《准池线现场处置方案.》由会员分享，可在线阅读，更多相关《准池线现场处置方案.（42页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、准池线现场处置方案第一章 总 则第一条 为切实提高全体抢修救援人员的应急能力，确保现场抢修及时有效。根据上级要求，结合准池线生产实际，特制定准池线现场处置方案。第二条 各委外单位应认真组织人员进行学习、演练，做好各种抢修材料、工器具的储备、检修工作，确保抢修工作能有条不紊地进行。第二章 现场处置方案第三条 夹板折断现场处置方案一、事故特性1.夹板折断危险性分析，可能发生的事故类型：夹板折断影响正常运输生产、影响行车安全，可导致设备故障、铁路交通事故的发生。2.夹板折断易发地段：接头过高处所，接头空吊处所，接头板结处所，大轨缝处所。3.夹板折断易发季节和可能造成的危害程度：冬、春季易发生夹板折断
2、。夹板折断或导致接头错牙、轨缝超过构造轨缝或挤死、机车车辆脱轨、颠覆。4.夹板折断前可能出现的征兆夹板中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。夹板其他部位裂纹发展到螺栓孔。二、应急组织与职责驻站联络员1名：负责通知车站值班员封锁、开通线路并办理相关手续，负责向现场通报来车情况等现场负责人1名：由职务不低于工长的人员担任现场防护员1名：负责现场防护的设置、撤除及通知作业人员上、下道避车等工作中间联络防护员：根据需要设置；负责传递相关信息线桥工：至少2名，负责夹板更换等工作三、应急处置1.现场应急处置措施（1）发现夹板折断，发现人
3、应立即按规定设置停车信号防护，并通知车站封锁线路，工区负责人接到通知后要立即组织人员更换。（2）卸接头螺栓时可按135、246位的顺序进行；紧接头螺栓时可按直线：164325位的顺序进行，曲线：165234位的顺序进行。（3）更换完毕，确认工具、材料无侵限，现场负责人方可通知驻站联络员按正常程序办理线路开通手续。2.事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。四、注意事项1.线上作业人员必须按规定穿戴好防护服（对比服或黄马甲）。2.使用单口扳手松紧接头螺栓时（最好使
4、用扭力矩扳手），加力把与扳手应联接牢固，松紧螺栓时脸部要与扳手侧开，防止摔倒、扳手滑脱伤人。3.更换夹板应按规定办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。4.在轨道电路区段更换夹板时，填写工电配合通知单，现场必须有信号人员配合。5.在电气化区段上更换夹板前，在非自动闭塞区段应设置一条纵向连接线，在自动闭塞区段上被换夹板两端的左右轨节间横向各设一条连接线；连接线为截面不小于70mm的铜导线。6.在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨上的夹板同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。7.高温、低温季节更换夹板时，为防止因钢轨异常爬行出现瞎缝或轨缝大于构造轨缝现象，必要时可采用轨缝调整器或钢轨拉伸器进
5、行。第四条 钢轨（辙叉、尖轨）重伤现场处置方案一、事故特征1.钢轨（辙叉、尖轨）重伤危险性分析，可能发生的事故类型：钢轨（辙叉、尖轨）重伤影响正常运输、行车安全，可造成设备故障、铁路交通事故。2.钢轨伤损易发地段：钢轨材质不良地段，钢轨严重疲劳地段，维修不良地段，机车经常启动及制动地段，线路坡度较陡地段。3.钢轨（辙叉、尖轨）重伤易发季节和可能造成的危害程度：冬季、雨季及运输繁忙季节。钢轨重伤轻者可造成列车运行不平稳，重者可造成机车车辆脱轨、颠覆。4.产生钢轨（辙叉、尖轨）重伤前可能出现的征兆：伤损达到钢轨、辙叉、尖轨轻伤标准且发展较快，轨顶面表面或近表面出现鱼鳞裂纹，因操作失误造成机车车轮空
6、转。二、应急组织与职责驻站联络员1名：负责通知车站值班员封锁、开通线路并办理相关手续，负责向现场通报来车情况等现场负责人1名：由职务不低于工长的人员担任现场防护员3名：负责现场防护的设置、撤除及通知作业人员上下道避车等工作中间联络防护员：根据需要设置；负责传递相关信息线桥工：815名，负责锯轨、钢轨钻孔、更换等工作三、应急处置1.现场应急处置措施（1）重伤的钢轨（辙叉、尖轨）和伤损达到更换标准的夹板必须及时更换或处理。（2）卸接头螺栓时可按135、246位的顺序进行；紧接头螺栓时可按直线：164325位的顺序进行，曲线：165234位的顺序进行。（3）更换完毕，确认工具、材料无侵限，轨道几何尺
7、寸符合作业验收标准，现场负责人方可通知驻站联络员按正常程序办理线路开通手续。2.事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。四、注意事项1.线上作业人员必须按规定穿戴好防护服。锯轨人员应按规定戴护目镜、穿护腿。夜间应有充足的照明。2.使用单口扳手松紧接头螺栓时（最好使用扭力矩扳手），加力把与扳手应联接牢固，松紧螺栓时脸部要与扳手侧开，防止摔倒、扳手滑脱伤人。3.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人。4.钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前
8、方。5.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：（1）严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；（2）换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。6.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：（1）严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；（2）换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上；（3）更换钢轨时，应有信号人员在场配合；（4）换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回
9、流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成；（5）在站内更换钢轨时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。7.在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。8.更换钢轨、辙叉遇有下列情况时，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。（1）更换带有回流线的钢轨；（2）更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨、辙叉、夹板。 （3）有接触网的线路上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板。（4）更换工作完毕，必须经供电人员检查符合供电要求后，方准撤除临时安全设施。9.换装或搬运钢轨、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平
10、或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。10.普通线路发现重伤钢轨（辙叉、尖轨）时，必须立即向工区、段调度汇报，并及时组织更换或原位焊补，抢修同时应保持信息传递渠道畅通。第五条 胀轨跑道、断轨现场处置方案一、胀轨跑道1.事故特征（1）胀轨跑道危险性分析，可能发生的事故类型：胀轨跑道严重危及行车安全、影响正常运输生产，可造成设备故障、铁路交通事故。（2）胀轨跑道易发生地段：轨缝严重不均匀地段，大型施工地段（如顶涵、大中修等），道砟溜塌地段，大中桥两端，半径小于600m的曲线头尾，长大坡道的坡底，变坡点，隧道进出口前后。（3）胀轨跑道易发季节和可能造成的危害程度：夏天高温季节；大量扰动道床稳定施工的春秋
11、季。胀轨跑道造成线路轨道几何尺寸严重超限，处置不当极易导致机车、车辆发生脱轨、颠覆。（4）发生胀轨跑道前可能出现的征兆：线路碎弯增多、高低、水平不良；空吊板连续增多；起道省力且一次抬起的轨枕根数较多，捣固轻松但不易捣实；逆向拨道时，拨好后马上复原或拨好一处另一处又臌出，顺向拨道省力，轨道移动距离大、范围长。2.应急组织与职责驻站联络员1名：负责通知车站值班员封锁、开通线路并办理相关手续，负责向现场通报来车情况等现场负责人1名：由职务不低于区段主任的人员担任现场防护员3名：负责现场防护的设置、撤除及通知作业人员上下道避车等工作中间联络防护员：根据需要设置，负责传递相关信息线桥工：2030名，负责
12、钢轨降温、钢轨切割、钻孔、换轨、整正线路、恢复及夯拍道床、监视线路等工作3.应急处置（1）现场应急处置措施无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地
13、采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时，应立即拆开钢轨接头放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。封锁线路施工、放行列车时，必须按规定设置停车、慢行信号防护。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。（2）事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。4.注意事项（1）线上作业人员必须按规定穿戴好防
14、护服。锯轨人员应按规定戴护目镜、穿护腿。焊工应按规定穿阻燃服、使用电焊帽。夜间作业要有足够的照明设备。（2）使用单口扳手松紧接头螺栓时（最好使用扭力矩扳手），加力把与扳手应联接牢固，松紧螺栓时脸部要与扳手侧开，防止摔倒、扳手滑脱伤人。（3）用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人。（4）经车站值班员同意、签认，并按规定设置好防护后方可开始抢修，作业结束后，要认真进行质量回检，确认达到放行列车条件时，方可按规定速度开通线路。（5）在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于7
15、0mm2的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。（6）在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上；更换钢轨时，应有信号人员在场配合；换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成；在站内更换钢轨时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。（7）在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。（8）换装或搬运钢轨、气瓶等笨重物料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。不准用手直接翻动钢轨。（9）使用乙炔设备时，气瓶应布置在切割火焰的上风方向和侧风方向，操作人员以外的其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。
