情况及时 准确地报告给相应的空中交通管制部门和签派中心。宣布应急状态 的人员应当通过该合格证持有人负责运行的副总裁或副总经理，向 局方书面报告任何偏离。飞行签派员应当在应急状态发生后10天内

10、 提交书面报告，机长应当在返回驻地后10天内提交书面报告。 一、天气方式下的天线倾斜操作 天线控制器可调整天线俯仰从而补尝飞机高度、姿态、或者辅助目 标识别。 1、中空的倾斜控制 天线扫描雷雨目标的倾斜取决于飞机的高度和距离选择。大部分雷 雨的形成高度出现在32,000英尺以下。飞行在20,000英尺（中空） 的飞机，其天线应调置在0附近或者稍微低于0。飞越陆地时，常 用的最佳方法是调整天线直至在显示图像的外部边缘出现少量地面 回波。然后再稍稍向上一点，直到雷达回波消失为止。探测到雷雨 目标时，天线应稍上下调定以确定雷雨区内的最强活动区所在位置 。最强活动区确定后记住主体后面的回波会出现衰减，

11、并且同显示 器相比，云体可能更加往后推移。有些气象雷达系统具有双控制、 双显示能力，这种情况下，一部显示器调至较近的距离显示，天线 向下的倾斜度大些，而另一部显示器则调至较远的距离，这将是一 种好的预防措施。这样，可用远距离来绘制任何需要的航路更改， 用近距离来监测邻近所有的天气活动。 气象雷达的使用常识 一 气象雷达的使用常识 2 高空倾斜控制（35,000英尺以上） 中空使用的天线倾斜控制方法对于35,000英尺以上的飞行来说已不再有效 。在较远距离由于地球表面的曲度难以显示图象最外部区域得到地面目标 。 高高度飞越水域时，由于没有地面回波显示，故应该改变操作程序。对 于160海里以外的目

12、标，建议使用的巡航倾斜角为1至2的下俯；80 160海里的目标，天线下俯角为2至3；4080海里的目标，天线下俯 34。 避开某一目标的决定应在距离该目标40海里之前作出。由于扁平盘式天 线的特性，距离40海里以内的目标可能消失。这是因为同抛物线式天线 一样，扁平盘式天线接收不至来自波瓣边缘的回波。为了看到距离40海 里以内的目标，有必要增大天线下俯角。天线大幅度向下倾斜可能妨碍 对远处雷雨的探测，而且在飞越陆地时，会引起过多的地面杂波出现。 距飞机40海里内天气目标消失表明在飞机和目标降雨活动区之间存在很 大的垂直间隔。但在高高度可能仍然会出现较严重的颠簸。 气象雷达的使用常识 3 10,0

13、00英尺以下的倾斜控制 10,000英尺以下的飞行活动，比如起飞和着陆，要求天线调置为上仰角 23。这样可以提供远至40海里的目标探测而又不会产生过多的地面 回波，并可消除频繁的天线调整，当然天线设置也可以变动，以便对遇 到的目标进行最佳探测。 如果存在严重的天气活动，应该调整天线设置角度以便获得所需距离之 外的稳定回波，确保不出现波束扫描区域高出目标的情况。 4、 高度预测 可以利用探测到的降雨主体的高度（液体水气的顶部）来确定雷雨的饱和 度、形成强度以及危害程度。通常，雷雨主体之液体水气和顶部越高，雷 雨强度越严重。而且，雷雨主体的升高或下降越快，该雷雨的颠簸性越强 。 基于以上原因，在垂

14、直扫描某一雷雨主体时估计该雷雨主体液体水气之顶 部高度就很有必要了。在这里，天线下俯为负数；天线上仰为正数，对 100海里内的雷雨主体高度可按下式求得： 雷雨H飞机H（天线角雷雨主体距离100） 气象雷达的使用常识 我们的雷达天线以窄波束发射。但是，由于波束的宽度在远距离时 增加，所以，高度估计的精确性会被降低。对于3.5的波束，波束 宽度在25海里时为9282英尺，而在75海里时为27846英尺，因此， 在判断雷雨时应该把这一因素考虑在内。 5、雷达特性 a、雷达波束 发射的雷达波束及来自降雨目标的回波信号提供天气信息并显示在显 示器上。要理解显示图像，必须明白雷达探测降水目标能达到什么程

15、度。 雷达波束扫描飞机前方区域，天线的波束宽度由位于其发射能量1/2 部位的波束宽度确定（波束宽度3.5）。波束横截面的直径随距离的 增加变的很大。因此，雷达的分辨能力在远距离时大大低于在近距离 时的分辨能力 气象雷达的使用常识 另外两个因素也影响分辨力：衰减和距离。距离的影响很容易看出 来，同样大小的两个雷雨目标，远距离的目标产生的回波只有近距 离目标的1/4。还有，并非所有的雷雨目标反射信号的能力是相同的 。一般湿雹的反射信号可达100；雨和干雹则低于80；而雪的 反射能力则近乎为0。 b、天线的稳定性 气象雷达系统的天线由飞机陀螺仪系统的输入信号控制（或稳定），只 有天线稳定，才能够总是扫描飞机前方同一区域而不受飞机姿态瞬时改 变的影响。因此，在起飞或较长的机动飞行期间产生的陀螺振荡可能导 致显示器显示的天气目标暂时有些变化，即显示效果变差。当然，通过 调整天线倾斜度12直到飞机完成转弯动作或者陀螺仪稳定即可补尝陀 螺振荡引起的后果。 所以，在处理某一气象雷达问题（雷达地标绘图）之前，要确保飞机有 足够的时间处于非转弯状态且保持恒速飞行，以便让陀螺重新校准 气象雷达的使用常识 简单飞行快乐生活