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1、1、 填空1、 根据逆效率不同转向器分为可逆式、极限可逆式、不可逆式2、 电动助力转向机构布置方案分为转向轴助力式、齿轮助力式、齿条助力式3、 制动驱动机构一般可分为简单制动、动力制动、伺服制动，简单制动分为机械式和液压式。全液压制动力制动有闭式（常压式）、开式（长流式）。4、 变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套、同步器换挡三种形式。5、 驱动桥由主减速器、差速器、车轮传动装置、桥壳组成。6、 主减速器的齿轮由弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮、涡轮蜗杆组成。7、 常用离合器操纵机构主要有机械式、液压式、机械和液压式操纵机构的助力器、气压式和自动操纵机构等。8、 同步器有常压式、惯性式、惯性增
2、力式三种。按结构分，惯性式同步器有锁销式、滑块式、锁环式、多片式、多锥式，他们都有摩擦元件、锁止元件和弹性元件。9、 普通十字轴式由主动叉，从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位元件和橡胶密封件组成。常见滚针轴承轴向定位方式有盖板式、卡环式、瓦盖固定式和塑料环定位式等。10、 双速主减速器的换挡是由远距离操纵机构实现的，一般有电磁式，气压式、电-气压综合式操纵机构。11、 独立悬架分为双横臂式、单横臂式、双纵臂式、单斜臂式、麦弗逊式、扭转梁随动臂式。评价独立悬架基本性能从侧倾中心高度、车轮定位参数的变化、悬架侧倾角刚度、横向刚度方面进行。12、 纵置钢板弹簧有对称式和不对称式之分。13、 空气弹
3、簧分为囊式空气弹簧、膜式空气弹簧、复合式空气弹簧。14、 滚式减速器分为单筒式、双筒式、充气筒式。15、 根据结构分减速器分为摇臂式、筒式。16、 按结构不同，接头分为轴销式接头和球销式接头。17、 钢板弹簧叶片端部的形式有矩形、梯形、椭圆形三种。2、 名词解释1、 整车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料和水，但没有装货和载人时的整车质量。2、 汽车载质量：在硬质良好的路面上行驶时所允许的额定载质量。3、 质量系数：汽车载质量与整车整备质量的比值。4、 后备行程：锁环端面与齿轮结合齿端面的间隙。5、 悬架侧倾角刚度：弹簧上质量产生单位侧倾角时，悬架给车身的弹性恢复力矩
4、。6、 侧倾轴线;在独立悬架中，汽车前部与后部侧倾中心的连线。7、 制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。8、临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。 三、简答1、 膜片弹簧离合器优点：膜片弹簧具有较好的非线性弹性特性，能保持传递转矩大致不变，且降低踏板力；兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑、轴向尺寸小，零部件数目少，质量小；高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能稳定；以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀；易于实现良好的通风散热，寿命长；中心与离合器重心重合，平衡性(o
5、)/好。2、变速器设计要求：保证汽车有必要的动力性、经济性；设置空档 ，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。设倒档，使汽车能倒退行驶。设动力输出装置，需要时能进行功率输出。换挡迅速、省力、方便。工作可靠。行驶过程中不得有跳档、乱党以及换当换挡冲击等发生。应当有高的工作效率。工作噪声低。2、 变速器各档齿数的分配：确定一档齿轮齿数。对中心距A进行修正。确定常啮合传动齿轮副的齿数。确定其他各档齿数。确定倒档齿轮齿数。3、 万向轴设计要求：保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时，能可靠而稳定的传递动力。保证所连接的两轴尽可能等速运转。由万向节夹角而产生的附加载荷、振东和噪声应在允许的范围内
6、，在使用车速范围内不产生共振。传动效率高，命长，结构简、制造便、维修易。4、 驱动桥要求：选适当主减速比，保证车在给定条件下具有最佳动力性、燃经性。外廓尺寸小，保证汽车具有足够离地间隙，以满足通过性要求。齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。具有足够的强度和刚度；与悬架导向机构运动协调，对转向驱动桥还应与转向运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易。维修调整方便。5、 驱动桥壳要求：应有足够的强度刚度，保证主减速器齿轮啮合正常。在保证强度和刚度前提下，尽量减小质量提高行驶平顺性。保证足够离地间隙。结构工艺性好，成本低。保护装于其上的传东西部件和防止泥水浸入。
7、拆装、调整、维修方便。6、 悬架要求：保证有良好的行驶平顺性。具有合适的衰减振东能力。保证具有良好的操纵稳定性。制动或加速时，保证车身稳定，减少纵倾，转弯时侧倾角合适。有良好的隔声能力。结构紧凑、占用空间小。可靠传递车身和车轮间的力和力矩，零部件质量小并有足够的强度和寿命。7、 转向系设计：转弯时全部车轮绕瞬时转向中心旋转，车轮不侧滑。转向后，松开转向盘转向轮能自动回正，稳定形式。转向轮不自振，转向盘不摆动。由转向传动机构和悬架导向装置不协调而使车轮摆动应最小。保证较高的机动性。操纵轻便，转向盘反冲力要小。连接球头处有消除间隙的调整机构。转向系应有防伤安全装置。运动校核，转向轮与转向盘转向一致
8、。8、 制动系要求：有足够的制动效能。工作可靠。制动时不应丧失操纵稳定性和方向稳定性。防止水污泥进入制动器工作表面。制动热稳定性良好。操纵轻便，有良好的随动性。制动时噪声小。作用滞后性小。摩擦衬片有足够的寿命。摩擦副磨损后有消除间隙机构，调整间隙容易。制动装置发生故障时制动系应有报警提示。9、 后备系数：反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。选择时，应考虑摩擦片磨损后仍能可靠传递Temax、防止过度滑摩及过载、操纵轻便等。为防止离合器磨损时间太长，不易的太小；为使离合器尺寸不致过大不宜选得太大；当发动机后备功率较大、行驶条件好时，可选小些；反之应选大写；汽车总质量越大，应选越大；柴油机值要比
9、汽油机大；发动机缸数越多，应越小；双片离合器的值要大于单片离合器。10、 在节能环保方面对汽车设计提几点建议发动机节方面，电子节气门和发动机增压技术，分层燃烧技术以及可变气门正时技术。车身方面，采用轻量化材料减轻汽车重量。这也是迅速改善燃油经济性的关键因素,必须通过开发轻质、高强度材料使车身轻量化，在车身涂漆方面，应采用节能环保的对空气无污染的漆料。传动系统方面，研发采用高质量润滑油，减少零部件的摩擦和磨损，降低机械损失；另外，在加强零件强度的基础上尽量降低其质量，从而进一步减少转动惯量。汽车排放方面，采用氧化催化转化装置、还原催化转化装置、三元催化转化器以及废气再循环技术，从而对排放物起到净化的作用，降低大气污染。汽车底盘方面，采用高强度强度、轻量化材料，降低汽车的燃油消耗。在整车设计方面，研制节能环保的纯电动车、新能源汽车、混合动力汽车等在节能环保方面都起到很大的作用。
