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1、第七章道路交叉口设计7.1平面交叉口的形式和交通组织一、交叉口形式分类（一）按几何形状分类a、十字形b、形c、形d、形e、错位交叉f、多路交叉（二）按控制方式分类1、无控制2、优先控制：让行、停车控制3、信号灯控制4、环形交叉口二、平面交叉口交通冲突分析交通冲突:是指不同方向的交通流在交叉、合流和交织的过程中，或者同方向的交通流在分流时，任何一股交通流速度的方向或数值发生改变的交通现象。交通冲突的地点称为冲突点。交通冲突的类型：分流冲突分流冲突点合流冲突合流冲突点交叉冲突交叉冲突点1交叉冲突点交通流从不同方向进入交叉口，然后往不同方向驶出形成相互交叉的点。此类冲突点对交通影响最大，在无任何措施
2、时，交叉冲突点潜在的危险是侧面和迎头相撞，发生事故的严重性最大。2合流冲突点交叉口中由不同方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。合流冲突点孕育着侧面相撞的危险。3分流冲突点交通流由一个方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。分流冲突点除了有时发生追尾碰撞外，一般没有其它碰撞的潜在危险。4交织冲突点交织冲突点的实质是合流合分流冲突点的叠加。交织冲突点充满整个交织路段，对通行能力影响很大，并存在着复杂碰撞的潜在危险。冲突点类类型无信号控制有信号控制相交道路的条数相交道路的条数3条4条5条3条4条5条分流点38152或144合流点38152或146左转车转车流冲突点31
3、2451或024直行车车流冲突点045000冲突点个数932805或21014无信号控制交叉口的冲突点冲突类类型交叉点合流点分流点小计计总计总计机机164424120个其中：交叉点104个合流点8个分流点8个机非5656机行88非非164424非行88两条道路相交的无控制平面交叉口冲突点统计表三、减少或消除冲突点的方法（一）规划方面（二）交通管制信号灯控制、禁止或限制车流（三）工程措施平面交叉口的改造、环形交叉口、立体交叉时空分离法时空分离法远引路段掉头左转设计远引路段掉头左转设计壶把式交叉口设计壶把式交叉口设计7.2平面交叉口设计平面交叉口设计分为空间设计和交通设计两部分。目的是确定交叉口各
4、种交通流的合理通行空间、通行权及通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分利用。位置设置不当相交道路交角过小畸形多路交叉口交叉口规划设计存在问题：交叉口设置位置不当弯道上交叉口视距相交道路位置不当且交角过小相交道路位置不当且交角过小Y形交叉口交角过小畸形多路交叉相交道路类型的确定交叉口类型的确定信号控制交叉口优先控制交叉口全无控制交叉口环形交叉口道路设计：交叉口夹角、交叉口视距、进出口车道数及宽度、转弯半径、分隔带设计等。交通管理与控制方案设计：相位相序、绿间隔、最小绿灯时间、停车让行与减速让行及行人自行车交通行为规范与管理方案设计。城市道路平面交叉口交通设计流程（新建道
5、路）7.2.1平面交叉口设计原则及形式选择一、设计原则、面积合理，能安全、迅速通过最大交通量；、交叉口形式要结合路口管理方式、相交道路等级、道路横断面形式、交通组成、交通流流量流向、重要建筑物布置等合理布置；、合理布设人行横道；、正确设计交叉口高程，解决地下管线的交叉；、考虑交通管理、导流设施及安全防护设施的布置位置。二、交叉口形式的选择、简单实用，尽可能选用正交的十字或形交叉口、避免（近距离）错位形、多路交叉口、对于斜交的交叉口，宜改为（接近）正交，如改斜交为十字、双T形错位交叉口，改小交角为大交角，开辟左右转车道，改Y形为正交形交叉口、主流交通道路线形宜顺直。有争议的上海浦东世纪大道Y形交
6、叉口平面交叉口改造措施7.2.2平面交叉口设计要素一、交叉口设计速度、公路l原则上与路段设计速度相同。l公路等级相同或交通量相近时直行车道可降至70；l转弯车道根据公路设计速度、交通量、交通类型和管理方式等因素确定。、城市道路l按各级道路设计速度的50%70%计算，直行车取大值，转弯车取小值。二、交叉口转角的缘石半径一般采用圆曲线。缘石半径值的影响因素：、大于或等于交叉口转弯车辆的最小半径；正交十字交叉口取值见下表。、斜交交叉口视交角形状选用。、进口道车道一条道路适当加大缘石半径。道路类别类别缘缘石半径（m）主干路2025次干路1015支路610、以右转弯计算行车速度验算例1-5-1三、交叉口
7、间距、公路平面交叉口的间距尽可能大，且限制平面交叉和出、入口的数量。公路平面交叉的最小间距公路等级级一级级公路二级级公路公路功能干线线公路集散公路干线线公路集散公路一般情况人烟稀少地区交叉间间距（m）10002000500500500、城市道路道路类别类别主干道次干道支路城市级别级别道路间间距m10001500900120080010007001000600800500600500600400500300400城市道路间距表四、交叉口视距及交叉口内的视距保障1、视距为保证交叉口车辆能安全通过，须使驾驶员在交叉口前一定距离就能确认交叉口的存在，并能看清交叉口处的交通信号和交通标志。交叉口转角处由
8、两相交道路的停车视距所组成的三角形称为视距三角形。在视距三角形内有碍视线的障碍物应予以清除，特别是对于无信号灯控制交叉口。视距三角形的绘制方法及步骤：（1）根据计算行车速度得到停车时距S停:（2）根据交叉口的具体情况，找出行车可能的最危险冲突点。若十字型交叉口最危险的冲突点是在靠右边的第一条直行机动车道的轴线与相交道路靠中心线的第一条直行或左转车道的轴线所构成的交叉点。十字交叉口视距三角形视距不良的道路交叉若Y字型或T字型交叉口，则为直行道路最靠右边的第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点。（3）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线各量取停车视距。（4）连接末
9、端，即形成视距三角形。例1-5-2例1-5-2视距三角形案例：前门东路大栅栏公交站l2010年6月16日上午8点30分左右，一名中年妇女外出遛狗，在前门东路大栅栏公交站附近骑车穿越马路时，被一辆捷达车撞倒。当时女子伤势严重，被120送往同仁医院后不治身亡。有目击者称，由于当时有多辆公交车进出站，女子从公交车的车缝中钻出导致事故发生。附近居民透露，就在前天夜里，距离事发地点东侧约10米处，一辆水泥罐车将一辆电动车撞倒，当时电动车上有一男一女两人。附近居民反映，这个丁字路口距公交站很近，公交车出站很容易挡住小车的视线，存在很大的安全隐患。“大公共一进站经常是一串，个头又大，很容易遮挡视线，过马路的
10、居民和小轿车都会有盲区，我们平时从这儿过马路都是小心翼翼的，生怕对面来车看不见。要是这里设置个红绿灯就安全多了。”五、交叉口进口道设计（一）进口车道宽度中心区可较路段上略窄。一车道的最小宽度可取3.0m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一车道的最小宽度可取2.75m。中心区外新建及改建交叉口，一车道的最小宽度可取3.25m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一车道的最小宽度可取3.0m。交叉口范围内可不设路缘带。（二）交叉口车道数的确定1）驶入的车道数不可少于相连接道路区间的车道数；2）按不同行驶方向，驶出的车道数不能少于驶入的车道数：l交叉口出口的车道数不得少于对向驶入交叉的直行车道数
11、；l主要道路的左转弯或右转弯车道数不能多于交叉道路的驶出车道数。（三）交叉口拓宽设计进口道车道数比路段增加至少一条车道的措施。1、左侧拓宽设置条件：平均每信号周期左转车35辆设置方法：l向左偏移车行道中心线或缩小中央隔离带的宽度。应注意向左偏移车行道中心线时，不能对该中心线左侧驶出段在设置必要的车道数量和车道宽度时造成严重影响。l左转弯车道长度2、进口道右侧拓宽（1）设置条件右转弯车辆比例超过15，且Q右Q右限时，应设右转弯导向车道。（）设置方法利用车行道右侧分隔带或人行道上绿带或交叉口处部分房屋的后退。、出口道拓宽进、出口道展宽段及渐变段规划红线长度5.人行过街横道原则上应垂直于道路使行人过
12、街距离最短，这样可缩短行人交通信号配时。人行横道一般应控制在15.0m以下。当街道宽度大于15.0m时，可在往返车道的中央设置行人过街安全岛，使一次过街长度不超过限度。交叉口改造现状：交叉口改造改善方案：7.3环形交叉口设计一、环形交叉口交通特征及交通分析二、环形交叉口优缺点及适用条件三、环形交叉口设计（一）中心岛尺寸（二）交织段长度满足车辆以一定车速相互交织并连续行驶，最小不小于s的行驶距离。中心岛半径需满足两路口间的最小交织段长度的要求。环环道计计算行车车速度（kmh）35302520横向力系数0.180.180.160.14最小交织织段长长度(m)404535403025中心岛岛最小半径
13、(m)50352520环形交叉最小交织长度和中心岛最小半径（三）环道设计、环道宽度、环道进出口转弯半径、环道横断面、环道外缘石、环岛视距总结：l环道车行道可采用机非混行或分开布置，分行时分隔带宽度可为0.51米；l机动车道条数一般采用3条，车道宽度考虑弯道加宽l环道上不宜布置人行道；l环道进口缘石半径应满足路口右转车速要求；l大型环交进出口道路中间宜设置交通导向岛。7.4平面交叉口竖向设计7.4.1竖向设计的主要原则1.次要道路的纵、横坡迁就主要道路的纵、横坡。2.等级相同两条道路相交，如交通量差别不大，一般维持两条道路的纵坡不变而改变横坡。3.相交道路的等级和交通量差别较大时，主要道路的纵、
14、横坡不变，改变次要道路横断面。4.保证交叉口内排水的需要。5.在交叉口范围内，不应使地面水流过交叉内的人行横道，也不应使一条道路上的雨水流到另一条道路上去。7.4.2交叉口竖向设计的基本型式1.相交道路纵坡全部由中心向外倾斜（凸形地形交叉口）2.相交道路纵坡全部向交叉口倾斜（盆地形交叉口）3.三条道路的纵坡向交叉口倾斜，另一条道路的纵坡由交叉口向外倾斜（谷线地形上的交叉口）4.三条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，另一条道路的纵坡向交叉口倾斜（分水线地形上的交叉口）5.相邻道路的纵坡向交叉口倾斜，而另两条道路的纵坡由交叉口向外倾斜（斜坡地形上的交叉口）6.相对两条道路的纵坡向交叉口倾斜，另外两条的纵
15、坡由交叉口向外倾斜（马鞍地形上的交叉口）城市道路交叉口应根据相交道路的等级、流量流向、公交站点设置、交叉口周围用地的性质等来确定交叉口的形式及其用地范围、面积。合理规划城市交叉口的形式和用地面积，关系到交叉口的适应性，交通组织规划管理的模式，交通安全程度以及将来城市的改造。一、各类交叉口规划用地和通行能力7.5交叉口规划平面交叉口规规划用地面积积(万m2)交叉口形式T型路口十字型路口环环型交叉口城市人口规规模相交道路等级级20050200502005020050中心岛岛直径(m)环环道宽宽度(m)用地面积积(万m2)主干路与主干路0.600.500.450.800.650.60主干路与次干路0
16、.500.400.350.650.550.50406020241.01.5次干路与次干路0.400.300.250.550.450.40305016200.81.2次干路与支路0.330.270.220.450.350.30304014180.60.9支路与支路0.200.160.120.270.220.17253512150.50.7平面交叉口的规规划通行能力（千辆辆h）交叉口形式T型路口十字型路口信号灯控制相交道路等级级无有无有主干路与主干路3.33.74.45.0主干路与次干路2.83.33.54.4次干路与次干路1.92.22.22.72.52.82.83.4次干路与支路1.51.71.72.21.72.02.02.6支路与支路0.81.01.01.2注：表中相交道路进进口车车道条数：主干路为为34条、次干路为为23条、支路
