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1、客车基础知识目录第一章 汽车发展简史3第一节、汽车的远祖3第二节、汽车的发明3第三节、汽车的初步发展4第四节、中国汽车业的光荣与梦想汽车界百年十件大事5第五节、国内客车发展概述7第二章 客车基本构造9第一节、客车底盘9第二节、客车车身11第三章 汽车分类13第一节、从汽车领域方面分类13第二节、从标准方面分类13第三节、其它分类方法16第四章 产品型号解析18第一节、产品型号的构成18第二节、产品型号内容19第五章 发动机23第一节、发动机的分类23第二节、发动机的总体构造24第三节、发动机主要性能指标与特性25第四节、内燃机产品名称和型号编制规则27第五节、我公司常用发动机的分类28第六章
2、汽车传动系30第一节、传动系的基本功用与组成30第二节、机械式传动的布置方案33第三节、离合器35第七章 汽车行驶系41第一节、车架41第二节、悬架45第三节、车桥58第八章 汽车转向系62第一节、概 述62第二节、转向器及转向操纵机构65第三节、转向传动机构69第四节、转向加力装置72第九章 汽车制动系75第一节、概述75第二节、制动器78第三节、人力制动系82第四节、伺服制动系84第五节、动力制动系84第六节、制动力调节装置88第七节、辅助制动系91第十章 汽车车身、仪表、照明及附属装置93第一节、车身壳体、车前板制件及车门、车窗93第二节、车身附属装置及安全防护装置97第三节、汽车仪表1
3、02第四节、照明装置及信号装置104第五节、风窗刮水器与风窗洗涤器106第六节、汽车防盗装置107第十一章 客车的性能指标和作用108第一章 汽车发展简史第一节、汽车的远祖在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古
4、代一种有围棚的车，辕指车前驾牲畜的两根直木，是车的基本构件。所以车辆应当是黄帝首先发明的。据史料记载：公元前2000多年的夏初大禹时代，有一位管车的大夫奚仲，是中国车子的创造者，也是世界上第一辆车子的发明者。另据史料记载：公元前1600年的商代，我国的车工技术已达到了相当高的水平，能制造出相当高级的两轮车，采用辐条做车轮，外形结构精致华美，做工也不十分复杂（20世纪60年代国内还可看到木制独轮车，木制车轮示意图）。到西周时期（公元前771年）,马车已经很盛行了。春秋战国时期（公元前221-770年），各诸候国之间由于频繁的战争，马车便纳入了战争的行列，对于当时来说，这便是一个国家强盛的极明显的
5、标志。陕西临潼秦始皇帝陵出土的战车式样，代表了2000年前车辆的制造水平。700多年前的宋代，有位进士名叫燕肃，是一位机械工匠，宋仁宗天圣五年（公元1027年），燕肃启奏皇帝，详细说明了制造指南车和记里鼓车方法，经允许，他重新制造了中国古代文明的指南车和记里鼓车。十六世纪的欧洲已经进入了文艺复兴的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车，这种马车安置有转向盘。车身方面，出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间，实现了弹簧连接，使乘坐感觉极为舒适。第二节、汽车的发明1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物，而是依靠机械来作功的
6、实用化蒸汽机。1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。1876年，康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作
7、功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。1879年，德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机。德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制
8、造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年的1885年，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。第三节、汽车的初步发展进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(Hener
9、yFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生产了1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但谁又能料到1925年才第
10、一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。实例：07年度C-NCAP首批车型评价结果（07年度C-NCAP首批车型评价结果),日系车在前10名中占7/10说明：China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程) C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定
11、壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。综上所述，汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是某一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在这个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展经历了一个漫长的历程，这里应当也有中国的贡献。第四节、中国汽车业的光荣与梦想汽车界百年十件大事1、1931年5月，在张学良先生的支持下，辽宁迫击炮厂历时两年，终于试制成功“民生牌”75型载重（1.8吨）汽车。点
12、评：中国人自己试制的第一辆汽车，诞生于东北国土即将沦陷之际，它的最大功效是参加了在上海的三次展览和两次游行，以此唤醒饱受苦难的同胞。可是，一辆普通的载重汽车，怎能承载一个受压迫民族的历史重负！2、1956年7月14日8时，吉林长春，从第一汽车制造厂总装线上，依次驶下第一批12辆“解放牌”载重汽车，标志着中国汽车工业的诞生。点评：新中国诞生之时，百废待兴、百业待举，第一汽车厂的建设被列为苏联援建的大型项目之一，是政府和人民的明智之举。正是：解放的国家、解放的人民，共同打造“解放牌”汽车。3、1975年7月1日，在湖北十堰的第二汽车制造厂，“东风”系列的第一个基本车型2.5吨越野车正式投产。点评：
13、车名带着“文革”的烙印，车型有着“备战”的痕迹即使在共和国历史上最困难的年代里，汽车工业也在不断地摸索、前行。4、1984年1月15日，首家中外合资汽车企业中美合资北京吉普汽车有限公司开业，生产当时的美国汽车公司切诺基系列轮驱动越野车。点评：整车企业较大规模地引入外资，标志着中国汽车工业的全面开放。紧随北京吉普之后的上海大众、一汽大众、神龙、上海通用、广州本田等轿车项目，南京依维柯、江铃、庆铃、金杯等轻型车项目的成功，使合资企业成为中国汽车工业的重要组成部分。5、1994年3月12日，国务院批准中国第一部、到目前为止也是中国唯一一部产业政策汽车工业产业政策。1996年8月10日，国务院办公厅转
14、发国家计委关于取消地方限制经济型轿车使用意见的通知。点评：产业政策的出台，有着深刻的时代背景，正如国务院在印发这一政策的通知中指出的：“汽车工业是党的十四大确定的我国国民经济的支柱产业，对新时期我国经济发展具有重要影响。我国汽车工业正处于起步和发展阶段，其现状难以满足国民经济发展的需要”；另外，取消对经济型轿车的限制，大力启动居民个人消费，开拓了巨大的汽车市场，在汽车发展史上，这两个文件的重要作用不可低估。6、从90年代中期开始，中法合资广州标致轿车项目陷入困境，最后双方不得不结束长达十年之久的“婚姻”。点评：作为最早的中外合资汽车项目之一，广州标致“失利”的原因固然很多，但从中法双方悲欢离合
15、的故事当中，人们不难得出这样的结论，合资并非包治百病，中外合资合作既有成功的可能，也有失败的可能。值得整个行业引以深思。7、在上个世纪的最后几年时间里，德国大众、日本本田、美国通用等跨国公司，通过在中国的合资企业大兴销售服务体系的建立与规范。点评：随着一批中外合资轿车品牌专卖店的建立，中国汽车销售体系存在的问题日渐突出：国有大型汽车销售企业陷入困境、有形汽车市场的境遇每况愈下、民营企业规模不够、生产企业销售力量独木难支跨国公司销售体系的调整显然是大举进军中国汽车市场的前奏：国外汽车公司的争夺战已然全面打响。8、1996年，中国摩托车产量超过1000万辆，使中国成为名副其实的摩托车第一生产大国。点评：至少到目前为止，中国只是摩托车产量上的大国，并不是强国。摩托车行业普遍存在的技术含量低、开发能力差、相互抄袭，市场环境混乱、假冒伪劣猖獗、无序竞争，出口竞争能力差等诸多弊病，阻碍着整个行业健康有序的发展与进步。9、2000年，中国汽车产量首次超过200万辆。点评：世纪末，中国终于跻身世界汽车十强之列。汽车产量在1971年、1988年、1992年和2000年分别突破10万辆、50万辆、100万辆和200万辆。但是，一百多家汽车制造企业，仅仅生产200万辆
