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1、第七章 特殊水域及应急船舶 操船 第一节 冰区船舶操纵 第二节 搁浅与触礁应急措施 第三节 船舶碰撞应急措施 第四节 海上拖带 第五节 海上搜寻与救助 第一节 冰区船舶操纵 一、冰区概述 二、冰区航行准备工作 三、冰区船舶操纵 四、破冰船护航和冰区系泊 一、冰区概述 1、冰山及其影响 冰山与海水冻结而成的海冰不同,它是南北两极周围山麓的冰河 和冰棚崩塌滑落而浮落于海洋的巨大冰块,多为淡水冰。沿阿拉斯 加湾的冰河的小冰山,南界的平均位置在58N,个别的南下可达 40N。临近北大西洋航线的冰山多为格陵兰及其周围岛屿冰河流 出的冰山,沿拉布拉多尔寒流南下,然后进入暖流,漂流到6月末 。南极的冰山有时
2、也进入太平洋、印度洋航线,威胁船舶安全。 冰山浮于海面以上的部分只不过是其整体的1/81/7。因此, 船舶在其附近航行万不可认为是外形很小的冰山,应对其整体有充 分的估计和戒备,尽量远离之。 冰山按其大小可分为 冰山(berg)直径超过30m 小冰山(berg bit)直径处于630m 冰岩(growler)直径处于26m 在冰区,目前使用雷达和声纳探测和跟踪冰山,每天向过往船 舶提供两次报告。 一、冰区概述 2、海冰及其影响 海冰为海水冻结(低于-1.9)的生成物,系海水冰。按海冰的 生成过程可分为: (1)冰晶(ice crystal)薄片状的结晶; (2)冰泥(ice slush)浮于海
3、面的初期极薄冰层; (3)软冰(sludge ice)由冰泥固结的软冰层,直径约3 30m,成圆盘状,对低速航行船舶无碍; (4)荷叶冰(pancake ice)较软冰略大,结冰气温下23 日可达30cm左右厚度,直径约为1.8m以下者;因其相互接缘,故 船舶以常速航行将损伤外板或推进器。 (5)冰群(pack ice)在风浪和潮流的作用下,海岸和冰原 破碎冰和海上形成的冰聚集而成。船舶应避免进入冰群海域。 一、冰区概述 3、冰量及其影响 冰量指海区浮冰的密集度或覆盖量。通常采用十分法度量出视界范 围内海上浮冰覆盖的比例数,冰量占十分之几度量,即称为几度冰量。 (1)开阔水域(open wat
4、er)冰群覆盖面积为1/10以下,船舶可自 由航行; (2)稀疏冰(scattered ice)冰量15度(1/105/10),船舶不能 按预定航向航行; (3)疏散冰(broken ice)冰量58度(5/108/10),船舶航行 有障碍; (4)密集冰(close ice、close pack或packed ice)冰量8度(8/10) 以上,无破冰船(ice breaker)支援难以单独航行; (5)固结冰(consolated ice)冰量10度,冰布满视界并形成冰原。 一、冰区概述 4、海冰的探测 冬季在高纬度水域(北半球103月份,40N以北:南半球49月 份,50S以南)应按时收
5、看冰情传真图和收听冰情预报。此外,还应 加强盼望,谨慎驾驶,并根据下列信息判断是否已驶近冰区。 (1)冰光(ice blink)是被雪和冰覆盖的表面所反射的太阳光线在其 上空云底空间所看到的现象。雪的反射光白而明亮;冰的反射光则为 黄白色,下部明亮而上部暗淡,其高度因冰的远近而异。白天当天空 有云时云底部呈白色,无冰水域或陆地上空则呈灰色。 (2)冰区边缘往往出现浓雾,并有少量冰块漂流时。 (3)水温降低预示可能正在接近冰区。处于非寒流中的船舶如发现水 温为1.1左右,则距冰区约在100150 n mile之内;水温若在0.5, 则距冰区已不足50 n mile。远距离发现海豹、海狮或海鸟等。
6、 一、冰区概述 5、冰山的探测 (1)使用雷达能否发现冰山决定于回波的强度,这与冰山的大 小和反射面的角度有关。露出水面3m以上的冰山,可探知距离往 往只有2n mile左右;而水面上高度不足0.3m者则难于观察到;而 高大的冰山则可在10n mile以外观测到。 (2)在晴朗的白天,大冰山的视距可达10多海里以上。夜间, 如月亮与冰山都位于船舶前方,有冰山也难于发现;如月亮处于和 冰山相反方位上,则冰山视距几乎与白天相同。也可凭借其上空呈 黄白色的冰光来作出判断。 一、冰区概述 (3)驶入风力急剧减缓,浪涌也突然减低(波高23m的波浪也 将在接近冰原1km以内安静下来)的水域,驶入海水温度急
7、剧下降 (例如,由1520急降至02)的水域,则说明在2n mile左 右有冰山并已相当逼近。 (4)发现本船发出的汽笛声有回声,或大浪击壁发出的声响,则 说明可能有大冰山。 冰山对船舶航行威胁极大,必须引起操船者的高度警觉。 一、冰区概述 二、冰区航行准备工作 1、收集并研究冰情资料 (1)参阅航路指南、进港指南和航海员手册。 (2)收集最新的冰况图、冰情预报和天气预报。 (3)保持连续接受NAVTEX关于冰情的警告和预报。 二、冰区航行准备工作 2、进入冰区前的检查 (1)检查船舶水密设备,保证船舶水密。 (2)检查排水设备。 (3)检查船体结构,特别是船首部分,必要时在首尖舱内加撑纵 向
8、和横向的冰梁,以增大强度。检查救生设备,使其处于良好技术 状态。 (4)准备堵漏器材以应急用。 (5)检查海水冷却系统的管系、阀门、泵是否正常运转。 3、调整船舶吃水和吃水差 二、冰区航行准备工作 4、做好防冻工作: 1)保持航行中的航行灯、室外磁罗经以及电罗经复示器照明灯光昼夜 常开; 2)救生艇淡水桶只能装置其容量的3/4,并用帆布包妥或暂移室内; 3)草包裹住集装箱底脚,放出法兰螺丝之螺杆套筒中残水; 4)关闭货舱通风筒,防止冷气入内存水结冰; 5)放尽消防水管残水后再关闭;冲锚链水的出口阀应常开; 6)放尽室外淡水管,冲洗管残水或用稻草包扎; 7)上层边水舱、边水舱与前后尖舱水量不超过
9、满舱的85; 8)双层底水舱内的存水量至多为其容量的95,其空气管和测量管 在双层底舱顶以上部分绝不允许有存水。 三、冰区船舶操纵 1、进入冰区 冰量在5/10或6/10时,在冰块之间常可找到通航水道,只要冰厚 不超过30cm,就可以通航。冰量在610以上时,船舶行动比较困 难,应争取破冰船引航。船舶驶进冰区时,要通过仔细了望,选择 适当的地点、时机和方法: 1)从冰区的下风侧进入比上风侧安全。上风边缘冰块密集,在有 涌浪时碎冰骚动,容易损坏船体。 2)涨潮冰易结聚,退潮时碎裂。当厚冰随流快速漂移时,应等待 缓流或无流时进入。 3)当海面涌浪较大或有5级以上横风时,不宜进入。 4)进入冰区时应
10、保持船首与冰缘垂直,并将冲力降到最小。当船 首顶住冰块时,再逐渐增加车速,推开冰块,驶向冰块松散的方向 。 三、冰区船舶操纵 2、通过冰区 进入冰区后,在冰中航行时,应注意下列各点: l)根据冰量正确选择航速: 冰量4/105/10 可常速航行 冰量6/107/10 应慢速航行 冰区夜航 应较白天为低 能见度不良 应大量降速(至可保持舵效为止) 2)有离岸风时,近岸边常有可航水道;有向岸风时,不能从冰 的靠岸一边通过。 三、冰区船舶操纵 3)通过冰区时最好少改变航向。冰中转向,切不可一次用30舵 角,要用小舵角慢慢转过,每次改向510以防舵及螺旋桨损 坏。 4)如被大冰块挡住去路,而用船首冲击
11、未能使冰破碎时,应立即 退出。倒车前,正舵,先用短暂的进车,将尾部的碎冰排开,再开 倒车后退。待船后退接近碎冰时停车,让惯性把船带进碎冰。然后 再进车,利用冲势在冰中撞出一条通路,一次不行,可反复几次。 冲撞时,要严格掌握冲势,及时停车,并保持船首与冰块正面相撞 。与雪混合的软而厚的冰,不易撞碎,要避免被冰困住。 三、冰区船舶操纵 3、冰困后的措施 破冰前进中,若船的前部被冰夹住而不能进退时)应立即按下列方 法使船脱出。否则船将随冰漂流,可能漂到危险水域,或船体被冰毁 坏。 1)全速前进,左右满舵,以使船首有所松动,然后再用快倒车正舵退 出, 2)交互排灌各压载水舱的水,使船身左右或前后倾侧,
12、以松动船身。 3)上述方法均失败后,可试用炸药爆炸使首起浮。 4)冰困中,不论是在采取脱险措施还是在等待破冰船或气候转佳,都 应保持螺旋桨和舵的转动,以免尾后的水道被冰封住。 1、破冰船护航 一般非冰区航行专用船舶,在冰量超过6/10时,最好使用破冰船 导航。编队时把船壳较弱、功率较小的船放在船队的中部。航行时 应注意: 1)船间的距离一般保持23倍船长。 2)后船要密切注视前船的信号,调整两船的间距,当前船减速, 而后船来不及停住惯性冲力时,可转离前船的航迹来避免碰憧。 3)护航中的航速,当冰量小于4/10时,可维持8kn速度,冰量每增 加1/10就减速lkn。 四、破冰船护航和冰区系 泊
13、四、破冰船护航和冰区系 泊 2、冰区锚泊 冰中下锚应选择薄冰或碎冰的浅水区,锚链长度不超过2倍水深 ,否则将会发生被冰困住或断链等事故。锚泊中,锚机和主机应随 时处于准备状态,必要时可起锚驶离。 在岸边的冰上或海中冰群的边缘可以抛冰锚带缆停靠,先在冰上挖 好槽,将长为0.07m宽为0.25m高为2m的硬木块冰锚放入槽中,套 上缆绳,再浇上水,使冰锚与水冻结在一起。 3、冰中靠泊 港内结冰时,常因船身与码头间冰块堆积而不能靠拢,此时,应 令拖轮在泊位边来回破冰,然后驶靠: 1)如泊位下端有余地,可对准泊位后端,向码头靠拢,带头缆 至泊位前端较远的桩上,绞头缆,进车,外舷舵、使船首紧贴码头 扫过,
14、将碎冰排挤出去。当船首到达前端位置时,如里档尚有少量 浮冰,则可带上前倒缆及尾缆,开进车,利用排出流将碎冰排出, 再逐步靠上船尾。 2)如泊位后端无余地应将船首先对准泊位前端插入,带好头缆 ;倒缆及尾缆,用进车外舷舵,并在拖轮顶推协助下,挤压里舷的 积冰。然后再用排出流将碎冰排出,按上述方法反复进行多次,可 逐渐将冰挤碎排出,使船尾靠拢。 四、破冰船护航和冰区系 泊 第二节 搁浅或触礁应急措施 一、搁浅船舶的立即行动 二、脱浅方法及脱浅拉力的计算 三、拖船协助脱浅操作 一、搁浅船舶的立即行动 1、搁浅船舶的态势评估 1)人员安排 2)天气和海况及天气预报 3)潮流和潮汐情况 4)船体周围水域情
15、况 5)船舶损坏情况 6)进一步损失的危险 7)保持通信畅通的情况 8)船体与海底间的作用力 9)脱浅后船舶吃水和纵倾 一、搁浅船舶的立即行 动 2、固定搁浅船舶 1)船尾清爽可用车舵 2)可能的话用缆绳 3)用拖船 4)向舱内注水 3、测量船舶吃水和检查搁浅部位 二、脱浅方法及脱浅拉力的 计算 1、脱浅方法 1)侯潮 不在高潮时搁浅,船体只有轻微的损坏,尾部又有足够的水深 ,则可等待下一个高潮时争取起浮脱浅;必要时利用车、舵、 锚配合协助脱浅。一般做法是在高潮前一小时动车,用本船主 机倒车脱浅,当快倒车无效时,可改用半进车配合左右满舵来 扭动船体,然后再快倒车脱浅,在需要时应在用倒车的同时配
16、 合绞锚,利用强大的锚抓力协助脱浅。如底质是泥沙,倒车时 应注意泥沙可能在船体周围堆积妨碍脱浅。 二、脱浅方法及脱浅拉力的 计算 2)移载脱浅 如船舶一端或一舷搁浅,而另一端或另一舷有足够的水深,则 可移动压载水、淡水、燃油或货物进行脱浅。脱浅前必须经过 严格的计算,以免脱浅后产生过度的纵倾或横倾,使船舶发生 危险。在一舷搁浅而海底又陡峭时,则不宜用此法。 3)卸载脱浅 如估算调整纵横倾后,仍不能自力用车、舵、锚来脱浅,则 也可以进行卸载进行脱浅。卸载应考虑迅速、方便和损失最小 的原则。首先应考虑打出压载水,卸去多余的淡水,其次考虑 卸去能飘浮海面而又不易受损的货物。卸载的数量应是主机拉 力、拖轮的拖力、绞锚拉力和移载等不足的数量,进行卸载前 应进行严格的浮力、稳性、纵倾和横倾的计算。 二、脱浅方法及脱浅拉力的 计算 4)外援脱浅 船舶搁浅后,如果车叶、主机损坏,或船体损坏严重,已经 失去飘浮能力;或经过计算,所需的脱浅拉力太大无法自力