第1课汽车基础知识

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1、,世界主要汽车集团及品牌介绍,（按原产国籍划分）,世界主要汽车赛事介绍,勒芒24小时汽车拉力赛 比赛规则：勒芒大赛对车手是个极大的考验，FISA规定勒芒每部赛车由3名赛手分别驾驶(1980年中期以前为2名赛手)，即采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。每人连续驾驶时间不超过4小时，主车手总驾驶时间不超过14小时。最新的24小时纪录是2004年奥迪车创下的5173公里。,一级方程式世界汽车锦标赛 世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championsh

2、ip），简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。,世界汽车拉力锦标赛 世界汽车拉力锦标赛(WRC)是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。被誉为世界上最严苛的汽车拉力赛。,达喀尔汽车拉力赛 达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-

3、达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。,汽车主要技术原理介绍,名词解释：车身参数,车身参数,长宽高,两个最凸出位置之间的距离 单位是毫米（mm）,轴距,从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。 单位为毫米（mm）。,前轮距/后轮距,左、右车轮中心间的距离， 单位为毫米（mm）,最小离地间距,在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距。 单位为毫米（mm）,风阻系数,风阻系数正面风阻力2/(空气密度车头正面投影面积车速平方) 车辆的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车

4、辆在各种速度下所受的阻力,最小转弯直径/半径,汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径， 单位为米（m）。,接近角、离去角、通过角,接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。 离去角：汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角 通过角：汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的夹角,最大爬坡度,最大爬坡度,指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度角。 爬坡程度表示方法： 1、爬坡度用坡度的角度值，用“”表示。 2、以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示，通常用百分比来表示

5、（%）。,发动机参数, 发动机放置位置 发动机放置以前后轴划分 发动机位置以曲轴纵横标准划分,发动机放置以前后轴划分,前置发动机：发动机整体在前轴附近， 用“F”表示 中置发动机：发动机整体在前后轴之间，用”M”表示 后置发动机：发动机整体在后轴附近，用”R”表示,发动机位置以曲轴纵横标准划,横置发动机：曲轴和车体方向成直角，一般前驱车均为横置发动机。 纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机。,横置发动机,纵置发动机,发动机结构形式,发动机工作原理,演示视频,直列发动机,所有汽缸均肩并肩排成一个平面。 优点：制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，尺寸紧凑。 缺点

6、：体积过大，不适合大排量车型。 字母缩写：用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，例如L3、L4、L5、L6型发动机,类型-V型发动机,气缸成V型排列。它将所有汽缸分成两组，相邻汽缸夹角60-90。 常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12 V型发动机的优点是运转稳定，节省空间，汽车生产厂商布置发动机舱较为方便 缺点：结构紧凑，内部复杂，不利于保养和维修，并且造价较高 。,水平对置型发动机,其实是V型发动机的衍生，夹角180。用字母“H”来表示 常见的有为四缸发动机和六缸发动机。 优点是重心低、体积小、振动小、功率大 缺点是造价高，发动机太宽 。,类型W型发动机,两个V型发动机组成，所以用

7、W表示。V型夹角15（奥迪） W型与V型发动机相比的优点：可以将发动机做得更短，节省空间，容纳更多的汽缸数，拥有更大的排量。 缺点，宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差,发动机进气方式, 自然吸气 自然吸气：利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。 特点是： 1、动力输出非常平顺 2、使用寿命更长 3、维修更为简便。,发动机进气方式, 涡轮增压 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机， 涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮，它带动同轴的叶轮，用叶轮就压缩

8、空气送入气缸。,涡轮增压原理演示,演示视频,发动机进气方式, 机械增压 机械增压器：利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机。,演示视频,混合气形成方式, 单点电喷(SPI) 进气总管中内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气 缺点：无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合,混合气形成方式, 多点电喷（MPI） 每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。 喷油嘴安装于进气管最靠近气缸的位置 多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油，显著降低了油耗和排放。,混合气形成方式, 缸内直喷式 喷油嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。

9、喷射压力大，燃油雾化细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合,演示视频,排气量,活塞从上止点移动到下止点所扫过空间容积称为排量。 如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。 用升（L）来表示,缸径行程(mm）,缸径:气缸的直径。 冲程:发动机工作时活塞在汽缸中往复运动，从汽缸的一端到另一端的距离叫做一个行程.,压缩比,是发动机混合气体被压缩的程度。 用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示,压缩比与汽油标号,压缩比越高越高，引发爆震的可能性越大。 我们通常说的标号90号、93号、97号汽油，标号越高 辛烷值越高，抗爆性能就越强，当然价钱也越贵。

10、,气门,负责向发动机内输入燃料或空气并排出废气的门。,多气门技术,两气门进气截面积有限，在高转速时容易造成其进气不顺畅。高速动力不足。所以引入多气门技术 多气门发动机缺点在低转速时没有很好的扭力输出。 原因：较大的进气截面积会让空气流速减慢，使空气与燃料混合不充分，从而容易产生爆震，扭矩的输出也会减小。,凸轮轴和气门的布置,控制气门的开启和闭合动作。,凸轮,凸轮侧面呈鸡蛋形，目的在于保证汽缸充分的进气和排气。,顶置凸轮轴,凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。,轿车发动机由于每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置。,DOHC与SOH

11、C,优势1直接性，2火花塞可以安装在汽缸盖的中心区域，燃烧效果好,优势 1 V6发动机 SOHC比DOHC少两根凸轮轴，克服的摩擦力小，又减轻重量，2所以奔驰，大众一直使用SOHC,机油,机油：发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”， 作用：对发动机润滑、清洁、冷却、密封、减磨。,最大功率与最大扭矩,最大功率：发动机曲轴最大输出功率 单位:千瓦或马力（1KW1.34PS) 体现：最高车速 最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩 单位： Nmrmin 体现：加速能力（推背感）,变速箱,改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。 利用空挡，中断动力传递，以发

12、动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。,变速箱类型,手动变速箱 通过手动选择档位，改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。,演示视频,自动变速箱,由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的作用。,演示视频,手自一体变速箱,实际上就是自动变速箱，只是上了手动控制的功能。他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。,演示视频,无极变速箱,无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，,视频演示,双离合变速箱,它基于手动变速箱，除了拥有手动变速箱的灵活性及自动变

13、速箱的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。,演示视频,制动系统,制动器类型, 鼓式制动 靠制动块在制动轮上压紧来实现制动。 缺点：容易产生热衰减，所以现在一般只是用在小型和微型车上，而且只用在后轮上。,盘式制动（实心/打孔）,制动片夹住制动盘的两侧，摩擦制动盘，降低车轮转速 通风盘式 /打孔通风盘式,盘式制动器优点： 散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，排水效果好，制动效果稳定。,打孔通风盘式,轮胎规格,185/55R15 86V M+S,驱动方式,驱动方式,前轮驱动 优点：结构简单 缺点：转向不足， “推头”。,后轮驱动 优点： 1.操控性好：转向敏捷。 2.起步

14、加速好，舒适度高：,缺点： 1.制造成本高。 2. 转向过度，“甩尾”。,四轮驱动 优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡； 缺点：耗油。,四轮驱动分类,全时四驱 分时四驱 适时四驱,差速器,差速器：允许两轮（两轴）以不同的轮速转动,演示视频,中央差速器：调整前后桥转速差。 多片离合器式差速器 托森差速器 粘性耦合器式差速器，,全时四驱,在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上， X-Drive Quattro 4-Motion 4-Matic 全地形反馈系统 SH-AWD/DPC,分时四驱,由驾驶者手动切换，实现两驱

15、和四驱的转换 优点：动力性、通过性、燃油经济性,适时（实时）四驱,只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。 分类 1、粘性耦合器（粘性联轴节） 2、电控多片离合器,粘性耦合器（粘性联轴节）,关键词：硅油 优点：结构简单，成本低廉； 缺点：传递的扭矩不超过40%,电控多片离合器,优点：在ECU的控制下完成的，响应速度快，控制精准,RAV4,悬挂系统,悬挂类型,悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称 作用 1、传递作用在车轮和车架之间的力和力扭， 2、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,悬挂系统分类,独立悬挂 非独立悬挂,麦弗逊式悬挂,由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成 是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂 是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力,双叉臂式独立悬挂,拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量,拖拽臂式非独立悬挂,专为后轮设计 以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接,多连杆式独立悬挂,优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。 多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操控性和舒适性。,可调式悬挂系统,空气式可调悬挂 液压式可调悬挂 电磁式可调悬挂,空气式可调悬挂,利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方