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1、路线设计任务书、指导书一、设计任务广东省境内某地区地形图 B、C、D、E 号 4 套，参加者每人根据指定的一套地形图及有关资料独立完成从纸上定线到出一整套设计成果（拟按施工图设计的要求）的公路设计任务。二、设计依据地形图 重丘区 比例 12000设计交通量1、小汽车： 1500 （辆/日，年平均，下同）载重汽车：2800 辆/日 其中载重汽车：东风：36% 解放： 54% 黄河： 10% 2、预测年平均增长率：各种机动车： 4.4% 各种非机动： 3、初定设计年限： 15 年。计算行车速度 （自选，要理由）路基宽度 8.5 米路面宽度 0.75+23.5+0.75（米）路面类型 行车道：沥青混
2、凝土路面、水泥混凝土路面基层、底基层根据当地材料选择桥涵设计荷载 公路级桥涵宽度 与路基同宽其他标准 按交通部新颁发的有关规范，标准执行筑路材料 沿线砂，石，石灰等材料丰富，其他材料可外购供应三、设计具体内容（一） 、计算说明部分：1本公路的建设意义： 2公路等级的确定及技术指标的论证：3沿线地形、地质、气候自然条件对公路的影响：4路线方案比选说明； 5、路线、路基、路面、排水等设计说明及计算；6.对设计的综合评价及心得体会。（二） 、完成图纸部分：1、路线平面设计图；（3Km 左右）2、路线纵断面设计图；（专科 3Km 左右）3、路基横断面设计图；（1Km） 4、路基标准横断面图；5、路面设
3、计图； 6、路基综合排水设计图；（1Km）7、弯道超高方式图； *8、路基支档工程的设计；*9 涵洞的详细设计图 *10、路线平面交叉设计。注：*内容结合自己的路线情况从三者中任选一个。（三） 、完成表格部分：1、直线、曲线及转角表（含交点坐标） 2、逐桩坐标表；（1Km）3、路幅断面高程或路基设计表；（3Km 左右）4、路基土石方数量计算表（1Km） ； 5、主要技术经济指标表。四、主要参考资料1公路勘测设计 2路基、路面工程3公路工程技术标准 2014 4公路路线设计规范 20065公路路基设计规范 2015 6桥涵地基与基础设计规范7公路沥青路面设计规范 8公路水泥混凝土设计规范9公路小
4、桥涵设计规范（手册） 10公路路基施工规范11公路沥青路面施工规范 12公路水泥混凝土路面施工规范13公路路线设计手册 14公路路基设计手册15概预算定额 16桥涵水文总说明书一、 本公路的建设意义1 公路建设对地方经济的直接带动作用1.1 带动相关产业的发展1.2 增加就业机会2 公路建设对地方经济的间接拉动作用2.1 加快地方产业布局调整2.2 公路的辐射改善了投资环境2.3 拉动沿线经济的发展2.4 推动物流业的兴起2.5 推动旅游业的发展2.6 促进城市化的进程2.7 协调区域经济的发展二、公路等级的确定及技术指标的论证：根据二级公路的技术标准是有各项技术指标来体现的，主要技术指标见下
5、表。主要技术指标表设计速度 V 60km/h行车道宽度（ m） 3. 52=7行车道数 2路基宽度(m) 8.5直线的最大长度(m) 20V=1200直线的最小长度（同向曲线间）(m) 6V=360直线的最小长度（反向曲线间）(m) 2V=120最大纵坡 6%最小纵坡 0.3%最大合成纵坡 10%凸形竖曲线一般最小半径/长度(m) 2000/50凹形竖曲线一般最小半径/长度(m) 1500/50会车视距（m ） 150本路线全长 3.000385 公里，全路线均为新建，路线的起点桩为 K0+000，高程为 313.0m，终点位于桩号 K3+000.385，高程为 244.8m。全线共有 7 个
6、平面交点，平曲线最小半径为 150 米,竖曲线最小半径为 6000 米。三、沿线地形、地质、气候自然条件对公路的影响：1. 地理条件本设计的路段所在地区处于广东地区，属于山岭重丘区。根据公路自然区划的二级区划标准，此处地理位置属于7 区华南沿海台风区。2. 地质条件在 砖 红 红 粘 性 土 ， 花 岗 岩 分 布 地 区 ， 路 基 强 度 高 ， 但 化 学 风 化 强 烈 。 夏 季 台 风 雨 造 成 水毁。三角洲地区软土分布广泛，河系发育，路基强度低，公路应加强排水3 水文条件广东省全省多年平均雨量 1771 毫米，前汛期 46 月的雨量约为全年雨量的 4050 ，后汛期 710 月
7、的雨量为全年雨量的 3545。全省多年平均水资源总量 1830 亿立方米，其中地表水资源量 1820 亿立方米，地下水资源量 450 亿立方米，地表水与地下水重复计算量为 440 亿立方米。除本省的产水量外，还有来自珠江、韩江等上游的入境水量，平均每年有 2361 亿立方米。按 2008 年人口计，人均当地水资源量为 1927 立方米；全省降雨量时空分布不均，汛期的雨量占全年雨量的 75 95，而且强度很大，导致洪水泛滥，洪涝灾害频繁；粤西沿海由于地势平坦，河流短小，地表蓄水能力低，是我省最为干旱缺水的地区；沿海地区夏、秋季两季受台风的频繁侵扰，带来暴雨暴潮，造成洪、潮、风等灾害；干旱时期则由
8、于江河水量锐减、水位下降而导致咸潮上溯，造成生产和生活用水紧张，是典型的洪涝、咸潮和台风频发省份4气候条件该地区属于亚热带季风气候，全年高温，降水集中分布在夏季。其特点为全年高温，最冷月平均温也在 18以上。 。四、路线方案比选说明结合沿线地形、地质、水文、气象等自然条件与主要技术指标的应用，进行路线方案的论证与比选，经过技术与经济两个方面的比较后，确定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的设计方案。1 选线原则与步骤1.1 选线的一般原则（1）在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致地研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。（2）路线设计应在保证行车
9、安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标。不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。 （3）选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园等。对沿线必须占用的田地，应按国家有关法规，做好造地还田等规划和必要的设计。（4）通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。（5）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩塌
10、、泥石流、岩溶等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法避开。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。（6）选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染，如：路线对自然景观与资源可能产生的影响；占地、拆迁房屋所带来的影响；路线对城镇布局、行政区划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割引起的影响；噪音对居民以及汽车尾气对大气、水源、农田所造成的污染及影响。1.2 选线的步骤（1）路线方案的选择路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比例尺地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案，收集哥可能方案
11、的有关资料，进行初步评选。确定数条有进一步比较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳方案。（2）路线带选择在路线基本走向已经确定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，解决路线局部方案的工作。（3）具体定线经过上述两部的工作，路线雏形已经明显勾画出来。定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。五、路线、路基、路面、排水等设计说明及计算；1.平面设计1.1 平面设计的一般原则（1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。直线、圆曲线、缓和曲线三种平
12、面线形的选用与合理组合取决于地形、地物等具体条件，不应片面强调路线应以直线为主或以曲线为主。（2）保持平面线形的均衡越连贯，在设计时应充分注意： 长直线尽头不能接以小半径曲线。 高、低标准之间要有过渡。（3）平曲线应有足够的长度。一般最小平曲线长度一般应考虑一下条件确定： 汽车驾驶员在操纵方向盘时不感到困难：根据经验，在每段曲线上驾驶员操作方向盘不感到困难至少需要 3s的时间，全长需要 9s；缓和曲线上离心加速度的变化率不超出定值。转角 小于 时应设置较长的平曲线，可不设缓和曲线。7o1.2 平面线形设计1.2.1 直线（1）直线的适用条件在运用直线并决定其长度时，必须慎重考虑，一般不宜采用长
13、直线，适宜采用直线的地段有：线完全不受地形，地物限制的平原区或山区的开阔谷底；市镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区；长大桥梁、隧道等构造物路段；路线交叉点及其附近；双车道提供超车的路段；（2）直线的最大长度直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。我国目前的标准和规范中未对直线的最大长度规定具体的数值。我国参照使用国外的经验值，根据德国和日本的规定：直线的最大长度（单位为 m）为 20V（V设计速度，km/h）即 1200m。（3）直线的最小长度同向曲线间的直线最小长度为 6V，即 360m；反向曲线间的直线最小长度为 2
14、V，即 120m。1.2.2 圆曲线圆曲线是道路平面设计中最常用的线形之一，各级公路和城市道路不论转角大小，在转折处均应设置平曲线，而圆曲线是平曲线中的主要组成部分。圆曲线的设计主要取决于其半径值以及超高和加宽。（1）最小半径平面线形中一般非不得已时不使用极限半径，因此规范规定了一般最小半径，以及不设超高最小半径，当圆曲线半径大于一定数值时，可以不设超高，允许设置与直线路段相同的路拱横坡。见下表。圆曲线最小半径设计速度（km/h） 120 100 80 60 40 30一般值/m 1000 700 400 200 100 65极限值/m 650 400 250 125 60 30不设超高最 路
15、拱 2% 5500 4000 2500 1500 600 350小半径/m 路拱 2% 7500 5250 3350 1900 800 450（2）最大半径选用圆曲线半径时，在地形、地物等条件允许时，应尽量采用较大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线的最大半径不宜超过 10000m。（3）圆曲线半径的选用在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，采用了设超高的半径曲线，一般最小半径为 200m，极限最小半径125m，本设计在两个转角处设置曲线半径分别为 300m、150m、1000m。 但小于不设超高的最小半径，所以应该设超高。1.2.3 缓和曲线标准规定，除四级公路可不设缓和曲线外，其余各级公路在其半径小于不设超高的最小半径时都应设置缓和曲线。（1）缓和曲线的作用曲率逐渐变化，便于驾驶操作。离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变。为设置超高和加宽提供过渡段。与圆曲线配合得当，增加线形美观。（2)缓和曲线最小长度各级公路缓和曲线最小长度规定见下表各级公路缓和曲线最小长度公路等级 高速公路 一 二 三 四设计速度（km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20缓和曲线最 一般值 130 120 100
