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1、AMS：America manifest system（美国仓单系统）的简称。这是美国出于反恐怖需要而建立的一个制度。 货代必须于开船之前 48 小时把货物等资料报给承运人。承运人必须于开船之前 24 小时将货物资料通过 AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。AMS: 美国舱单录入系统费American Manifest System（信息费） 。AMS Automated Manifest System ( for anti-terrorism ) 自动舱单（反恐）申报系统美国在 911 之后加强了反恐的力度，2002 年 10 月 30 日美国海关颁布了最新反恐条例，
2、该条例要求对于前往或途经美国港口的货物，海运承运人必须将所有的收、发货人真实信息以及其他货物资料在装船前二十四小时通过 AMS（自动舱单系统）送抵美国海关进行预检，在该 24 小时内货物不允许装船，而且船开后的提单信息必须与 AMS 提交信息一致，否则承运人将面临美国海关的严厉处罚，所涉货物也将不允许在美国港口卸下。所以去美国的提单上不允许存在 TO ORDER 了。1.补料就是把提单内容提供给船公司（如果你是货主，通过货代订舱，只要在指定时间内补料给货代就好），柜号封号之类的只是这些内容的一部分。注意：会有一个截补料时间的，另外很多公司现在要求一次性补料（修改就要给钱）。2.截关，就是指最后
3、的放行时间，如果你要赶上这水船，就要必须要在这个时间前放行才行。3.截报关，就是指这条柜子必须最迟要在这个时间前进行申报（报关）。这个一般在大船码头才会出现，错过这个时间，海关系统上就没有这水船的信息资料，你也无法报关了。一般来说，截报关时间会在截关前的半天。比如这条柜子的截关时间是今天下午 5 点，截报关时间一般会是中午 12 点。4.截放行条时间，等于截关时间。放行后，在截关时间前去交放行条，代理会把所有赶这水船的并且已经放行的柜子进行最终配载。一般来说，这个时间可以申请延迟半天到一天的。因为船一般会在截关时间之后的半天到一天的时间才开始装卸，如果舱位不是很紧张，或者你跟船公司或者相关人士
4、关系好，一般都可以申请的，只不过有些船公司一申请就要收费。5.截 SI，就是截补料。DDC(Destination Delivery Charges)指 的 是 目 的 港 交 货 费 ， 也 称 ： 到 港 提 货 费 ， 其 性 质 类 似 HKG 的 THC（ 吊 柜 费 ） 。 当 然可 以 预 付 也 可 以 到 付 ， 美 国 加 拿 大 航 线 出 现 此 类 费 用 较 常 见 。ISF（10+2 申报） 美国 10+2 申报方案（ISF ）的介绍！出口到美国的货物，行业的人都知道需要向其发送一个 AMS 数据，而现在据说从 2009-1-26 日起，所有去美国的货物在提交 A
5、MS 的前提下还需提交一个新的 10+2 申报。这又是个什么申报呢？10+2 申报，实为 ISF 申报的一个俗称。即进口安全申报（ Importer Security Filing）和运送人附加要求，要求美国进口商(10 项申报内容) 和船公司(2 项申报内容)，必须在货物装船前二十四小时，通过 AMS 或 ABI 系统将电子申报数据送入美国海关。在 ISF 申报操作方面，进口商可以委托其信任的海外代理代为申报。至于 ISF 和 AMS 申报的不同之处,简单区分为:AMS 申报，主要是提单内的信息，货代在申报时多能管控。而 ISF 申报主要是供应链上实体单位，部分信息在买方，部分信息在卖方，如
6、何有效的整合这些信息，开始时期比较困难。如果由货代帮忙申报 ISF，必须在定舱时，已收集到相关资料。而如果由进口商自己申报，在申报时必须与卖方沟通好一些信息。下面重要介绍下 ISF 申报即 “10+2 新规”的内容，如下：这里提到的“2” ，是对船公司的申报要求。 1.船运装载位置计划资料（VESSEL STOW PLAN）2.装载货柜的状况讯息（CONTAINER STATUS MESSAGE）接下来的“10”，就是要求登船前二十四小时再增加申报 10 个新的信息单元。1.工厂的公司名称和地址 Manufacturer name and address2.卖方的公司名称和地址 Seller
7、name and address 3.买方的公司名称和地址 Buyer name and address4.货物送达的公司名称和地址 Ship to name and address5.进口商的海关登记号 Importer of record number6.收货人的美国保税号码 Consignee number7.所有货品的原产地 Country of origin of the goods8.海关关税编号（六码） Harmonized Tariff Schedule No. 6 digit9.货柜的装柜地址 Container stuffing location10.拼箱的公司名称和地址
8、Consolidator name and address关于 ISF 的处罚条例，也已经有了相应的要求。在 2008 年 1 月 2 号建议方案 ISF 的罚金是全部货款总额，但到了 2008 年 11 月 25 号过渡时期正式条款改到每次违规, 罚金五千美元，具体则是 2010 年 1 月 26 日之后才开始处罚。而在目前的 ISF 过渡时期申报，需要有以下几点注意的：ISF 由谁发送?(1)进口商或 (2)进口商指定的货代或报关行 ISF 如何发送?(1) 现有 AMS 系统 (2) 美国海关 ABI 关税系统SF10 和 SF05 发送时间和 AMS 一样, 必须在登船 24 小时前发
9、送SF10 和 SF05 修改截止时间必须在船到港 24 小时前做完最后修改最后，提供一些有关 ISF 的重要日期，以供用户了解：2008-01-02 美国海关 CBP 发布了 ISF 的建议方案 （NPRM- Notice of Proposed Rule Making)2008-11-25 美国海关 CBP 在联邦公报上公布了 ISF 过渡时期正式条款, Interim Final Rule , 发布后六十天生效条款生效日期 : 2009-01-26条款执行日期 : 2010-01-262009-06-01 前，CBP 仍将接受业界建议，确定最终执行规则。什么是 ENS？ENS（Entry
10、 Summary Declaration）是“入境摘要报关单”的英文缩写，指的是欧洲海关提前舱单规则。自 2011 年 1 月 1 日起，欧盟将对前往或途径欧盟港口的所有货运强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部 27 个欧盟成员国。不提交 ENS 有什么风险？如果未能遵守此规则，最严重时可能导致停止装卸货物，以及货流和供应链的中断。另外，欧盟国家当地海关当局将会向负责提交货物申报单的承运人和其他方强制征收罚款或其他罚金。如何提交 ENS（入境摘要报关单）？针对所有进入欧盟的货物，公司必须向集装箱船挂靠的欧盟国家首个停靠港提交入境摘要报关单（ENS），而且必须在起运港装载前 24 小
11、时之前提交。什么货物需提交 ENS？所有进口到欧盟的货物；所有中转的货物（无论最终目的地是否属于欧盟境内）；所有过境的货物（如通过拖车、火车运到欧盟以外的国家）；船上未卸货物（如货物到乌克兰，船舶在希腊停靠但不卸货）。总之，只要船先挂靠欧盟港口的所有目的港都必须申报 ENS。提 交 ENS 必 须 申 报 的 数 据 有 哪 些 ？提 交 ENS 所 需 的 信 息 将 与 现 有 的 提 单 确 认 件 信 息 基 本 相 同 。 不 同 的 是 ENS 对 地 址 、 货物 描 述 及 任 何 所 提 供 的 号 码 的 精 确 度 要 求 更 高 。 以 下 需 特 别 注 意 ： 1.
12、Shipper 发 货 人 (如 有 EORI 号 ， 请 提 供 )： 需 提 供 完 整 公 司 名 称 ， 详 细 地 址 ， 国 家 、 城市 及 邮 编 。 2.Consignee 收 货 人 (如 有 EORI 号 ， 请 提 供 )： 需 提 供 完 整 公 司 名 称 ， 详 细 地 址 ， 国 家 、城 市 及 邮 编 。 3.Notify 通 知 人 (“TO ORDER”提 货 单 则 必 须 提 供 通 知 人 信 息 ； 如 有 EORI 号 ， 请 提 供 )：需 有 完 整 公 司 名 称 ， 详 细 地 址 ， 国 家 、 城 市 及 邮 编 。 且 此 通 知
13、 人 必 须 在 欧 洲 国 家 。 注 ： EORI 是 英 文 Economic Operators Registration and Identification 的 缩 写 ，该 号 码 是 欧 盟 国 家 内 凡 是 有 经 济 活 动 ， 尤 其 是 有 进 出 口 生 意 的 企 业 必 备 的 一 个 登 记 号 。 只 要在 企 业 所 属 国 海 关 登 记 获 得 该 号 码 ， 在 全 欧 盟 通 用 。 (EORI 号 如 有 ， 请 务 必 在 导 ESR 时 即提 供 ， 6 位 HS 代 码 也 同 时 导 入 。 ) 同 时 还 需 要 提 供 以 下 信 息
14、 ： Container No.& Seal No. 集 装 箱 号 和 封 号 Goods Description 清 晰 、 准 确 的 货 物 描 述 Type of package & Number of packages 包 装 数 量 和 类 型 代 码 4-6 digit HS Code 4-6 位 HS 代 码 Gross Weight 毛 重 Shipping Mark 包 装 货 物 唛 头 UN Dangerous Goods Code 危 险 货 物 的 UN 代 码 发 送 ENS 后 ， 有 何 反 映 结 果 ？欧 盟 海 关 接 收 ENS 后 ， 将 按 照
15、协 定 的 欧 盟 通 用 规 范 对 货 物 进 行 安 全 风 险 评 估 。 未 遵 守ENS 规 则 将 导 致 海 关 罚 金 或 者 不 准 货 物 装 船 。 ENS 发 送 成 功 之 后 ,海 关 将 对 货 物 进 行 安 全 分析 并 以 电 子 形 式 通 知 船 公 司 货 物 是 否 存 在 风 险 如 果 决 定 该 货 物 有 一 定 风 险 ， 欧 盟 海 关 将 以 电子 形 式 通 知 如 下 几 类 结 果 ： 风 险 类 型 A： 不 予 装 船 （ Do not load message DNL） ； 风 险 类 型 B： 入 境 港 （ 即 欧 盟 内 第 一 个 挂 靠 港 ） 查 验 ； 风 险 类 型 C： 卸 货 港 查 验 。 装 船 前 24 小 时 ， 欧 盟 海 关 都 有 权 对 任 何 一 票 有 风 险 的 货 物 发 送 “DO NOT LOAD”指 令 ， 接 到 该 指 令 的 货 物 坚 决 不 允 许 出 运 ， 否 则 将 造 成 目 的 港 不 允 许 卸 货 甚 至 被 扣 船的 风 险 。
