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1、广梅汕铁路扩能工程 一、概 述（一）研究范围广梅汕铁路扩能工程起于广深铁路的广州东站止于沿海铁路的潮汕站，含引入广州枢纽、惠州地区、龙川地区、梅州地区及潮揭汕地区的配套工程。（二）研究年度近期2025年、远期2035年。（三）项目的地理位置和径路广梅汕铁路扩能工程位于广东省的中东部地区，新建线路西起惠州市东至汕头市，途经河源市、梅州市、揭阳市和潮州市。本项目西接规划的广汕铁路、京九客专和既有的京九铁路、广深铁路，同时引入广州枢纽和深圳地区，中连既有漳龙铁路和规划的龙汕、鹰梅、浦梅铁路，东端衔接沿海铁路。线路全长343.123km。（四）研究工作概述2009年5月，我院编制完成广州至汕尾铁路勘察
2、设计投标文件，同年11月完成广州至汕尾铁路预可行性研究。2010年12月根据铁道部发展计划司的安排，我院编制完成了浦梅、鹰梅铁路后方通道的规划研究。2011年1月，铁道部计划司组织对浦梅、鹰梅铁路后方通道的规划研究成果进行了评审。根据评审意见，结合粤东地区的产业调整和经济的迅猛发展及中长期铁路网规划（2008年调整）项目的逐步实施，尤其是粤东地区城际线网规划的推进，于2011年9月完成本项目的预可行性研究工作。（五）研究的主要内容提要1项目功能定位广梅汕铁路是梅汕等粤东地区对外交流的重要铁路通道，也是闽赣、长三角与珠三角间交流的辅助通道；是一条客货兼顾、以承担粤东地区对外中长途客流为主，兼顾粤
3、东与珠三角间城际客流的快速铁路；是鹰梅、浦梅、漳龙等铁路重要的后方通道；也是京九客专的组成部分。2项目建设必要性广梅汕铁路扩能工程是解决既有铁路运输能力不足和质量低下，优化区域铁路网结构，构建粤东快速铁路网的需要；是构建赣闽皖地区至粤东地区快速通道的需要；是满足沿线居民快速出行、实现城际客运功能的需要；是推动粤东地区经济发展、满足广东发达地区间和广大内地间客货交流、促进区域和谐发展的需要；对于建设节约型和友好型社会、实现可持续发展也将产生积极的重要作用。3预测运量和远景年输送能力的建议广梅汕新线客货运量汇总表 单位：对、万吨区 段2025年2035年货流密度客车对数货流密度客车对数上行下行上行
4、下行惠州-龙川-106-150龙川-梅州325 187 82571 271 109梅州-汕头1199 498 631917 704 794建设方案和线路走向方案的推荐意见（1）建设方案广州至仙村段利用既有广深铁路，仙村至惠州北段利用拟建广汕铁路，新建惠州北至龙川段为250km/h的客运专线，新建龙川至汕头段为200km/h客货共线的双线电气化铁路。（2）线路走向方案推荐方案线路起于广深线广州东站，广州东至仙村段利用广深四线41.4km，仙村至惠州北段利用拟建广汕铁路72.456km，新建线路由惠州北站引出向北沿既有京九铁路、济广高速公路经博罗、河源引入龙川站；龙川站出站后折向东跨东江经铁场，在
5、兴宁市北侧设兴宁北站，在梅州市西南设梅州西站，出站后跨梅江、G205、既有广梅汕铁路，向南穿越莲花山脉至丰顺，经新亭至揭阳设揭阳北站，经规划潮汕国际机场引入在建厦深铁路潮汕站，潮汕至汕头段28.99km利用拟建厦深铁路联络线工程引入既有汕头站。5铁路主要技术标准推荐意见序号项 目惠州北至龙川段龙川至潮汕段1铁路等级客运专线级2正线数目双线双线3速度目标值250km/h200km/h4正线线间距4.6m4.4m5最小曲线半径一般4000m，困难3500m一般3500m，困难2800m6限制坡度2067牵引种类电力电力8机车类型电动车组客车：SS9/电动车组，货车：HXD39牵引质量4000t10
6、到发线有效长度650m850m11闭塞方式自动闭塞自动闭塞12轨道类型有砟轨道有砟轨道13建筑限界满足开行双层集装箱列车要求6运输组织和运输能力（1）运输组织惠州北至龙川段新建双线为客运专线，运行通道内全部动车组列车，既有京九线惠州至龙川段运行通道内全部货物列车和普速列车；龙川至汕头段新建双线为以客为主的客货兼顾铁路，运行通道内绝大多数旅客列车和直区货物列车，既有线运行全部摘挂列车和小运转列车及少量普速旅客列车。研究年度广梅汕铁路通道客货列车对数表线别年度区 段旅客列车对数（对）货物列车对数（对）合计（对）B类车城际普速小计直区列车摘挂列车小运转小计新建双线近期惠州北龙川66401060106
7、龙川梅州174025823385梅州汕头13381566121278远期惠州北龙川95551500150龙川梅州23553110966115梅州汕头174817821919101既有线近期惠州北龙川19193043453龙川畲江22791618畲江汕头33651114畲江梅州115152021远期惠州北龙川26263543965龙川畲江227132022畲江汕头33671316畲江梅州115192425（2）运输能力研究年度龙川至潮汕段新建双线能力适应情况表线别年度区段平图能力(对)行车量(对)合计平图能力利用率快速普速直区货车新建双线近期龙川梅州288572538561.04%梅州潮汕288
8、5115127859.75%远期龙川梅州2887831611582.79%梅州潮汕28865171910179.04%研究年度龙川至潮汕段新建双线通过能力可满足客货运量需求。研究年度惠州北至龙川段新建双线能力适应情况表区段年度平图能力(对)行车量(对)N全(对)平图能力利用率A类车B类车惠州北龙川近期290010620751%远期290015020772%研究年度惠州北至龙川段通过能力可满足行车量的需求。研究年度既有线能力适应情况表线别年度区 段平图能力(对)客车对数摘挂列车(对)货车使用能力(对)图定货车(对)输送能力(万吨/年)货运量(万吨/年)平图能力利用率既有线近期惠州龙川195194
9、124309302312544.87%龙川畲江29.2271691700126670.89%畲江汕头24.336115128689668.72%畲江梅州32.31522152120158270.59%远期惠州龙川195264110357685372455.08%龙川畲江29.22716131700150784.59%畲江汕头24.3361171286108076.95%畲江梅州32.31522192460195682.97%近远期既有线通过能力均可满足运量需求。7主要工程内容新建正线线路长度343.123km，联络线长度55.602km，运营长度为485.969km，桥梁149座107.920
10、km，最长桥梁9.087km；隧道90座140.625km，最长隧道24.162km；桥隧总长248.545km，桥隧比72.44%，共设车站14个，平均站间距离26.394km。8投资预估算及建设安排项目预估算总额493.88亿元，每正线公里14393.63万元。其中静态投资416.84亿元，每正线公里12148.54万元；动态投资36.73亿元；机车车辆购置费39.85亿元；铺底流动资金0.45亿元。建议本项目全线同步施工，一次建成，总工期54个月。9经济评价普客综合运价率取0.2元/人公里，货运综合运价率取0.1元/吨公里，城际运价率取0.32元/人公里；项目全部投资税前财务收益率为6.
11、09%，大于铁路行业基准收益率6%，全部投资经济内部收益率12.7%，大于社会折现率8%；本项目经济评价可行，并具有较强的抗风险能力。10研究结论广梅汕铁路扩能工程建设必要性充分，具有良好的工程可行性和经济合理性；财务评价、国民经济评价及环境评价可行，具有较好的社会、经济、环境效益，部省纪要对本项目的建设创造了良好的条件，建议尽快安排实施。二、区域路网概况（一）区域路网现状项目研究区域为广东省，区域既有路网主要有京广、京九、洛湛、广深、黎湛、三茂、漳龙、湛海等干线铁路，以及广三、汕头、惠大、黄格、坪木、黄埔、蛇口、平南、珠江桥、春罗、云浮等地方铁路及支线铁路。总体来说，广东省现状铁路等级较低，
12、亟待发展。截至2009年底，全省铁路营业里程2479公里，路网密度138公里/万平方公里；其中复线铁路1125公里，复线率45.4%；电气化铁路773公里，电气化率31.2%；人均铁路营业里程0.26公里/万人，仅为全国平均水平的2/5。（二）区域路网规划1区域对外铁路到2020年，广东省将实现铁路运输设施质的飞跃，促进广东省与其经济腹地间的经济联系。在线路方面，正在建设厦深铁路、南广铁路、贵广铁路、广东西部沿海铁路、广汕铁路等以客为主的区域对外铁路，以广珠城际、广佛城际、佛肇城际、穗莞深城际、莞惠城际等为代表的珠三角城际铁路以及正在建设的赣韶铁路、广珠铁路、改造京九铁路等以货为主的线路。在站
13、场方面，广州南站已建成、在建深圳北、佛山西、惠州南、福田站等大批客运车站。根据中长期铁路网规划（调整）及省部会议纪要，粤东地区正在建设厦深铁路和京九电气化改造，已经启动鹰梅、浦梅、广汕及广州货车外绕线等铁路的勘察设计，规划建设京九客专、龙川至汕尾、龙川至韶关等铁路，到2020年，粤东地区铁路网建设将有质的突破，对外、对内将形成功能清晰、能力强大的铁路网。因此从相关路网通道规划建设来看，适时对广梅汕铁路进行扩能改造显得尤为必要和迫切。 2城际轨道交通2009年9月国家发改委批复珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）。该线网规划建设以广州为中心，以广深、广珠城际轨道交通为主轴，覆盖区内主要城市，衔接港澳地区的城际轨道交通网络。根据国家批复的线网规划，202
