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1、汽车制造工艺装配工艺 任务：汽车桥的装配 北京电子科技职业学院汽车工程学院 主讲教师: 威兰 辅导教师: 冯志新 活动内容 检 验 评 估 实 施 计 划 制 定 计 划 收 集 信 息 接 受 任 务 总 结 提 高 2 接 受 任 务 熟悉汽车桥基础知识 汽车桥的种类 汽车驱动桥的功能、结构 汽车驱动桥组成 汽车前、后的安装 3 收 集 信 息 汽车基本知识 汽车的桥主要分为：前桥和后桥，前桥即转向桥，主要 作用是利用转向节的传动实现汽车转向，将主动桥（后桥传 来的推力传给车轮，制动时承受着制动力和力矩。后桥即驱 动桥，主动桥，用来支持车架。并从车架传递负荷到车轮上 。这两个是汽车底盘的行
2、使系得一部分。行使系是汽车在道 路上行驶的部分。他将汽车个总成部分连接为以整体，支持 并保证汽车行驶。 4 驱动桥基本知识 1. 功能： 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动 轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动 轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵 向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动 装置和驱动桥壳等组成。 收 集 信 息 5 2 驱动桥的设计： 驱动桥设计应当满足如下基本要求： （1）选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃 料经济性。 （2）外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。 （3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。
3、 收 集 信 息 6 （4）在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 （5）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤 其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。 （6）与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与 转向机构运动相协调。 （7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方 便。 收 集 信 息 7 3驱动桥的分类 驱动桥分非断开式与断开式两大类。 （1）非断开式驱动桥 非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与 主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的 半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它 由驱动桥壳1，主减速器（图中包括6、7），差速器（图 中包
4、括2、3、4）和半轴5组成。 收 集 信 息 8 1-后桥壳；2-差速 器壳；3-差速器行 星齿轮；4-差速器 半轴齿轮；5-半轴 ； 6-主减速器从 动齿轮齿圈；7-主 减速器主动小齿 轮 收 集 信 息 9 （2）断开式驱动桥 驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧 的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称 为断开式驱动桥 收 集 信 息 10 1-主减速器；2- 半轴；3-弹性元 件；4-减振器； 5-车轮；6-摆臂 ；7-摆臂轴 收 集 信 息 11 4驱动桥的组成 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成 （1）主减速器 主减速器一般用来改变传动方向
5、，降低转速，增大扭矩， 保证汽车有足够的驱动力和适当的速皮。主减速器类型较多 ，有单级、双级、双速、轮边减速器等。 收 集 信 息 12 1）单级主减速器 由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结 构简单，重量轻，东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用 广泛。 2）双级主减速器 对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级 主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动 桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。 双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。 收 集 信 息 13 主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成 一级减速。第二级减速的主动圆
6、柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴 而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。 因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿 轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动 收 集 信 息 14 （2）差速器 差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋 转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽 车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为 桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶 时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。 收 集 信 息 15 1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7 -从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；1
7、0-螺栓 收 集 信 息 16 （3）半轴 半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转 ，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而 半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式 、34浮式三种型式。 收 集 信 息 17 1）全浮式半轴 一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花 键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用 螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承 文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成 驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系 ，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称 为“全浮式”半轴。所谓“浮”意
8、即半轴不受弯曲载荷 收 集 信 息 18 1- 半轴套管；2- 调整螺母；3-油 封；4-锁紧垫圈 ；5-锁紧螺母；6 -半轴；7-轮毂螺 栓； 8,10-圆锥 滚子轴承；9-轮 毂；11-油封； 12-空心梁 收 集 信 息 19 2）半浮式半轴 半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端 通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将 使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局 部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于 小客车 收 集 信 息 20 1-止推块；2- 半轴；3-圆 锥滚子轴承 ；4-锁紧螺 母；5-键；6- 轮毂；7-桥 壳凸缘 收 集
9、信 息 21 3）34浮式半轴 34浮式半轴是受弯短的程度介于半浮式和全浮式之间。 此式半轴目前应用不多，只在个别小卧车上应用，如华沙 M20型汽车 收 集 信 息 22 （4）桥壳 1） 整体式桥壳 整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、 调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同 ，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接 式等。 2） 分段式驱动桥壳 收 集 信 息 23 1、4半轴 壳 2-左桥壳 3-右桥壳 5- 钢板弹簧座 6 -突缘 7-半轴 套管 8-后桥 壳 9-壳盖 24 汽车桥的装配 1.桥的装配过程 （1）左、右侧： 装后减震器到车身。装
10、后减震器到后横梁，并用2个螺钉紧 固到规定扭矩 装后板簧后吊耳到车身下支架。放后板簧后端到图示后吊 耳夹板中用螺母及螺栓松装 装后减震器下端到后桥上，并用垫圈及螺母紧固到规定扭 矩 制 定 计 划 25 （2）装热风地板通道 把堵放到加热器地板通道上的孔中固定 将通道总成装到空调加热器上，并将通道卡入空调加热 器的弹簧卡子中 对准前面的两个空，用2个螺钉按规定扭矩将加热器紧固 制 定 计 划 26 （2）放前桥和后桥到车身：将前桥运至前桥举升器上，后桥 运至后桥举升器上；将前后桥举升器行至车身下面，升起到 装配位置。 装后吊耳夹板到车身下支架：装后板簧吊耳板到后板簧 安装支架，用螺栓松装。 装
11、后板簧前端到车身：装后板簧前吊耳到后板簧安装支 架用螺栓松装 紧固U型螺栓：固定后板簧U栓到规定扭矩 制 定 计 划 27 （3）放前桥和后桥到车身：将前桥运至前桥举升器上，后桥 运至后桥举升器上，将前后桥举升器行至车身下面，升起到 装配位置。 装主销U型调节叉到车身：放主销后倾角U型调节叉到下 控制臂固定支架上，用2个螺母松装；放调整垫片到调节叉和 固定之架之间，紧固螺母到规定扭矩。 装横向减震杆支架到纵梁：放推力杆支架和板式组合螺 栓推力杆平板总成到纵梁，并用另一个推力杆平板总成和4个 螺母松装；紧固4个螺母到规定扭矩 制 定 计 划 28 （4）装上控制臂：放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固
12、定支架 中，用螺栓、螺母松装，用手动定扭扳手紧固。 装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥 装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前纵梁 上的安装支架。 装前减震器下端到前桥：放前减震器到前桥的减震器固定 支架上，用2个螺钉和2个螺母紧固到固定扭矩。 装前稳定杆到前桥：放前稳定杆上的连杆到前桥用2个螺 母和2个螺栓紧固到规定扭矩。 制 定 计 划 29 （5）装上控制臂：放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固定支架 中，用螺栓、螺母松装，用手动定扭扳手紧固 装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥 装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前 纵梁上的安装支架 装前减震器下端到前桥：放前
13、减震器到前桥的减震器规 定支架上，用2个螺钉及2个螺母紧固到规定扭矩 制 定 计 划 30 2.总成配件与工具 （1）总成 上控制臂总成、螺母、螺栓、自攻螺钉、平垫圈、前螺旋 簧、后桥总成、后吊耳夹板总成、前桥总成、U型夹子、推 力杆支架总成、后减震器 （2）工具 风扳手、定扭扳手、开口板子、前桥桥车、后桥桥车、撬 杠、榔头 制 定 计 划 31 实 施 计 划 装配工艺卡 32 装配工艺卡 实 施 计 划 33 装配工艺卡 实 施 计 划 34 装配工艺卡 实 施 计 划 35 装配工艺卡 实 施 计 划 36 装配工艺卡 实 施 计 划 37 装配工艺卡 实 施 计 划 38 检 验 评 估 1.检查后减震器安装是否牢固 2.检查前后桥安装是否牢固 3.检查上控制臂安装是否牢固 4.检查各总成部件安装连接是否达到规定扭距 39 总 结 提 高 1. 汽车桥的作用 2. 汽车驱动桥的分类、结构 3. 汽车驱动桥组成 4. 前、后桥的安装位置及连接关系 40 谢 谢！ 41
