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1、汽车发动机原理试题库1、 发动机的性能名词解释：1、 指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、 理论循环：将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际循环变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于作定量分析的假想循环。3、 压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 4、 燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 5、 平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 6、 有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 7、 指示燃料消耗率：单位指示功率所消耗的燃油量。 8、 升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发
2、出的有效功率 9、 有效功率：指示功率克服运动件的摩擦损失功率以及驱动冷却风扇、机油泵等附件所消耗的功率损失后，经曲轴对外输出的有用功率10、 有效扭矩：曲轴的输出转矩 11、 指示指标：是以工质对活塞做功为基础的性能指标，主要是衡量发动机工作过程的好坏。12、 有效指标：是以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标。主要是考虑到发动机自身所消耗的机械能，用来综合评价发动机整机性能的 13、 指示热效率：是实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比值。14、 有效热效率：是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比值。15、 比质量：发动机的净质量m与它所发出的额定功率eP之比16、 机械效率：机械效率
3、是有效功率与指示功率的比值17、 发动机热平衡：发动机的热平衡，就是给出燃料的总发热量转换为有效功和其他各项热损失的分配比例18、 平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 19、 示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线20、 配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布21、 气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象22、 充量：发动机气缸内新鲜气体的质量（每循环充量和单位时间充量）23、 充量系数：每循环进入气缸的实际充量与在进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比24、 充
4、气效率：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值25、 可变技术：使发动机的某种结构参数可以随工况改变的技术26、 残余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比27、 着火延迟：火花引燃或加热到燃料自然温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量28、 过量空气系数：是指燃烧1KG燃料时实际供给的空气量1与理论空气量10之比29、 空燃比：是指燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值30、 着火方式：引发燃烧过程的手段31、 燃烧速度：单位时间内燃烧混合气的质量32、 火焰速度：火焰锋面移动速
5、度33、 滞燃期*：从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角34、 喷油泵速度特性：喷油泵油量调节机构的位置不变，供油量随喷油泵转速变化的关系。35、 供油提前角：从出油阀升起开始供油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。36、 喷油提前角：从燃油喷入气缸到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。37、 柴油机滞燃期：从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角。38、 喷油延迟：从高压油泵供油开始到喷油器针阀抬起开始喷油所对应的时期。39、 缓燃期：从最高燃烧压力到出现最高燃烧温度所对应的时期。40、 喷油规律：单位时间喷油器喷油量与喷油泵凸轮转角（时间）的关系。41、 着火方式：使燃料着火形成火焰
6、的方式，分点燃、自燃等方式。42、 速度特性：油量调节机构不变时，发动机的各项性能参数随转速而变化的关系曲线43、 负荷特性：发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系44、 发动机特性：性能指标（或性能参数）的变化规律45、 调整特性：随调整情况而变化的关系46、 发动机工况：发动机的工作情况47、 废气再循环（EGR）：将少部分废气送入气缸，参与下一循环燃烧，抑制NOx生成。48、 排气后处理：对发动机排气进行处理，从而降低有害排放释放的技术。49、 凝点：表示柴油失去流动性，开始凝固的温度，评定柴油的低温流动性。柴油牌号用凝点表示。如：RC10，RC0，RC-10，RC-20，RC-30
7、等。50、 馏程：评价柴油的蒸发性51、 粘度：表示燃料分子间的内聚力抵抗分子间相对运动的能力；评定柴油的稀稠度，影响燃料的流动性和喷雾质量; 温度高，粘度小，流动性强；反之相反。 52、 燃烧速度的影响因素：火焰速度、火焰前锋面积、可燃混合气密度大题：传统直喷式和分隔式燃烧室特点（区别）： 直喷式：燃烧等容度高； 散热面积小； 经济性好 冷起动性好； e=1418 对喷射系统要求高； 对高速敏感； 工作粗暴，NOx排放高。分隔式：空气利用率好； 对转速适应性好 喷雾要求低、成本低； 散热面积大；通道节流损失大； 热效率低；冷起动性差。 e=20241.燃油的雾化是指燃油喷入燃烧室内后被粉碎分
8、散为细小液滴的过程。2.油束的雾化质量一般是指油束中液滴的细度和均匀度3.不正常喷射现象和喷射系统中的穴蚀破坏：（1）二次喷射（2）滴油现象（3）断续喷射（4）不规则喷射和隔次喷射一、解释术语1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率7、有效扭矩：曲轴的输出转矩8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功2、示功
9、图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线二、选择题1、通常认为，汽油机的理论循环为 （ A ）A、定容加热循环 B、等压加热循环C、混合加热循环 D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质 （ B ）A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以 （ D ）A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为 （ C ）A、定容加热循环 B、定压加热循环C、混合加热循环 D、
10、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质 （ B ）A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以 （ C ）A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（ C ）。A、有效热效率 B、混合热效率C、指示热效率 D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。A、定容过程 B、加热过程C、定压过程 D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。A、绝热过程 B、吸热过程C、放热过
11、程 D、多变过程5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。A、定容 B、定压C、混合 D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。A、绝热过程 B、吸热过程C、放热过程 D、多变过程7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。A、定容 B、定压C、混合 D、多变8、汽油机实际循环与下列（ B ）理论循环相似 。A、混合加热循环 B、定容加热循环C、定压加热循环 D、卡诺循环9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。A、4 7 B、7 11C、11 15 D、15 2210、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似 。A、混合加热循环 B、定容加热循环C、定
12、压加热循环 D、卡诺循环11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（ D ）。A、膨胀结束 B、排气终了C、压缩初期 D、进气中期12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（ D ）。A、8 16 B、10 18C、12 20 D、14 223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（ B ）。A、不吸热不放热 B
13、、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）。A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ）。A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础三、填空题1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为_示功图_。2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的_ 多变_过程。3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、_ 压缩_、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、_膨胀_、和排气五个过程组成。4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为_指示功_。5、升功率用来衡量发动机_对气缸工作容积的_利用的程度。5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是 _升功率_ 。5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是 _平均有效压力_ 。1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干
